Uji Mazda CX-60 diesel 3.3 e-Skyactiv D (pada video)

Kami telah mengatakan pada banyak kesempatan bahawa Mazda nampaknya sentiasa berenang melawan arus pasaran. Tidak ada keraguan bahawa ia adalah jenama yang sangat melanggar undang-undang, dan hari ini kami akan menunjukkan kepada anda contoh terbaik ini. Beberapa bulan yang lalu kami mencuba yang baru Mazda CX-60, SUV sederhana besar yang memperkenalkan platform. Pada kesempatan itu kami mengujinya dalam versi PHEV -plug-in hybrid- 327 CV.

Pada kesempatan ini saya meminta anda untuk berhati-hati kerana kami akan mengujinya dengan enjin baru yang akan memberi banyak perkara untuk dibincangkan. Dipanggil e-Skyactiv D. Ya, D akhir itu singkatan dari diesel. Dan ya, enjin diesel yang sama sekali baru pada tahun 2023 yang memburukkan keadaan ialah 6-silinder dan padu 3.3 liter. Perhatikan, ia juga tersedia dengan dua tahap kuasa: 200 dan 254 hp.

Untuk mengetahuinya, kami telah berpindah ke wilayah Girona, tempat yang dipilih oleh Mazda untuk persembahan antarabangsa Mazda CX-60 e-Skyactiv D ini. kami telah dapat mengujinya selama beberapa jam dan dengan kedua-dua enjin, menyemak tindak balas mekanik diesel dan, tambahan pula, mula menemuinya yang menarik. penggunaan bahan api.

Mazda meletakkan diesel 3.3 turbo untuk dijual pada tahun 2023

Kami meletakkan separa jarak dan penggunaan panel instrumen kepada sifar untuk melihat jumlah perbelanjaan diesel Mazda CX-60 ini dalam pemanduan sebenar. Tetapi sebelum bercakap tentang penggunaan yang diperoleh, tidak ada salahnya untuk melakukan semakan pantas data kedua-dua varian dan menemui mereka bahagian teknikal, kerana ia adalah enjin yang jarang berlaku hari ini.

Dan mengapa ia sangat luar biasa? Pertama sekali, kerana ia bukan enjin empat silinder kecil... Model ini menggunakan enam lurus, diletakkan memanjang dengan, pegang, tidak lain dan tidak bukan liter 3,3 anjakan. Ia bukan gurauan. Saya ulangi: Mazda telah membangunkan enjin diesel enam silinder 3.300 turbo baharu dan melancarkannya pada 2023 untuk pasaran Eropah.

Selain itu, ia ditawarkan dalam dua tahap kuasa dan dengan dua sistem daya tarikan. Ya betul, Ia sentiasa automatik 8-kelajuan.. Terima kasih kerana mempunyai a Sistem hibrid mikro 48 volt, bukan sahaja mengurangkan pelepasan dan penggunaan, tetapi juga menerima label alam sekitar Gema DJP pada cermin depan.

3.3 e-Skyactiv D: 200 hp dan pacuan roda belakang, atau 254 hp dan pacuan semua roda

Pilihan yang kurang berkuasa daripada 3.3 diesel ini diisytiharkan 200 CV antara 3.000 dan 4.200 rpm, ditambah dengan tork sebanyak 450 Nm antara 1.400 dan 3.000 pusingan. Ia sentiasa dikaitkan dengan pacuan roda belakang. Ia memecut dari 0 hingga 100 dalam 8,4 saat dan kelajuan tertingginya ialah 212 km/j. Purata penggunaan yang diluluskan WLTP adalah hampir tidak 4,9 l/100 km.

Bagi pihaknya, yang paling berkuasa membangunkan 254 CV pada 3.750 pusingan dan tork maksimum sebanyak 550 Nm antara 1.500 dan 2.400rpm. Menurut fail anda, anda boleh melakukan 0 hingga 100 dalam 7,4 saat -satu saat kurang daripada yang paling berkuasa- dan mencapai 219 km/j. Dalam kes ini kita bercakap tentang daya tarikan 4×4. miliknya penggunaan purata yang diluluskan ialah 5,3 liter setiap 100. Adakah data ini akan menjadi nyata?

Mazda CX-60: Kereta yang selesa dan menyenangkan untuk dipandu

Yang berkata, laluan utama menggabungkan semua jenis keadaan yang telah kami lakukan dengan enjin 3.3 e-Skyactiv D 200 CV dan pendorong belakang. Memfokuskan pada enjin, kami mempunyai kejutan yang baik. Ia adalah diesel, tetapi kecuali dalam pecutan yang sangat sengit, bunyi enjin tersembunyi. Kereta ini berpenebat dengan baik, menunjukkan usaha Mazda untuk meningkatkan keseronokan dan keselesaan pemanduan.

