Uji Hyundai Santa Fe Style Limited 2.2 CRDi 200 CV 4 × 4 Auto

Tawaran kereta adalah lebih pelbagai berbanding sebelum ini dan, sebahagian besarnya, terima kasih kepada fesyen dan kebangkitan semua kenderaan jalan raya yang telah membuka pelbagai kemungkinan. Kereta ini, juga dikenali sebagai SUVMereka mendakwa sebagai praktikal dan selesa setiap hari seperti mana-mana pelancongan gaya tradisional, tetapi dengan kelebihan dapat turun dari asfalt. Mereka berpegang kepada gabungan penggunaan harian dengan gaya yang sepatutnya mencabar dan muda, strategi pemasaran yang secara komersial bekerja untuk mereka mutiara.

Walau bagaimanapun, dan walaupun jualannya berterusan dalam crescendo, saya sangat takut bahawa dalam kebanyakan kes "mereka memberi kami babi dalam cucuk"... Mereka tidak seluas yang mereka katakan, mahupun selesa di atas asfalt, mahupun praktikal dan, tambahan pula, kapasiti mereka di luar jalan adalah minimum. Walaupun begitu, dari semasa ke semasa kami mendapat kejutan yang sangat menggembirakan seperti yang telah ditinggalkan oleh protagonis artikel ini kepada kami. Kami menguji yang baharu dengan teliti Hyundai Santa Fe dengan enjin diesel 2.2 CRDi 200 hp, pemacu 4×4, transmisi automatik dan kemasan Style Limited.

Didedahkan pada Pameran Motor Geneva 2018, Hyundai Santa Fe dari Generasi keempat Ia berubah dengan ketara daripada pendahulunya. Gaya reka bentuk baharu, banyak lagi kualiti, peningkatan yang menarik dalam teknologi dan keselamatan. Di samping itu, badan Grand Santa Fe telah dihapuskan dan kini, di Sepanyol, hanya tersedia dengan 7 tempat duduk. Mari kita pergi bahagian demi bahagian.

Luaran semasa dan teknologi

Dari segi reka bentuk, jelas model pendahulu itu sudah lapuk dan firma Korea Selatan itu telah membuat lonjakan yang sangat menarik. Melihat betapa baiknya bahagian hadapan Hyundai Kona, Santa Fe telah menggunakan gaya itu dengan beberapa lampu depan belah dan gril besar yang mempunyai logo jenama. Imej hadapan sudah membolehkan kita melihat sekilas peningkatan teknologi dan gaya baru.

Dimensi luaran Hyundai Santa Fe baharu adalah seperti berikut:

Bujur	Lebar	Ketinggian	Pertempuran	pelepasan tanah	sudut serangan	Salida	Ventral
Bujur	Lebar	Ketinggian	Pertempuran	pelepasan tanah	sudut serangan	Salida	Ventral
4.770 mm	1.890 mm	1.705 mm	2.760 mm	185 mm	Darjah 18.5	Darjah 21.2	Darjah 15.7

Sementara itu, di bahagian tepi kita dapati a siluet badan SUV tipikal, dengan gerbang roda yang besar dan rel bumbung. The roda adalah 19 inci dan mereka mungkin kelihatan kecil kerana mereka mempunyai profil yang cukup (untuk apa yang kita biasa lakukan sekarang), yang sudah membuatkan kita berfikir bahawa ia berani meninggalkan asfalt dan untuk sesuatu yang lebih daripada jalan yang benar-benar licin.

La belakang ia juga telah berkembang dan mempunyai reka bentuk yang sangat bagus, sekurang-kurangnya mengikut citarasa saya. Spoiler atas yang meletakkan sentuhan sporty, garis bertanda, lampu pandu LED yang dikomunikasikan oleh selat krom dan bampar teguh dengan perlindungan kelabu di kawasan bawahnya dan keluaran ekzos berganda Di sebelah kanan. Sangat berjaya pada pendapat saya. Sekarang mari kita masuk ke dalam.

Kualiti dalamannya sungguh menarik

Saya mengatakan beberapa perenggan di atas bahawa Hyundai Santa Fe telah mengambil lonjakan yang ketara dari segi kualiti, reka bentuk dan teknologi. Di luar ia dihargai kerana reka bentuknya, tetapi di bahagian dalam di mana trio ace ini menonjol di atas segalanya. Sungguh, dan kecuali beberapa perincian yang sangat sedikit, yang sensasi ialah kita berada di dalam kereta jenama mahal dan dianggap premium, seperti Audi, BMW atau Mercedes. Tetapi tidak, ini adalah Hyundai, dan ia tidak perlu mencemburui mereka.

