Uji pendorongan belakang Kia EV6 GT Line 77 kWj dan 229 CV

Jika hanya seminggu yang lalu kita masuk ke dalam Hyundai Ioniq 5, kali ini tiba masanya untuk menganalisis secara menyeluruh Kia EV6 baharu. Mereka menyelesaikan perkara baru yang sama Platform E-GMP daripada pengeluar Asia, yang, seperti yang anda tahu, telah dicipta untuk pelancaran model elektrik kumpulan seterusnya. Mereka berkongsi bateri dan banyak teknologi, tetapi terdapat perbezaan ketara dalam banyak aspek.

Sebagai contoh, secara estetik mereka sangat berbeza dari segi luaran dan dalaman, iaitu penalaan halus Ia juga tiada kaitan dengan kedua-dua model dan kebolehdiaman juga berbeza. Mereka bagaikan dua beradik yang dilahirkan oleh ibu bapa yang sama, tetapi mempunyai perwatakan dan cara hidup yang sama sekali berbeza. Kia EV6 adalah yang paling berani dan sentiasa suka keluar rumah, manakala ionik 5 dia adalah abang yang pendiam, akrab dan peramah.

Mengenai jenama, semasa pembentangan ini kami telah mengesahkan bahawa model baharu itu adalah peneraju untuk pelancaran tidak kurang daripada 11 kereta elektrik untuk lima tahun akan datang, memperjuangkan strategi baharu syarikat. Perubahan yang akan kita lihat dalam masa terdekat akan menjadi sangat ketara dalam semua jenama.

Untuk hubungan ini, kami telah memilih untuk KIA EV6 dalam kemasan GT Line dan dengan versi mekanikal autonomi yang lebih besar. Kami membawa bateri 77 kWj dan pacuan roda belakang dengan 229 hp.

Ngomong-ngomong, jenama itu telah menegaskan bahawa kami menyebutnya sebagai Kia "i vi six", tetapi perkara terbaik ialah anda memanggilnya apa sahaja yang datang secara semula jadi kepada anda. Saya secara peribadi mengatakan "malam enam".

Ini ialah Kia EV6 di bahagian luar

Seperti yang kami katakan pada mulanya, Kia EV6 berkongsi pangkalan dengan Hyundai Ioniq 5 yang baru-baru ini kami uji. Walau bagaimanapun, secara estetik mereka sama sekali berbeza. Model Kia bertaruh pada badan lebih daripada gaya GT, dengan garisan yang lebih dinamik dalam siluetnya. Dimensinya juga berbeza, kerana EV6 ini mengukur 4,68 meter panjang, 1,88 lebar, 1,55 tinggi dan mempunyai a jarak roda 2,9 meter.

Salah satu kunci kepada kereta elektrik ini adalah reka bentuknya. Malah, jika kita menutup logo syarikat kereta (yang baru, dengan cara itu), tiada siapa yang akan mengatakan bahawa ia adalah KIA. Dan ia adalah bahawa mereka telah menghapuskan sepenuhnya persepsi itu terhadap jenama ekonomi. Kini ia mempunyai a reka bentuk yang rumit, memiliki dan dengan kualiti dan teknologi yang meletakkan model Jerman dalam masalah.

Kia EV6 membawa lampu utama LED standard (matrik dalam pilihan), gril Tiger Face baharu, garisan yang sangat bertanda di semua arah dan a garisan crossover-coupe. Dalam kemasan GT Line bagi unit yang diuji, semua ini dipertingkatkan, dengan bampar khusus yang lebih dinamik dan lebih banyak peralatan. By the way, roda yang tersedia berkisar antara 19 hingga 21 inci.

Pandangan sisi menonjol untuk pemegang siram (pilihan dan standard dalam kemasan GT) untuk pinggul belakang yang ditanda dan untuk kejatuhan bumbung, berakhir dengan spoiler atas. Sementara itu, di bahagian belakangnya, yang barisan lampu LED yang luas, dengan isyarat belok yang disamarkan di hujungnya. Penyebar bertanda hitam berkilat tidak hilang. Tidak dinafikan, ia akan menjadi kereta yang sangat dikenali dari beberapa meter pada siang hari, tetapi terutamanya dalam gelap pada waktu malam.

Kualiti dan butiran yang baik di dalam

Sementara itu, kabin bermegah dengan teknologi, keanggunan dan kerja yang baik di peringkat pembinaan. Bermula dengan teknologi visual, kami ada dua skrin 12,3 inci sedikit melengkung dan menghala ke arah pemandu. Seperti biasa, yang di belakang roda menunjukkan maklumat perjalanan utama, manakala yang tengah bertanggungjawab ke atas infotainment, navigasi, audio dan lebih banyak tetapan khusus kenderaan.

