Tahun berakhir dan sudah tiba masanya untuk mengambil stok. Kami telah memberitahu anda ringkasan khusus kami tentang 43 kereta yang diuji sepanjang tahun 2017; mempunyai model semua gaya, segmen dan personaliti. Walau bagaimanapun, seperti mana-mana pencinta kereta, yang paling kami minati ialah sukan.
Pada tahun 2017 beberapa kereta sport telah melalui garaj kami, sesetengahnya adalah versi model biasa yang lebih dinamik, dan yang lain adalah sukan lumba, ditambah dengan supercar idaman. Ada yang bercas lampau dan yang lain bersifat atmosfera; ada yang pacuan roda depan, ada yang pacuan roda belakang, dan sepasang pacuan semua roda. Walau bagaimanapun, mereka semua mempunyai penyebut yang sama: keseronokan dan faedah. Dengan mana antara mereka semua yang anda tinggal?
Vauxhall Corsa OPC
Pada bulan Januari, dalam ujian kedua tahun ini, Mario Nogales menerbitkan teraannya yang dikumpul selama beberapa hari dengan Vauxhall Corsa OPC. Antara perkara yang paling ketara, pada pendapat kami, kami mendapati badan yang agak berbeza tetapi tidak dibesar-besarkan, sumbangan Pek Prestasi dan, sudah tentu, tingkah laku dinamik dan faedahnya.
Dan ia adalah bahawa GTI kecil ini menggunakan a 1.6 Turbo 207 hp, konfigurasi casis yang sangat berkesan dan, terima kasih kepada Pakej Prestasi, sistem brek bersaiz besar yang ditandatangani oleh Brembo dan pembezaan gelinciran terhad yang membolehkan anda membuka gas tidak lama lagi, dengan berkesan memindahkan lebih daripada 200 hp ke asfalt. Sudah tentu, jika anda ingin membuatnya tergelincir dan melakukan pemanduan yang lebih ghairah daripada pemanduan yang berkesan, anda harus tahu bahawa Opel Corsa OPC sentiasa cuba untuk pergi ke tapak tersebut.
Ford Fiesta ST200
Beberapa bulan kemudian, the Ford Fiesta ST200, yang akan diuji secara menyeluruh oleh rakan kongsi kami Louis Gaton. Dengan konsep yang serupa dengan Corsa OPC, Fiesta ST200 diletakkan pada masa itu sebagai Fiesta paling berkuasa dalam sejarah dengan 200 hp lulus 215 hp terima kasih kepada fungsi overboostnya. Estetikanya tidak jauh berbeza dengan ST "biasa" dan warna kelabu juga tidak memberikan imej yang sangat sporty. Walau apa pun, ia juga boleh menjadi sesuatu yang positif, kerana kita menghadapi a Serigala dengan kulit biri-biri.
Pada tahap yang dinamik, dan berbanding Corsa, ST200 lebih rancak dalam reaksinya, menuntut sesuatu yang lebih daripada pemandu untuk pergi pada kadar yang sangat tinggi. Walau apa pun, ia adalah kereta yang juga boleh dipandu dengan tenang dan tidak perlu mempunyai kemahiran memandu yang tinggi untuk pergi pada kadar yang ringan. Kami menyerlahkan sentuhan sportynya, bunyi ekzosnya 1.6 turbo dan ketangkasannya pada laluan gunung. Satu-satunya kelemahan pada tahap dinamik, mungkin, adalah ketiadaan pembezaan gelinciran terhad.
Audi S3 Sportback
Pelayan menerima panggilan daripada jenama dengan empat deringan untuk menguji selama seminggu Audi S3 Sportback. Secara peribadi, ia adalah kereta yang saya cukup nantikan, setelah mendengar bahawa ia adalah kereta yang sangat berkesan tetapi tidak begitu menyeronokkan. Adakah ia benar? Untuk membuktikannya, apa yang lebih baik daripada memanfaatkan jemputan jenama Ingolstad?
2 liter turbo, 310 hp, 400 Nm tork, pacuan semua roda dan transmisi dwi klac; semua ini dalam badan lima pintu yang elegan dan praktikal. Dalam pemanduan yang benar-benar normal, tingkah lakunya tidak berbeza daripada mana-mana Audi A3. Sebuah kereta yang berpenebat baik, selesa dan berkualiti tinggi. Tetapi kami berminat dengan tingkah laku dinamiknya. Oleh itu, kami pergi ke Litar Jarama, di mana kami mendapati bahawa, sememangnya, ia adalah kereta yang sangat laju, dengan selekoh yang luar biasa; tetapi juga terlalu mudah untuk memandu, jadi anda kehilangan sedikit keseronokan. Walau apa pun, untuk itulah Audi RS 3, bukan?
abarth 124 labah-labah
Luis Gatón kembali mengawal sebuah kereta sport, kereta abarth 124 labah-labah. Sebuah kereta yang sama sekali bertentangan dengan S3, kerana ia mempunyai enjin 170 hp, berat set yang sangat tinggi, kotak gear manual dan pacuan roda belakang. Di samping itu, ia mempunyai tarikan istimewa sebagai boleh tukar. Sekali lagi kami pergi ke Litar Jarama untuk memanfaatkannya sepenuhnya dengan selamat. Hasilnya?
