Uji Mazda CX-5, gaya semula yang meninggalkan rasa yang sangat enak di dalam mulut

Jika ada jenama "mampu milik" yang berjuang dalam arah yang sangat berbeza daripada pengeluar lain di pasaran kami, ia adalah Mazda. Mazda adalah satu-satunya tidak percaya pada yang terkenal pengecilan; dan tidak ada yang salah. Walaupun begitu, ini bukan satu-satunya ciri khas jenama itu, terutamanya dalam beberapa tahun kebelakangan ini.

Walaupun dalam bahagian enjinnya ia berbaris, secara teori, bertentangan dengan arahan, firma Jepun itu juga komited terhadap kenderaan SUV. The Mazda CX-5 ialah salah satu kereta terpenting firma itu di Sepanyol, sejak kira-kira 40% kereta mereka yang dijual di sini ialah CX-5. Mazda CX-5 sampai ke jalan kami pada tahun 2012. Hari ini kami mengetahui kemas kini yang baru tiba yang sudah ada dalam pengedar rasmi.

Reka bentuk luaran yang istimewa

Bagaimana mungkin sebaliknya, Mazda CX-5 baharu menggunakan Gaya reka bentuk Kodo sudah digunakan oleh pendahulunya, tetapi mengambil kemas kini. Walaupun reka bentuk luaran dan citarasa adalah perkara yang sangat peribadi, segelintir orang berpendapat bahawa purata SUV Jepun bukanlah kenderaan yang cantik. Setiap butiran dalam anda 4,55 meter panjang, 1,84 lebar dan 1,68 meter tinggi, ia dijaga dengan maksimum. Oleh kerana kita telah menyebut dimensinya, kita mesti ingat bahawa ia kini lebih panjang satu sentimeter dan lebih rendah 3,5 sentimeter.

El frontal Ia menonjol kerana "hidung"nya yang hampir rata, jeriji hitam besar dengan logo jenama dalam dimensi besar, garis krom bawah yang sama yang mati di bahagian bawah lampu dan rusuk yang kuat daripada tudung Pandangannya memancarkan keyakinan, kesungguhan dan juga semangat kesukanan, terutamanya membantu optik LED.

La pemandangan sisi ia juga menikmati saraf yang kuat dan garis ketegangan yang membawa watak itu kepada keseluruhannya. Tiang A telah ditolak sebahagiannya ke belakang. Titik silang datang dari perlindungan badan bawah, selesai dalam warna hitam. Kejatuhan bumbung tidak rata apabila tiba di belakang, tetapi dilakukan dalam dua fasa. Lampu belakang, juga dengan lampu LED dan reka bentuk yang tajam, boleh dilihat pada sayap belakang. Sudah melihat Mazda CX-5 sepenuhnya dari belakang, kita melihat bampar besar yang menempatkan dua alur keluar ekzos dan, sekali lagi, bentuk bertanda untuk memberikannya otot.

luas dan selesa

Mazda CX-5, dengan panjang 4,55 meter, berada di dalam SUV segmen C. Jenama Jepun mengesahkan bahawa ruang dalaman dari kedua-dua barisan hadapan dan belakang telah dilihat tidak berubah selepas penggayaan semula yang mendalam ini. Melihat ini, dan tanpa mengambil meter untuk memeriksanya, kita boleh mengatakan bahawa kita telah berasa agak selesa dan luas di tempat duduk hadapannya.

Mengenai barisan kedua kerusi, akan menonjol kerana ruangnya untuk lutut dan dengan ketinggian bebas ke siling. Di samping itu, kita boleh melaraskan sedikit kecondongan sandaran. Kedua-dua tempat duduk sisi nampaknya paling selesa, untuk ruang tetapi juga untuk kualiti tempat duduk mereka. The plaza pusat walau bagaimanapun, ia boleh ditambah baik, menghukum kerana lebih keras, lebih sempit dan mempunyai sandaran belakang yang menjadi tempat letak tangan apabila tempat duduk tersebut tidak digunakan. The terowong penghantaran, agak ketara, tidak membantu juga. Walau apa pun, kami tidak menganggapnya gila untuk mempertimbangkan perjalanan dengan empat orang dewasa dan seorang kanak-kanak atau empat orang dewasa kecil.