Maklumat tentang kenderaan dipancarkan pada cermin depan. Paparan Head-Up, yang, seperti yang anda tahu, adalah sistem yang sangat kami sukai kerana ia mengelakkan sebarang penyelewengan pandangan daripada apa yang benar-benar penting, jalan. Juga datang dengan realiti tambahan untuk memberitahu kami arah yang perlu diambil apabila kami mengaktifkan penyemak imbas.

Ia juga menggunakan gaya pencahayaan ambien baharu yang boleh dikonfigurasikan.

Untuk bahagiannya, yang terbang Ia adalah rang undang-undang baru. Ia sedikit diratakan di bahagian bawahnya tetapi ia tidak berasa tidak selesa apabila bergerak, menampilkan butang pada kedua-dua jejari kiri dan kanan, dengan bahagian tengah yang agak tebal dan sentuhan rim yang sangat berjaya. By the way, tidak ada kamera untuk menguruskan pengekalan semasa memandu, dengan sehingga enam mod pemulihan tenaga.

Di kawasan tengah konsol, di bawah lubang udara, kami mempunyai a permukaan sentuh yang berfungsi untuk mengurus penghawa dingin, dan akses terus ke menu utama infotainment. Dengan menekan pada titik tertentu kami membuat perubahan dari satu sistem ke sistem yang lain dan, oleh itu, rolet fizikal utama berfungsi untuk mengubah suhu ruang penumpang dan untuk menaikkan dan menurunkan volum.

Ia adalah penyelesaian yang bijak dan yang saya tidak pernah lihat dalam mana-mana model lain. Ia mudah, tetapi Saya rasa ia tidak betul sepenuhnya. kenapa? Kerana jika anda memandu dan pada masa tertentu anda ingin menukar suhu iklim, anda mesti memastikan bahawa skrin ini berfungsi dalam mod kawalan iklim, jika tidak, anda akan mengubah kelantangan audio. Saya minta maaf, tetapi walaupun saya tidak melihatnya sebagai buruk sama sekali, ia tidak cukup meyakinkan saya.

Kia menegaskan bahawa sebahagian daripada kabin dicipta dengan bahan kitar semula, bersamaan dengan kira-kira 111 botol plastik setengah liter.

Ia juga sangat berjaya dari segi estetika konsol yang terletak di antara tempat duduk. Dalam bahagian ini kita mempunyai pengaktifan penghawa dingin tempat duduk hadapan dan stereng, butang mula, a rolet berputar untuk penghantaran dua pemegang cawan dan permukaan pengecasan wayarles untuk telefon pintar. Satu-satunya perkara yang perlu dikritik ialah plastik hitam berkilat dan keupayaannya untuk memerangkap habuk...

Dari segi kualiti yang dilihat, Kia EV6 menyampaikan perasaan yang sangat baik. Memang tidak semua bahan yang digunakan lembut, tetapi secara visual dan apabila disentuh ia adalah kereta yang lebih daripada memenuhi tanda. Seperti yang kami katakan di atas, jika logo dialih keluar, boleh dikatakan tiada siapa yang akan mengatakan bahawa ia adalah Kia. Bagi pihaknya, pelarasan kebanyakan bahagiannya mematuhi nota.

Dengan saiz luarannya, ia boleh mempunyai lebih banyak ruang dalam petak penumpang

Jika kita pergi ke bahagian kebolehdiaman, Kia EV6 berada di bawah sepupunya Hyundai. Di tempat duduk hadapan, perbezaan utama diberikan oleh ketinggian siling dan oleh deria ruang yang kurang disebabkan oleh fakta bahawa kawasan tengah lebih menyelubungi, walaupun ia masih merupakan kereta yang benar-benar sesuai untuk orang dewasa yang besar.

Semasa, di barisan kedua adalah lebih ketara. Akses adalah baik, tetapi lebih teruk kerana bumbung yang kendur. Sekali masuk, ruang untuk lutut menonjol secara positif, kerana jarak roda 2,9 meter meninggalkan banyak jarak pada tahap ini. Walau bagaimanapun, untuk bahagian kepala kami lebih adil, sesuatu yang bumbung panorama yang memasang unit ujian kami juga tidak membantu. Walau apa pun, dengan ketinggian 1,80 anda tidak akan menyentuh siling dengan kepala anda.

artikel berkaitan:

Uji Hyundai Ioniq 5 Bintang 160 kW (218 CV) dan autonomi 481 km

Tambahan pula, kami mengambil lutut dalam kedudukan yang lebih tinggi memandangkan lantainya lebih tinggi, sedikit menjejaskan keselesaan perjalanan bagi penghuni baris kedua ini. Sudah tentu, sandaran belakang boleh dilaraskan sedikit mengikut kecenderungan untuk mengamalkan postur yang lebih selesa. Dengan cara yang sama, kerana permukaan berlapis adalah lebih rendah, Ia tidak memberikan rasa kelapangan yang hebat.