Bermula dengan percetakan berkualitiTiada siapa yang akan berkata 10 atau 12 tahun yang lalu bahawa Hyundai akan pergi ke tahap sedemikian. Bahan-bahannya dipilih dengan sangat baik dan digabungkan antara satu sama lain untuk kesan visual dan untuk sensasi sentuhan di hampir semua titik pedalaman. Bahagian tengah dan atas papan pemuka mempunyai pelapik lembut, menjadi keras di kawasan bawah. The tempat duduk -dalam kulit, berventilasi dan dipanaskan dalam kemasan ini-, pelapik tempat letak tangan dan kemasan kayu yang melalui pintu hadapan pada ketinggian pemegang memberikan kereta ini tahap yang sangat tinggi.

Selebihnya, semuanya berstruktur dengan baik dari segi lokasi kawalan. The panel instrumen ia adalah separuh analog (dengan grafik yang boleh dipertingkatkan dalam pengertian ini) dan separuh digital, dengan skrin TFT 7-inci yang menunjukkan maklumat pemanduan dan perjalanan yang paling berkaitan.

Di tengah-tengah papan pemuka kelihatan skrin sistem infotainment, iaitu 8 inci dan menggabungkan navigasi, Apple CarPlay dan Android Auto, sebagai tambahan kepada aplikasi, fungsi dan tetapan kenderaan lain. Lokasinya tinggi dan penglihatannya lebih tepat, walaupun imej kamera undur bukanlah yang terbaik.

Kesimpulan ruang penyimpanan yang banyak dan sangat luas diedarkan oleh tempat duduk hadapan, sesuatu yang sentiasa dihargai. Kami juga mempunyai titik pengecasan wayarles untuk telefon pintar yang serasi. Di seluruh pedalaman sana pelbagai 12 volt, USB dan alur keluar tambahan, serta palam konvensional di tempat duduk belakang. Oh, by the way, "kompas" telah dimasukkan di sebelah kanan cermin dalaman.

Tujuh tempat boleh digunakan oleh orang dewasa

Sesiapa yang membeli kereta sebesar ini, antara lain mencari ruang. Hyundai Santa Fe adalah milik segmen D-SUV dan dengan panjangnya 4,77 meter anda sudah boleh membayangkan bahawa ia mempunyai ruang dalaman yang luas. Tempat duduk hadapan sangat luas, tanpa masalah untuk dua orang yang agak berbadan besar untuk melakukan perjalanan dengan sangat selesa. Kereta ini ia mempunyai tiga baris tempat dudukMari kita pergi dengan yang kedua.

Pintu belakang dibuka agak luas, memudahkan penumpang masuk ke barisan kedua dan ketiga. bermula dengan tempat duduk barisan kedua, membolehkan pelarasan membujur luas bangku dan beberapa kedudukan dalam kecondongan sandaran. Tiga orang dewasa bersaiz sederhana akan dapat melakukan perjalanan dengan betul di sini, memandangkan plaza pusat boleh digunakan dan tiada terowong penghantaran. Jarak ke siling juga sangat murah.

Sebaik kembali, dalam barisan terakhir -meletakkan pelarasan membujur baris kedua dalam kedudukan pertengahan- ruang kejutan sangat bagus. Saya tidak mahu mengatakan bahawa kerusi ini selesa seperti yang sebelum ini, tetapi ia mengejutkan. Lutut tinggi sedikit tetapi tidak bergesel di hadapan, dan lebar dan tingginya sangat bagus. Selain itu, kami mempunyai lubang udara dengan peraturan pengudaraan dan sepasang pemegang cawan.