Batang Mazda CX-5 baharu ialah liter 506, 477 hingga ke dulang. Ia adalah kapasiti yang besar, walaupun ia sedikit bawah purata daripada segmen ini. Perincian positif ialah kita boleh menurunkan tiga tempat duduk belakang (dalam perkadaran 40:20:40) menggunakan pemegang dari batang itu sendiri dan secara bebas, sebagai tambahan kepada fakta bahawa, buat kali pertama, pintu pagar dengan pembukaan dan penutupan automatik adalah sudah ditawarkan. . Aspek negatifnya ialah mereka bentuk tidak cukup kubik, seperti yang kita lihat dalam imej di bawah.

Seperti yang sepatutnya, semuanya pada tempatnya

Syarikat Jepun itu juga ingin menawarkan a reka bentuk dalaman yang diperbaharui. Mazda banyak membanggakan, dalam semua modelnya, tentang hubungan antara pemandu dan kenderaan, iaitu, sensasi dan semuanya jatuh dengan tangan. Di firma mereka memanggilnya Jinba Ittai. Dengan CX-5 tidak ada pengecualian dan ia ketara dari reka bentuk dalamannya.

Jika anda melihat dengan teliti, semua sistem maklumat penting berada di kawasan yang tinggi, yang memberi kita Ia akan menghalang anda daripada melihat terlalu jauh. Dari jalan raya. Sekarang model ini boleh mempunyai Paparan Head-Up, yang meningkatkan lagi keselamatan kita. Sebaliknya, mereka telah mencari reka bentuk simetri dan ringkas di seluruh kabin, tetapi ini tidak bermakna kualitinya agak adil. Malah, kebanyakan elemen papan pemuka adalah daripada bahan lembut dengan sentuhan yang menyenangkan dan diselesaikan dengan baik, lebih baik daripada beberapa jenama premium Jerman yang lain.

Stereng, panel instrumen dan beberapa kawalan lain telah direka bentuk semula mencari yang telah disebutkan, ringkas tetapi praktikal. Sebenarnya segala-galanya jatuh dengan tangan dan kita tidak memerlukan tempoh penyesuaian kerana semuanya berada di tempat yang sepatutnya. Roda stereng bersaiz betul, tombol mudah jatuh, mudah untuk mencari kedudukan pemanduan yang selesa, dan semuanya kekal kemas. untuk bertanya, sama beberapa lagi reka bentuk dalam kotak Ia tidak akan menjadi buruk, kerana pesaingnya sudah mempunyai banyak skrin definisi tinggi, tetapi tiada apa-apa yang penting.

Empat enjin, dua petrol dan dua diesel

Rangkaian enjin untuk Mazda CX-5 baharu ini terdiri daripada dua varian petrol dan dua diesel lain. Dalam petrol kami mempunyai enjin 2.0 Skyactiv-G yang membangunkan 160 CV dalam versi pacuan semua roda dan 165 dalam versi pacuan roda hadapan, dan 2.5 CV 194 yang akan tiba dari September dan yang hanya akan ditawarkan dengan pacuan semua roda dan transmisi automatik. Dalam diesel kami mempunyai blok 2.2 Skyactiv-D menawarkan kuasa 150 dan 175 CV. Yang kurang kuasa boleh menjadi manual atau automatik dan pacuan hadapan atau semua roda, manakala 175 boleh dipilih dengan kotak gear manual atau automatik tetapi ia akan sentiasa pacuan semua roda.

Hampir Jinba Ittai

Kami telah menguji enjin petrol 2.0 hp 165 dengan pacuan roda hadapan dan transmisi manual dan kami juga telah dapat meletakkan diri kami pada kawalan diesel 2.2 hp 175 dengan pacuan semua roda dan transmisi automatik. Sebelum mendalami sensasi kedua-dua versi ini, kami akan menilai kelakuan dinamik dan umum kereta itu.

Beberapa perenggan di atas kami katakan bahawa Mazda bermegah dengan falsafah Jinba Ittai modelnya. Dalam kemas kini mendalam CX-5 ini, ia telah dipilih. Satu bukti ialah tuil gear kini ia adalah beberapa sentimeter tertinggi, maksudnya, lebih dekat dengan stereng (dan ke tangan kita) dan bukan atas sebab itu ia mempunyai peralihan gear yang terlalu lama.

