Ujian Kia Stonic Hybrid GT Line 1.0 T-GDi MHEV sebanyak 100 CV

Minggu ini kami mempunyai peluang untuk menguji versi baharu Kia Stonic: varian hibrid dengan penamat Talian GT. Konfigurasi yang sangat sesuai dengan B-SUV kecil, yang kami telah mengesahkan sama ada ia benar-benar menang dalam kesukanan dan ekologi.

Khususnya, unit yang telah kami uji melengkapkan enjin tiga silinder T-GDi MHEV 1.0 100 CV, digabungkan dengan kotak anjakan manual pintar 6 kelajuan. Maksudnya, gabungan yang apriori kelihatan sangat konvensional, tetapi menyembunyikan dos teknologi yang besar.

Di bahagian enjin, akronim MHEV merujuk kepada sistem 48V mikrohibrid Ia membantu pembakaran untuk menjimatkan bahan api. Pada bahagian perubahan manual, nama pintar diperoleh oleh sistem IM T,. Terima kasih kepadanya, anda boleh beroperasi di bawah layar, mematikan dan memutuskan sambungan motor untuk mengambil kesempatan daripada inersia. Kita akan melihat bagaimana perubahan ini dirasakan pada Stonic dengan enjin petrol, dan jika ia benar-benar menunjukkan penjimatan bahan api.

Dari segi reka bentuk, kami juga telah dapat lihat sendiri kemasan GT Line baharu untuk Kia Stonic. yang berdiri sebagai yang paling lengkap dan lengkap model, di atas kemasan Konsep dan Drive.

Terima kasih kepada ini, kami juga telah menguji pengubahsuaian yang dibawanya kepada SUV kecil itu. Nama panggilan GT Line bukan sahaja merujuk kepada pengubahsuaian pada bahagian badan dan dalaman tetapi, menurut mereka yang bertanggungjawab, ia boleh dilihat pada bahagian dinamik.

Kemasan GT Line

Sebelum pergi ke soalan-soalan ini, kami memberi sedikit mengkaji perubahan kosmetik iaitu Kia Stonic GT Line baharu. Jika anda bandingkan dengan reka bentuk yang telah kami tunjukkan ujian terdahulu model ini, tweak boleh dilihat pada bahagian hidung, lampu kabus, rim, bampar belakang dan bahagian dalam.

The tiga bukaan di bawah gril atas palsu (pengambilan udara sebenar adalah di bawah), yang memberikan sentuhan yang jelas lebih sporty. Turut menyumbang kepada perkara ini ialah penempatan baru lampu kabus, yang disepadukan dengan trim berwarna aluminium. Di tempat lama mereka, mereka telah memasukkan beberapa pengambilan udara palsu hitam. Di bahagian belakang, kabus baharu dan lampu undur menonjol, begitu juga dua paip ekzos poligon di Kedua-dua Sisi.

Di dalam Laluan Kia Stonic GT

Dan masuk ke dalam, Kia Stonic mempunyai papan pemuka yang tinggi berbanding kereta lain dalam segmen itu, yang memberikan rasa lapang; a stereng berbalut kulit berlubang (GT Line), a Navigator 8 inci dan bukannya 7 yang ada sebelum ini, tempat duduk kulit dan kain bercampur dengan paip putih, serta beberapa lagi serat karbon kelihatan trim. Maksudnya, himpunan tweak estetik yang memberikan penampilan yang lebih sporty dan menarik, seperti yang telah kita lihat dalam model lain seperti Kia Picanto yang kami uji, dan anda boleh lihat dalam video berikut:

Bagi ruang dalaman pula, ia kekal seperti biasa. Maksudnya, beberapa tempat duduk hadapan sesuai untuk orang besar dan beberapa tempat duduk belakang direka lebih untuk dua orang (tempat duduk tengah tidak begitu praktikal). Walaupun begitu, dua penghuni di belakang boleh menjadi besar, dengan ketinggian anggaran maksimum 1,85 meter.

Untuk batang, Kia Stonic Hybrid mampu memegang sehingga 352 liter, yang menjadi 1.155 dengan tempat duduk dilipat ke bawah. Walaupun ia bukan salah satu yang terbaik dalam segmen B-SUV, ia mempunyai bentuk yang sangat boleh digunakan dan bahagian bawah rata dengan sandaran belakang diturunkan sepenuhnya. Selain a mulut pemuatan besar. pesaing seperti Renault Captur o el Peugeot 2008, mempunyai 434 l dan 422 l masing-masing, tetapi ia juga benar bahawa ia lebih panjang, kehilangan sedikit kepraktisan di tempat letak kereta.

artikel berkaitan:

Bagaimanakah kereta elektrik hibrid atau HEV berfungsi?