Dan batang yang baik jika hanya lima kerusi digunakan

Jika kita membiarkan tiga baris tempat duduk beroperasi, jelas sekali, kapasiti muatan akan berkurangan. Sehinggakan hanya beberapa beg saiz yang tidak begitu besar muat. Dalam kebanyakan kes, baris ketiga ini akan dilipat, pada ketika itu Hyundai Santa Fe kami akan mempunyai a Batang 547 liter. Jika kita menggunakan butang elektrik yang berada di sebelah kanan, barisan kedua tempat duduk dilipat ke bawah dan kita mempunyai isipadu 1.625 liter dengan lantai yang rata.

julat mekanikal

Meninggalkan bagasi dan mula bercakap tentang rangkaian enjinnya, Hyundai Santa Fe ditawarkan dengannya satu petrol dan dua enjin diesel; serta dengan versi pacuan roda hadapan dan lain-lain 4 × 4, sebagai tambahan kepada transmisi manual dan automatik oleh penukar tork.

El enjin petrol ialah 2.4 GDI 185 hp yang sentiasa dikaitkan dengan kotak gear automatik dan daya tarikan bersepadu. Untuk bahagiannya, dalam diesel kita ada mekanik 2.0 CRDi 150 hp (hanya manual dan depan), ditambah a 2.2 CRDi 200 hp, yang boleh manual dan 4×2, atau automatik dalam versi 4×2 dan 4×4.

Prestasi 2.2 CRDI 4×4 Auto

Unit kami mempunyai 2.2 CRDi dengan kotak gear automatik dan pacuan 4×4. Ia memberikan 200 hp pada 3.800 rpm dan tork maksimum, iaitu 440 Nm, antara 1.750 dan 2.750 pusingan. Mengikut jenama, kelebihan Hyundai Santa Fe yang diuji ini adalah pecutan 0 hingga 100 dalam 9,4 saat dan kelajuan maksimum 203 km/j, yang tidak buruk untuk kereta dengan berat hampir 2 tan. Purata penggunaan yang diluluskan (WLTP ditukar kepada NEDC) ialah 6,3 l/100 km.

Semasa memandu: Keselesaan dan kerja yang baik

Pada permulaan artikel ini saya mengatakan bahawa banyak model SUV tidak begitu berbaloi untuk asfalt atau untuk lawatan di luar hitam. Sudah jelas bahawa tidak ada kereta yang sempurna, yang menyelesaikan semuanya dengan baik, tetapi ada kereta yang mempunyai keseimbangan yang baik. Hyundai Santa Fe telah mengejutkan saya dengan tepat kerananya.

Ia adalah kereta yang, kerana dimensi dan konsepnya, ditunjukkan sangat selesa di lebuh raya dan lebuh raya Bergolek pada kelajuan yang sah. Casis dan kelembutan tempat duduk menjadikannya sebuah kereta yang keletihan mengambil masa yang lama untuk muncul ketika kita melakukan perjalanan, kerana ia terasa sungguh selesa dan lubang-lubang di dalamnya hampir tidak kelihatan. Ini, sebahagian besarnya, juga disebabkan oleh "bola" tayarnya, yang menyerap sebahagian daripada setiap penyelewengan. Sebaliknya, penebatnya agak baik, sesuatu yang sentiasa sangat dialu-alukan.

Jelas sekali Ia bukan kereta untuk pergi laju atau berlatih memandu sukan, tetapi secara jujurnya saya menjangkakan tingkah laku yang lebih kekok di jalan raya yang berlekuk. Alamatnya cukup tepat dan perubahan arah agak cepat dan, di samping itu, badan tidak menunjukkan tanda-tanda yang jelas untuk bergolek, yang menjadikannya lebih selesa dan menghalang penumpang kita daripada pening. Sangat terkejut dalam erti kata itu, sungguh.

Sudah tentu, panjangnya 4,77 meter menjadikannya a kereta kekok apabila hendak merayau-rayau dan bukan selalu mudah untuk mencari tempat letak kereta yang hidung atau pantatnya tidak menyerlah., tetapi ia adalah sesuatu yang kita sudah perlu harapkan apabila kita membeli kenderaan sebesar ini. Kamera undur -walaupun ia mempunyai kualiti yang boleh dipertingkatkan- dan penderia menjadikan tugas bandar ini lebih mudah untuk kami dengannya.

Mengenai motorSaya fikir ia adalah enjin yang paling sesuai untuk kereta ini. Saya belum mencuba diesel 150, mahupun petrol 185 hp, tetapi saya rasa yang pertama akan agak adil dan yang kedua akan dihukum kerana torknya yang rendah (hanya 240 Nm). 2.2 hp 200 mempunyai tujahan yang betul untuk menggerakkan kereta ini dengan beberapa penumpang dengan baik, mempunyai kesolvenan yang diperlukan yang mungkin diperlukan di jalan raya.