Sebagai tambahan, dalam unit ini kita ada tempat duduk tepi yang dipanaskan, aerator di tiang, soket USB dan tempat letak tangan tengah dengan pemegang cawan untuk apabila kita tidak menduduki semua tempat duduk di dalam kereta. Dan bercakap tentang menduduki semua kerusi, yang di tengah boleh digunakan, walaupun secara logiknya lebih sempit dan kurang praktikal daripada dua yang lain. Perkara positifnya ialah tidak seperti kereta pembakaran, kami tidak mempunyai terowong penghantaran yang sentiasa menjengkelkan.

Ini adalah kapasiti dua batangnya

Salah satu kelebihan Kia EV6 berbanding beberapa kereta elektrik pesaing ialah ia mempunyai dua batang. Bahagian belakang adalah utama dan padu 520 liter, yang merupakan kapasiti yang betul, walaupun benar bahawa dulang atas tidak membenarkan memuatkan objek yang sangat tinggi. Namun, ia masih boleh digunakan ruang kargo.

Bergantung pada sama ada kita menggunakan pacuan roda belakang atau versi pacuan empat roda, batang depan akan meliputi 52 atau 20 liter masing-masing. Ia bukan volum yang sangat besar, tetapi ia adalah praktikal dan mencukupi untuk meletakkan kabel pengecasan semula di dalam petak ini.

Versi mekanikal KIA EV6

EV6 Kia dipasarkan dengan dua bateri berbeza (berkapasiti berbeza) dan tahap kuasa berbeza, serta varian pacuan gandar belakang dan pacuan empat roda yang lain. Ia akan melanda pasaran nanti Kia EV6 GT dengan pemacu 4×4 dan tidak kurang daripada 585 hp.

Dengan bateri standard 58 kWj, hanya versi pacuan roda belakang dengan 170 hp dan jarak sehingga 394 kilometer mengikut WLTP dalam kitaran gabungan ditawarkan. Dengan Jarak Jauh, yang mempunyai kapasiti 77,4 kWj, kita boleh memilih enjin 229 hp, pacuan roda belakang dan Julat 528km, atau jumlah daya tarikan melalui dua motor elektrik yang menghasilkan 325 CV dan homologasi 504 km autonomi.

Antara butiran lain, model ini menerima caj ultra pantas 400 dan 800 volt. Dengan yang pertama anda boleh mendapatkan 100 km autonomi hanya dalam 18 minit, manakala dengan yang kedua untuk jumlah yang sama anda hanya memerlukan 4,5 minit. Sudah tentu, di Sepanyol kita sudah tahu bahawa infrastruktur tidak memberikan banyak kelebihan, tetapi mungkin dalam masa yang tidak lama lagi ia akan menjadi menarik.

Untuk ini mesti ditambah bahawa Kia EV6 juga mempunyai teknologi V2L dalam versi yang lebih tinggi. Ini membolehkan kereta itu sendiri digunakan sebagai pengecas untuk, contohnya, mengecas basikal elektrik, skuter atau mana-mana peranti luaran lain, seperti televisyen atau ketuhar gelombang mikro, untuk menamakan beberapa contoh sahaja. Tetapi perkara yang paling penting ialah ia mampu walaupun cas semula kenderaan elektrik lain pada kuasa sehingga 3,6 kW.

Pada roda Kia EV6 GT Line dengan 229 hp

Seperti yang saya katakan di atas, dalam hubungan ini kami telah memilih varian mekanikal yang sangat disyorkan, mengutamakan autonomi maksimum. Walaupun pemanduan adalah "ceria" untuk sebahagian daripada laluan, kami pergi dengan cas bateri 95% dan anggaran 427 kilometer autonomi. Pada penghujung ujian, kami telah menempuh jarak 114 kilometer, kami mempunyai cas 70% dan bingkai menandakan jarak 306 kilometer. Penggunaan ialah 18,3 kWj/100 km.

Pada tahap pemanduan, Kia EV6 GT-Line mempunyai sentuhan yang lebih baik daripada Hyundai Ioniq 5. Ia memancarkan sensasi yang lebih baik dengan kos mengorbankan sedikit keselesaan tinggi sepupunya. Ia mempunyai penggantungan yang lebih kukuh, stereng dengan lebih banyak maklum balas dan kelajuan serta penyampaian tenaga yang agak lebih segera apabila memijak pemecut.

Dengan cara ini, dan walaupun ia bukan pendekatan utamanya, ia mempunyai tingkah laku dinamik yang lebih tepat untuk pemandu yang ingin memandu pada kadar yang baik dari semasa ke semasa. Rasanya lebih tangkas dan tepat, menunjukkan badan kurang kurus semasa selekoh dan brek keras.