Mengenai pemanduan itu sendiri, walaupun SUV, ia mempunyai tingkah laku yang sangat baik. Ia tidak menyampaikan perasaan berada di hadapan kenderaan yang dinaikkan kerana suspensi mengandungi inersia yang sangat baik dan, apa yang lebih penting, tanpa mengorbankan keselesaan perjalanan sama sekali. Mazda telah mendapat sebuah keseimbangan yang hebat antara dinamisme dan keselesaan.

Semasa pembentangan, kami dapat membuat penggambaran untuk yang lain bahagian Gunung agak berbelit-belit. Kepantasannya adalah pantas, jika tidak berlebihan, dan casis CX-5 mengekalkan ketenangannya. SUV yang dinaik taraf ini menggabungkan G-Vectoring, yang membantu "meletakkan hidung" dalam lengkung. Jisim dan pusat graviti yang tinggi (kerana keadaannya sebagai SUV) boleh dikatakan hanya ketara dalam perubahan arah yang cepat. Dalam lebuh rayaPada tahap casis, kereta yang tegak, selamat dan selesa ditunjukkan.

Salah satu aspek yang belum selesai meyakinkan kita ialah sentuhan stereng. Walaupun ia secara relatifnya langsung, adalah pelik bahawa bantuannya tidak berubah-ubah, cukup membantu apabila kita memandu melalui kawasan berliku-liku. Ia sangat selesa untuk bandar dan untuk lebuh raya, tetapi pada masa tertentu anda terlepas rintangan yang lebih besar. Adalah pelik bahawa Mazda tidak melengkapkan kereta ini dengan a kekerasan berubah-ubah bergantung pada keadaan atau, sebaliknya, beberapa mod kekerasan yang boleh dipilih mengikut keutamaan kami.

Ya, kita mesti menyerlahkan secara positif penebat rolling dan aerodinamik dalam kabin. Hanya bunyi enjin yang ketara bergantung pada mekanik, kelajuan putaran dan suhu operasi. Mazda, seperti yang dia beritahu kami pada sidang akhbar, telah dilakukan usaha yang hebat untuk mengurangkan bunyi dan getaran yang tiba di kabin. Sebagai rasa ingin tahu, salah satu penyelesaiannya ialah memanjangkan hud supaya pengelap cermin depan tidak terdedah kepada udara, sekali gus mengurangkan seretan dan bunyi aerodinamik.

2.0 petrol 165 CV pacuan roda hadapan dan transmisi manual

Untuk laluan pertama dengan Mazda CX-5 kami telah memilih Enjin 2.0 Skyactiv-G dengan 165 hp. Seperti yang anda tahu Mazda tidak menggunakan pengecasan super dalam rangkaian model petrol semasanya. Ini ada kebaikan dan keburukannya. Sisi positifnya ialah bilangan elemen dikurangkan, jadi kebarangkalian kegagalan adalah lebih rendah dan, secara logiknya, kos pemerolehan juga. Perkara negatif tidak mempunyai turbo ialah anda perlu melakukannya terpaksa berubah lebih kerap kerana ia mempunyai tork enjin yang lebih rendah dan itu, sebagai tambahan, muncul pada kelajuan putaran yang lebih tinggi.

Inilah yang berlaku kepada kita dengan enjin ini. Di jalan raya yang laju dengan cerun tidak pelik bahawa kereta itu mula kehilangan kelajuan, terpaksa mengurangkan gear. Nampaknya 165 CV tidak wujud, tetapi mereka ada dan mereka berada di kawasan atas. Seseorang yang suka memandu tidak akan terlalu mengambil berat (atau menyukainya) turun beberapa gear untuk menghidupkan enjin dan dengan itu memperoleh tindak balas yang menyenangkan, tetapi ia masih meninggalkan lebih daripada satu "tidak puas hati" kerana perasaan kekurangan tenaga itu. 165 hp berada pada 6.000 rpm dan tork 210 Nm mencapai 4.000.

2.2 diesel 175 hp dengan pacuan semua roda dan transmisi automatik

Pada laluan kedua, dengan lebih sedikit kilometer, kami memilih 2.2 diesel 175 hp. Dalam pecutan dan pada kelajuan rendah, dalam persekitaran bandar, enjin ini kelihatan sedikit di ruang penumpang. Bagi maklum balas anda, walaupun kami tidak dapat menikmatinya selama beberapa kilometer, ia kelihatan seperti a versi yang lebih seimbang dan memuaskan untuk orang awam. Walaupun sensasinya bukan seperti kereta yang sangat laju, tanpa membuat ukuran chrono di tangan, pemulihan itu kelihatan layak bagi kami.