Untuk bahagiannya, yang kotak gear penukar tork mempunyai 8 nisbah telah ditetapkan dan, di atas semua, cari kelembutan. Ia adalah transmisi yang tidak berusaha terlalu keras untuk mencari gear tertinggi, yang patut dihargai, dan itu adalah lambat apabila berubah. Atas sebab ini, saya fikir adalah yang terbaik untuk sentiasa memilikinya dalam mod automatik dan hanya menggunakan dayung di padang atau untuk menyediakan memotong. Seperti yang saya katakan, menonjol untuk kelembutan, kedua-duanya apabila menukar kelajuan dan apabila memulakan pergerakan dari keadaan terhenti. Sangat dengan falsafah kereta.

Pasti sekarang anda sudah tertanya-tanya tentang penggunaan bahan apinya. Semasa ujian kami, penggunaan purata sentiasa berlegar antara 8 dan 8,5 liter, menandakan kos pada akhirnya 8,2 l/100 km apabila memulangkan kereta kepada Hyundai. di lebuh raya memandu dengan lancar dan pada maksimum undang-undang, ia hampir tidak melebihi liter 7, yang sangat bagus, tetapi data meningkat apabila kami membuat lawatan bandar, di mana ia boleh menyentuh 10. Ia adalah perkara biasa, 200 CV, sangat berat, transmisi automatik, pacuan semua roda..., kami tidak boleh meminta kurang. Saya tidak nampak apa-apa yang dibesar-besarkan.

Apa yang berlaku jika kita meninggalkan asfalt?

Santa Fe telah dicirikan pada generasi terdahulu sebagai kereta yang boleh anda gunakan turun dari asfalt. Jika kita bercakap tentang bagaimana model baru berkelakuan di luar "hitam", itu petunjuk adalah sekeping kek untuknya. Ia bukan kenderaan off-road Jeep Grand Cherokee, tetapi ia mempunyai pacuan empat roda, tayar yang cukup dalam dan pembezaan pusat penguncian, yang membantu ia melakukan beberapa lawatan yang mana kebanyakan SUV bersaiz sama tidak akan pergi. Daya tarikannya baik dan penggantungan, dengan perjalanan yang boleh diterima, menyalin rupa bumi dengan baik, jadi di dalam lubang tidak begitu ketara seperti dalam kereta dengan penggantungan yang sangat kukuh.

Kesimpulan

Saya harus mengakui bahawa Hyundai Santa Fe baharu, dalam generasi keempat ini yang tiba di pasaran pada 2018, Saya agak terkejut. Saya tidak menjangkakan tahap kualiti yang tinggi dan perhatian terhadap perincian. Lonjakan teknologi sangat ketara dalam semua aspek, termasuk reka bentuk luaran baharunya yang mengambil bahagian hadapan Kona, serta keselesaan pemanduannya apabila bergolek di atas asfalt.

Memang benar bahawa kami menghadapi versi yang paling mahal dan dilengkapi, yang sentiasa menyampaikan perasaan yang berbeza daripada varian yang lebih mudah diakses. Unit ini telah kami uji, tanpa diskaun, ia menjadi 55.500 euro bergantung kepada konfigurator. Ia adalah wang yang banyak, ia adalah jelas, ia adalah bahawa ia membawa segala-galanya.

artikel berkaitan:

Uji Audi Q5 Design 2.0 TDI 190 quattro S Tronic

Tambahan pula, jika kita fikirkan ia sejuk, ia masih Jauh lebih berpatutan daripada BMW X3 atau Audi Q5 dengan peralatan yang sama, mempunyai tingkah laku yang lebih baik dari asfalt, perbezaan pada asfalt tidak begitu besar, kami mempunyai 7 tempat duduk dan kualitinya agak hampir dengan mereka. Apatah lagi dengan waranti perbatuan tanpa had selama 5 tahun.

artikel berkaitan:

Uji BMW X3 xDrive20d 190 hp xLine

Sejujurnya, dan walaupun saya tahu bahawa logo jenama itu mempunyai banyak berat untuk lebih baik atau lebih buruk, saya fikir ia sesuatu yang perlu difikirkan, terutamanya jika kita akan melakukan trek atau laluan yang agak rosak dari semasa ke semasa. Model 7 tempat duduk saingan lain, dan agak lebih berpatutan tetapi berkualiti rendah dan/atau berkompromi antara asfalt dan luar jalan, mungkin Skoda Kodiaq, The Nissan X-Trail, The Mitsubishi Outlander o el Peugeot 5008. Daripada mereka, Santa Fe adalah yang paling luas, kualiti tertinggi (sekurang-kurangnya dalam kemasan yang lebih tinggi) dan yang berkelakuan terbaik di luar asfalt.