Enjin petrol dengan label ECO

T-GDi MHEV 1.0 100 hp kecil telah berkelakuan sangat baik sepanjang ujian. Terutamanya untuk dua sebab: yang pertama, walaupun tiga silinder, kami tidak perasan getaran yang menjengkelkan semasa melahu atau memecut pada putaran rendah. Kejahatan yang sangat biasa dalam jenis motor ini. Yang kedua, itu menolak dengan betul tanpa memusing banyak. Penyampaian tork maksimum 172 Nm dari 1.500 rpm hingga 4.000 rpm sangat dialu-alukan dan membantu untuk mengelak daripada menggunakan gear secara berterusan.

100 hp enjin ini cukup untuk Kia Stonic, tetapi mengharapkan tidak lebih daripada prestasi yang rasional. Hampir 1.200 kg kereta ini tidak membenarkan sebarang kemegahan memotong atau menambah dengan sedikit perjalanan. Untuk menyelesaikannya, lebih baik memilih 120 hp, yang dari sudut pandangan kami adalah lebih sesuai jika anda mempunyai bajet yang mencukupi (kurang daripada 1.000 euro lebih).

Adakah ia benar-benar satu perubahan yang bijak?

Transmisi iMT Kia membolehkan lebih sedikit penjimatan bahan api terima kasih kepada penutupan enjin dan pemotongan gear untuk memanfaatkan inersia. Penyelesaian ini adalah sejenis hentian mula dengan kereta bergerak, yang boleh mencapai kecekapan maksimum apabila pemandu membiasakannya. Anda hanya perlu mengasimilasikan bahawa enjin tidak akan mengekalkan apa-apa apabila anda berhenti memecut dalam keadaan kosong, jadi kita boleh memanfaatkannya untuk mengambil lebih sedikit jika kita menjangkakannya dengan betul.

Mengetahui perkara ini, adalah wajar tertanya-tanya jika ini akan menyebabkan sebarang masalah apabila kita mahu menggunakan brek enjin, contohnya dalam menuruni bukit. Jawapannya adalah tidak. Untuk kes ini, jurutera Kia telah memilih sebaliknya. Jika ada turun bukit, bukan sahaja brek enjin digunakan, jika tidak ada sesuatu yang ketara lebih de pengekalan apa yang diharapkan dalam enjin petrol yang begitu kecil. Saat di mana bateri sistem mikrohibrid 48 V sedang dicas semula.

Pada pendapat kami, derailleur iMT mendapat namanya sebagai pintar, tepat kerana tingkah laku berganda ini. Kerana Walaupun saya tidak akan selalu bertindak sama (kadang-kadang kekal dan kadang-kadang tidak), dia melakukannya dalam saat-saat yang sangat jelasItu membenarkan pemandu untuk mendapatkannya tanpa kejutan (turun bukit atau rata). Satu contoh sebaliknya ialah Mod B dalam Clio E-Tech, yang sentiasa memegang kereta lebih lama, kecuali apabila bateri dicas. Sesuatu yang boleh mengejutkan pemandu, yang tidak perlu mengetahui tahap pengecasan bateri hibrid. Dalam video berikut, anda boleh melihat masalah ini dengan jelas:

Penggunaan Kia Stonic Hybrid

Ujian yang kami dapat lakukan dengan kereta ini adalah singkat, tetapi kami telah mendapat gambaran tentang bagaimana sistem mikrohibrid dan perubahan iMT mempengaruhi penggunaan. dengan berkesan, pengurangan ketara dalam penggunaan bahan api di bahagian bandar dan jalan konvensional yang telah kami lalui. Lebih kurang 0,3 kurang daripada penggunaan yang diperolehi dalam ujian model dengan tiada kemasan Tech dan tanpa sistem ini.

Di belakang roda Kia Stonic Hybrid GT Line baharu

Dalam bahagian dinamik, sebaliknya, kita harus mengatakannya kami tidak dapat melihat perbezaan yang ketara dalam tingkah laku Stonic GT Line. Menurut mereka yang bertanggungjawab untuk jenama itu, penggantungan telah diubah suai untuk menghantar lebih banyak dan mengurangkan gulungan dalam lengkung. Walau bagaimanapun, jika tweak ini mempunyai sebarang kesan praktikal, kami tidak dapat melihatnya di bahagian gunung yang dilindungi.