Bagaimana dengan jawapannya? Nah, jika kita mengambil kira bahawa ia adalah kereta besar dan berat, iaitu hampir 1.900 kilo, Saya akan mengatakan ia cukup bagus. Ia adalah enjin yang berfungsi dengan baik di bahagian bawah dan tengah kaunter putaran, menunjukkan a rangsangan yang baik untuk torknya, kedua-dua mekanik diesel dan sokongan elektrik, yang memberikan tork tambahan sehingga 153 Nm.

El Kotak gear automatik 8-kelajuan ia berjalan lancar. Ia cenderung untuk menghidupkan enjin di tempat yang manis dan paling cekap, tetapi di bawah pendikit penuh, ia cukup pantas untuk menjatuhkan beberapa gear sekaligus dan membawanya ke zon tinggi. Ia bukan yang paling sporty, tetapi ia sangat lembut. Juga kita ada mod pemanduan yang mengubah tindak balas enjin, kotak gear dan stereng.

Satu perincian penting ialah itu Terima kasih kepada sistem 48 V Mild Hybrid, pada keadaan tertentu ia dapat mematikan enjin haba sepenuhnya, beredar melalui inersia atau dengan kuasa motor elektrik. Ia hanya akan dimatikan selama beberapa saat, tetapi ia adalah sampel kuasa yang dimiliki oleh bahagian elektrik mikrohibrid ini.

Penggunaan yang diperoleh dengan diesel Mazda CX-60

Semasa ujian ini kami telah memandu dengan cara yang benar-benar normal, tanpa memandu untuk kecekapan, melakukan pendikit penuh beberapa kali untuk memeriksa tindak balas enjin dan memotong apabila perlu. Sudah tentu, juga cuba menghormati maksimum undang-undang pada setiap masa.

Kami telah membuat laluan yang menggabungkan lebuh raya, jalan menengah, beberapa bentangan gunung dan sedikit bandar dengan diesel Mazda CX-60 200 CV dan pacuan roda belakang. Mereka telah hampir 100 kilometer, dengan gaya pemanduan, katakan "menarik ceria" dan komputer perjalanan telah mencerminkan penggunaan 5,8 l/100 km. Nampaknya bagi saya data yang sangat baik untuk jenis pemanduan. Saya tidak meragui itu dengan gaya pemanduan yang lebih lembut, angka itu mungkin diturunkan sebanyak 4 atau 5 persepuluh.

Sebaliknya, kami juga dapat melakukan perjalanan sejauh kira-kira 110 kilometer dengan diesel CX-60 paling berkuasa, 254 hp e-Skyactiv D dengan pacuan empat roda. Dalam kes ini, penggunaan adalah pada liter 5,4, tetapi juga benar bahawa persekitarannya lebih baik dengan jarak pengembaraan yang sangat sedikit dan banyak masa untuk memintas terhad kepada 80 dan 100 km/j, sebagai tambahan kepada kira-kira 50 kilometer setiap lebuh raya kepada 120.

Kesimpulan

Apabila ramai yang mengatakan bahawa diesel tidak lagi mempunyai ruang untuk penambahbaikan, Mazda tiba dan mengejutkan anda. Anda telah melihat penggunaannya, benar-benar diselaraskan dalam apa jua keadaan. Jadi apa Ia bukan kereta kecil atau ringan. Ia adalah saiz a Audi Q5, yang BMW X3, yang mercedes glc atau Volvo XC60.

Bagaimana dengan harga? Disel paling berkuasa bermula pada 48.700 euro, dengan 200 CV dan pendorongan belakang. Bagi pihaknya, prestasi paling banyak bermula pada kira-kira 53.800, menghasilkan 254 CV dengan daya tarikan 4×4.

artikel berkaitan:

Uji Mazda CX-60 plug-in hybrid 327 hp (dengan video)

Untuk mengingatkan anda, hibrid plug-in petrol bermula pada sekitar 52.000 euro, walaupun ia boleh dikurangkan dengan banyak jika kita memanfaatkan Pelan Moves. Perkara itu tidak berakhir di sana, baik Mazda akan meletakkan satu lagi enjin untuk dijual tahun ini, yang tidak akan disedari sama ada, seperti yang akan berlaku petrol sebaris 6 silinder dengan 3 liter dan pengambilan atmosfera, walaupun firma Hiroshima masih belum memutuskan pada bahagian teknikal, faedah dan versi.

Di bawah anda mempunyai semua harga rasmi model ini tanpa diskaun atau promosi.

Harga Mazda CX-60 2023

Galeri Mazda CX-60