Peralatan Hyundai Santa Fe

Essence

• Roda aloi 17 inci
• roda ganti kecemasan
• Cermin mata yang sedikit gelap
• Lampu siang LED
• Sensor cahaya dan hujan
• Roda stereng dan tombol kulit
• Tempat duduk pemandu dengan pelarasan lumbar elektrik
• Kabin 7 tempat duduk
• Sistem audio dengan skrin sentuh 7-inci, USB dan Aux
• Kesambungan Apple CarPlay dan Android Auto
• Kamera undur dan sensor letak kereta belakang
• Peralatan audio dengan radio CD, USB, Aux dan Bluetooth
• Kawalan iklim dua zon dengan saluran keluar udara di baris kedua tempat duduk
• Kawalan pelayaran
• Sistem Berlepas Lorong Aktif
• pembantu brek kecemasan
• Pengesanan Keletihan Pemandu

Klass

• Jeriji krom
• Rel bumbung bersepadu
• Lampu hadapan LED penuh
• Lampu kabus hadapan jenis LED
• Cermin dalaman elektrokromik
• Kawalan iklim zon dwi dengan saluran keluar udara di tempat duduk baris kedua dan ketiga
• Kemasukan bebas tangan kunci pintar dan mulakan
• Brek letak kenderaan elektrik
• Cermin lipat kuasa
• Sensor parkir depan dan belakang
• rasuk tinggi automatik

Tecno

• Roda aloi 18 inci
• Antena bumbung sirip yu
• Membuka bumbung matahari panoramik
• stereng yang dipanaskan
• Tempat duduk kulit yang dipanaskan depan dan belakang
• Tempat duduk pemandu dengan pelarasan elektrik
• Sistem Bunyi Premium Krell dengan 9 pembesar suara, penguat dan subwufer
• Skrin sentuh 8-inci dengan penyemak imbas
• Skrin TFT 7-inci dalam panel instrumen
• Pengecas tanpa wayar
• Paparan Head Up ditayangkan pada cermin depan
• kawalan pelayaran adaptif
• penukar dayung pada stereng
• Penderia kehadiran titik buta
• Bantuan Brek Trafik Belakang

Style

• Roda aloi 19 inci
• tempat duduk hadapan berventilasi
• Tempat duduk hadapan dengan pelarasan elektrik dan memori kedudukan
• Tempat duduk pemandu dengan tapak boleh dipanjangkan
• Batang dengan pengesan jarak bukaan dan bukaan automatik bebas tangan
• Tempat duduk belakang diduduki berjaga-jaga
• Wizard Keluar Selamat

Gaya Terhad

• Upholsteri eksklusif bugundy Edisi Terhad

Harga Hyundai Santa Fe

Harga konfigurator tanpa meminta diskaun untuk penghantaran kenderaan atau pembiayaan terpakai.

Pendapat penyunting

• Peringkat penyunting
• Kedudukan 4.5 bintang
• Excepcional

^€36.900 a ^€55.500

• 80%

---

• Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 200 HP 4x4 Auto.
• Kajian semula: Diego Avila
• Dihantar pada:
• Pengubahsuaian terakhir:

• Reka bentuk luaran

  Penyunting: 75%
• reka bentuk dalaman

  Penyunting: 90%
• tempat duduk hadapan

  Penyunting: 90%
• tempat duduk belakang

  Penyunting: 95%
• Batang

  Penyunting: 80%
• Mekanik

  Penyunting: 70%
• Konsumo

  Penyunting: 70%
• Confort

  Penyunting: 85%
• harga

  Penyunting: 75%

---

Galeri Hyundai Santa Fe

Maklumat lanjut tentang model ini

Hyundai Santa Fe

• Plaza 5 - 7
• Kuasa 193 - 265hp
• Penggunaan 1,6 - 6,8l/100km
• Penilaian 4,2