Seperti yang telah kita lihat dalam ujian yang disebutkan di atas, Stonic sudah mempunyai tetapan penggantungan sesuatu yang lebih tertumpu kepada dinamisme daripada keselesaanwalaupun tidak selesa. Jadi ia bukan bahagian yang tiada tweak yang lebih penting. Jika kemasan GT Line dipilih, kami mengesyorkan bahawa ia adalah untuk tahap peralatan dan tweak reka bentuknya, bukan untuk mencari kesukanan yang lebih besar antara lengkung.

Lebih banyak peralatan baharu untuk Stonic

Di luar teknologi tambahan untuk pengurangan bahan api, antara perubahan pada Stonic, peralatan seperti pelarasan ketinggian tempat duduk penumpang dan, di atas semua, yang kawalan brek selekoh. Yang terakhir ini tidak memberikan Stonic sebarang kapasiti dinamik tambahan dalam keadaan biasa, tetapi ia memberikan keselamatan yang lebih besar jika anda terpaksa menekan brek secara tiba-tiba semasa membelok.

Selain daripada skrin sentuh yang lebih besar, model ini mempunyai sambungan yang lebih baik, terima kasih kepada sambungan berbilang bluetooth (beberapa peranti pada masa yang sama) dan peranti baharu Skrin 4,2 inci di tengah instrumentasi.

Ringkasan

Ringkasnya, Kia Stonic Hybrid GT Line, Ia adalah kereta yang lebih baik dalam segala hal. Sesuatu yang juga ketara pada invois, kerana ia tidak boleh sebaliknya dengan senarai teknologi baharu. Harganya mengikut konfigurator jenama ialah 19.784 euro terima kasih kepada diskaun sebanyak 5.156 euro (enjin 100 hp dan transmisi manual). Dengan ini, anda mendapat label eko dan kelebihan yang terhasil seperti tempat letak kereta di beberapa bandar.

Ia menggunakan lebih sedikit, mengekalkan kedinamikan yang baik dan mempunyai lebih banyak peralatan. Semua ini tanpa melupakan reka bentuk kemasan GT Line, yang sangat disukai oleh kakitangan editorial dan kami faham bahawa ia akan mendapat kejayaan yang sama seperti dalam model jenama lain seperti pedas o el Ceed.

Peralatan Laluan Kia GT

• Tempat duduk pemandu dan penumpang boleh laras ketinggian
• Tingkap elektrik depan dan belakang
• Pemegang dalaman Chrome
• jaring batang
• Tempat letak tangan tengah hadapan
• Stereng kulit dan tuil gear
• Sistem butang mula elektronik + Kekunci pintar
• Bar bumbung
• Optik belakang gabungan dengan teknologi LED
• Lampu kabus hadapan LED
• Lampu nyalaan siang hari dengan teknologi LED
• bulan yang gelap
• Tayar 205/55 dengan roda aloi 17 inci
• Cermin luar elektrik, dipanaskan dan lipat, dengan penunjuk terbina dalam
• Penderia hujan dan cahaya
• Optik pencahayaan tetap automatik pada putaran
• ISG (Intelligent Stop & Go)
• Lorong Mengikuti Bantuan dalam Trafik Sesak
• Tempat Duduk Belakang Pengecas USB
• kawalan iklim automatik
• Kawalan pelayaran
• Panel instrumen dengan skrin LCD 4,2 inci
• Cermin dalaman elektrokromik
• Sistem bantuan brek kecemasan (perlanggaran hadapan)
• Sistem Bantuan Kekal Lorong
• Sistem pemantauan tekanan tayar
• Upholsteri GT Line
• Bluetooth
• UVO Connect Navigator dengan Kamera Pandangan Belakang
• Android Auto/Apple Carplay
• Perkhidmatan Ketersambungan Kia
• Skrin sentuh 8 inci

Harga Kia Stonic Hybrid GT Line

Harga Kia Stonic Hybrid GT Line termasuk a diskaun jenama daripada 5.156 euro yang sudah termasuk dalam harga yang ditunjukkan di bawah.

Galeri Kia Stonic Hybrid GT Line