Menurut data yang diluluskan, 175 hp didapati pada 4.500 rpm dan tork 420 Nm muncul pada 2.000 rpm. Memang benar di bahagian bawah kaunter putaran ia terasa agak malas tetapi, dalam versi automatik kita, jika kita memecut dengan agak kuat, ia menghasilkan gelinciran transmisi untuk meningkatkan kelajuan dan sebagainya. keluar lebih cepat.

Sebagai kotak gear, kami telah mendapati bahawa konfigurasi dan operasinya adalah betul. Memang benar bahawa beberapa gelinciran diperhatikan yang tidak terlalu menyenangkan dalam keadaan tertentu, tetapi ia membuat penukaran gear yang agak lancar dan mengawalnya pada kelajuan yang sangat perlahan adalah mudah. Salah satu perkara yang paling kami sukai tentang penghantaran ini ialah, dalam mod berurutan, terima pengurangan yang menaikkan enjin hampir 4.500 rpm (ingat bahawa versi ini adalah diesel), yang tidak berlaku dalam semua model. Perincian ini dihargai apabila kami menuruni laluan gunung dalam pemanduan sporty. Sudah tentu, tidak ada salahnya untuk mempunyai kamera.

Mazda menghentak sangat kuat

Mazda CX-5 telah menerima a kemas kini yang ketara. Di luar reka bentuk luaran dan dalaman, CX-5 baharu ialah sebuah kereta kualiti yang lebih tinggi, lebih berteknologi dan lebih premium. Ia juga meningkatkan keselamatan, dilengkapi dengan trend terkini seperti amaran kehadiran titik buta, pengecaman tanda, Paparan Head-Up, kawalan pelayaran adaptif dengan fungsi Stop&Go, amaran lalu lintas silang, lampu hadapan LED adaptif dengan pelbagai modul dan lain-lain lagi.

Mazda sedang mengejar matlamat mendekati trio Jerman Audi, Mercedes dan BMW. Walaupun ia belum mencapai tugas, ia tidak terlalu jauh. Yang jauh ialah harganya. Jenama Jepun kekal pada satu ketika pertengahan antara generalis dan premium, dari segi kualiti dan harga, mempunyai persaingan yang sangat sedikit. Sesuatu yang boleh dan sedang dieksploitasi dengan baik.

Peralatan Mazda CX-5

asal

• G-Vectoring
• Bantuan brek kecemasan dengan pengecaman pejalan kaki
• Bantuan permulaan bukit
• Lampu utama LED dengan lampu nyalaan siang halogen
• Penyaman udara zon dwi
• Mazda Connect dengan skrin sentuh 7″
• brek letak kereta elektrik
• Sensor cahaya dan hujan
• 40/20/40 belah tempat duduk belakang sandar dua hala
• saluran keluar udara belakang
• Roda aloi 17 inci

Evolusi

• Sistem bantuan brek belakang
• Amaran berlepas lorong
• Kawalan pancaran tinggi automatik
• Lampu depan LED penuh di hadapan dan belakang dengan pencahayaan adaptif (AFLS)
• Pengiktirafan tanda lalu lintas
• pengesan titik buta
• amaran lalu lintas belakang
• pengesan keletihan
• Paparan Head-Up
• Cámara de vision trasera
• Sensor parkir depan dan belakang
• Cermin luar boleh lipat secara automatik

Zenith

• Lampu depan LED Penuh Pintar Adaptif dengan 12 modul LED
• Sistem bunyi Bose dengan 10 pembesar suara
• Navegador
• Kemasukan bebas tangan dan mula
• Pintu belakang dengan bukaan dan penutup elektrik
• Roda aloi dalam 19 inci

Kemasan Zenith ini boleh menambah Pek Kulit dan, tambahan pula, Pek Pelayaran. The Pek Kulit memperkenalkan tempat duduk kulit hitam atau putih dan tempat duduk pemandu dan penumpang dengan pelarasan elektrik, memori dan pemanasan. Untuk melengkapkan peralatan CX-5 kita mesti meminta pakej cruiser, yang menggabungkan: Paparan Kepala dengan unjuran pada cermin depan, kawalan pelayaran adaptif dengan fungsi Stop&Go dan brek kecemasan "pra-impak".

Harga Mazda CX-5

Galeri Imej Mazda CX-5