Walau bagaimanapun, ia bukan kereta yang tidak selesa. Ya, ia mempunyai penggantungan yang lebih teguh dan terasa lebih kering di atas benjolan keras, tetapi saya tidak akan pernah menganggapnya tidak selesa. Malah, saya lebih suka tuneup ini daripada sepupu Hyundainya.

Enam alternatif untuk menguruskan pengekalan dan pemulihan tenaga

Sebaliknya, saya ingin membuat sebutan khas kepada penjanaan semula brek. Pada stereng kami mempunyai sesondol untuk memilih antara tahap yang berbeza. Kami mempunyai mod di mana ia tidak mengekalkan apa-apa dan tiga intensiti pengekalan. Untuk ini mesti ditambah satu sistem pengekalan ramalan yang berubah bergantung pada situasi pemanduan dan mod i-Pedal.

Dengan yang terakhir kita boleh memandu secara praktikal hanya menggunakan pemecut. Apabila kita mengangkat pedal yang betul, terdapat pengekalan yang sangat ketara dan ia membawa kereta berhenti sepenuhnya dan lancar. Secara peribadi, saya tidak terlalu menyukai ciri ini. dan saya biasanya bergilir-gilir antara tahap pengekalan pertama dan kedua, tetapi ramai orang dan rakan sekerja berasa sangat selesa dengan i-Pedal.

Kesimpulan

Jika seseorang meminta saya memilih antara Hyundai Ioniq 5 dan Kia EV6 ini, saya ada jawapan yang jelas: Reka bentuk dan kebolehdiaman Hyundai, dengan penalaan Kia. Saya suka kedua-duanya, dan mereka mempunyai asas yang sama tetapi pendekatan yang sangat berbeza. Kerja yang baik oleh kedua-dua jenama dalam hal itu.

Walaupun Hyundai lebih tertumpu kepada kegunaan keluarga, tenang dan mengutamakan keselesaan, Kia EV6 ini ditujukan kepada pelanggan yang berperwatakan lebih sporty dan awet muda. Kebolehdiaman bukanlah salah satu kelebihannya, tetapi sebagai balasannya ia menawarkan estetika dan ciri yang berbeza, serta rasa pemanduan yang lebih dinamik.

Sudah tentu, terdapat banyak sistem keselamatan aktif (ADAS). Antara lain, kita boleh menyebut sistem keluar selamat, pembantu ikut lorong, pembantu pemanduan lebuh raya, pusat kenderaan di lorong, kawalan pelayaran adaptif dan pengehad, pengesanan titik buta dan visualisasi dalam panel instrumen semasa mengaktifkan kejap, pembantu pengelak perlanggaran di persimpangan. atau tempat letak kereta jauh.

Peralatan Kia EV6

Udara

• Cam untuk menukar pengekalan
• Brek letak kenderaan elektrik
• Pengecas tiga fasa atas kapal + kabel Mennekes Type 2
• roda 19 inci
• Bantuan Kekal Lorong
• Pengecaman isyarat
• pengesan keletihan
• rasuk tinggi automatik
• Brek kecemasan dan pengecaman pejalan kaki
• Mengelak perlanggaran di persimpangan
• Pencahayaan LED penuh
• bulan yang gelap
• Cermin dalaman elektrokromik
• Panel instrumen 12,3".
• Kawalan pelayaran dengan Stop&Go
• Kekunci pintar dan butang tekan bermula
• Lorong yang mengikuti dalam kesesakan lalu lintas
• Sensor cahaya dan hujan
• Sensor parkir depan dan belakang
• Penyaman udara zon dwi
• pengecas wayarles mudah alih

GT Line (menambahkan pada Air)

• roda 20".
• pengesanan titik buta
• rasuk tinggi adaptif
• Paparan Head-Up dengan realiti tambahan
• pedal sukan
• Upholsteri GT-Line
• Tempat duduk hadapan dengan pelarasan elektrik dan memori untuk pemandu
• Tempat duduk hadapan dan stereng yang dipanaskan
• Tempat duduk hadapan berventilasi

GT

• Pacuan empat roda
• roda 21 inci
• Pengesanan titik buta dengan monitor dalam kelompok instrumen
• Mengelak perlanggaran tempat letak kereta keluar
• bumbung matahari panoramik
• Pemegang bersepadu dengan penggunaan automatik
• Sistem audio Meridian
• kamera 360 darjah
• Upholsteri GT
• tempat letak kereta jauh dengan kunci
• pintu belakang bebas tangan

Harga Kia EV6

Galeri Kia EV6 GT Line

Maklumat lanjut tentang model ini

Kia EV6

• Plaza 5
• Kuasa 170 - 585hp
• Penggunaan 16,6 - 18l/100km
• Penilaian 4,4