170 hp daripada 1.4 supercharged dan ringannya adalah kombinasi yang ideal untuk dinikmati di jalan gunung dan litar yang sangat berliku-liku, tetapi memang benar bahawa susunannya tidak terlalu tegar untuk menjadi sangat berkesan di trek lebar. Di samping itu, 170 hp -Saya ulangi, untuk litar- agak adil. Oleh itu, habitatnya adalah bahagian gunung, di mana anda akan menikmati dan dapat bermain dengan gas untuk membulatkan trajektori di pintu keluar lengkung. Sebaliknya, miliknya reka bentuk perlumbaan Pada masa yang sama retro, mereka menjadikannya agak eksklusif. Sayang harganya yang tinggi.
toyota gt86
Kereta sport kelima yang melalui bahagian ujian kami ialah toyota gt86, model yang diuji oleh rakan sekerja kami Henry Leon. Enjin Peninju aspirasi semula jadi 2 liter dengan 200 hp, pacuan roda belakang mengunci sendiri, transmisi manual dan dimensi padat dengan berat yang terkandung. Formula untuk berjaya? Toyota GT86 ialah sebuah sukan tulen tetapi itu, sebagai tambahan, boleh digunakan sebagai kereta harian.
Dia tidak mempunyai tindak balas yang cepat, dia tidak mempunyai sentuhan keras pada semua kawalannya, dia tidak minum berlebihan, dan dia tidak terlalu tegar. Ia tidak akan menjadi kereta terpantas di litar, tetapi Toyota GT86 tidak mencari itu, tetapi untuk menyampaikan sensasi sukan dan keseronokan dengan cara yang menjimatkan, tanpa perlu mengambil risiko mata lesen dalam setiap percutian. Sesuatu yang paling disukai oleh quemadillo ialah 200 CV dan tayarnya yang agak sempit biarkan ia meluncur pada kelajuan sederhana, mudah dikawal.
Audi R8 V10Plus
dan pada bulan Julai impian kami tercapai. Buat pertama kalinya kami boleh menikmati kereta super selama beberapa hari, khususnya a Audi R8 V10Plus. Saya sudah beritahu awak dalam artikel lain ini bahawa memandu kereta dengan ciri-ciri ini apabila anda agak malu dan apabila dompet anda biasanya tidak mempunyai lebih daripada 20 euro tidak selalunya seindah yang kelihatan, tetapi saya menjamin anda bahawa ia adalah pengalaman yang sangat disyorkan untuk mana-mana peminat kereta.
Audi R8 V10 Plus yang diuji membuatkan kami mengalami sensasi yang tidak pernah dialami sebelum ini di dalam kereta. Keberkesanan yang luar biasa dalam litar, 610 CV disalurkan dengan sempurna melalui keempat-empat roda, kuasa berhenti yang ganas, selekoh yang luar biasa, satu fungsi kawalan pelancaran yang melekatkan anda pada tempat duduk dari 1 km/j sehingga anda memutuskan untuk mengangkat kaki kanan anda dan, sudah tentu, melolong dari kipasnya V10 5.2 atmosfera yang tidak akan saya lupakan.
Mazda MX-5RF
MX-5 ialah roadster klasik dan salah satu kereta kegemaran kami. Jenama dilancarkan Mazda MX-5RF dengan bahagian atas keras yang boleh ditarik balik dalam generasi keempat ini, menambah baik penebat dan memberikan rupa baharu. Alexander Ortiz, cinta dengan dua tempat duduk boleh tukar, memandu selama seminggu dan memberitahu kami tanggapannya pada kawalan dengan versi 2.0 daripada 160 hp.
Seperti dalam kes Abarth 124 Spider, kuasa yang diisytiharkan nampaknya tidak seberapa, tetapi kami boleh memberi jaminan bahawa cukup untuk bergerak dengan mahir dan melukis senyuman di wajah kami setiap kali kami menghadapi bahagian lengkung. Pendorongan belakang, sentuhan dan perjalanan pendek tuil gearnya bersama dengan ketepatan langsung menjadikan Mazda MX-5 RF sebagai alternatif ekonomi untuk sesiapa yang mencari kereta sport boleh tukar tanpa kelemahan bahagian atas yang lembut.
ford mustang gt
Dan kereta sukan terakhir yang telah kami gunakan selama beberapa hari ialah ford mustang gt. Ya, Ford Mustang sekarang boleh diklasifikasikan sebagai sukan. Varian GT menggunakan a V8 5 liter menghasilkan 421 hp, yang dihantar ke kereta api belakang yang lalu sebelum ini, dalam kes unit yang saya suka menguji, melalui transmisi manual enam kelajuan.
Filem ini telah banyak berubah sejak tahun 60-an, kerana Mustang hari ini adalah kereta yang mudah untuk dipandu dan, lebih-lebih lagi, tahu bagaimana untuk menghantar keseronokan memandu yang beransur hilang. Dengungan manis 8 silinder berbentuk Vnya, keseronokan walaupun pada kadar berjalan dan penggunaan yang lebih rendah daripada yang kami jangkakan, membuatkan kami benar-benar terpikat dengan impian Amerika ini. Semua ini, dengan harga kurang dari 50.000 euro. Adakah sesiapa memberi lebih?