Uji Mazda MX-5 RF 2.0 160 CV: Penyatuan manusia dan mesin (dengan video)

Jinba Ittai, atau penyatuan manusia dan kuda, ialah falsafah yang Mazda terpakai pada setiap model dalam keseluruhan rangkaiannya. MX-5 mungkin paling sesuai untuknya. Memasuki model yang mitos seperti ini adalah satu ritual, tetapi bukan yang jahat, yang meninggalkan rasa yang enak di mulut, yang dengan permulaan dan pengakhiran yang bahagia.

Mazda MX-5, seperti beberapa pilihan seperti Toyota GT86 atau Nissan 370Z, ia adalah burung yang jarang ditemui. Enjinnya adalah atmosfera, sejenis propelan yang secara beransur-ansur dihapuskan daripada pasaran. Di samping itu, ia adalah pacuan roda belakang, dan ia berada pada gandar belakang yang sama, di mana kita dapati perbezaan gelinciran terhad yang akan menjadi salah satu daripada mereka yang bertanggungjawab untuk melengkapkan dikenali sebagai miata, daripada sentuhan untuk menjadikannya salah satu kereta terbaik untuk menikmati pemanduan.

Pilihan RF -Fastback Boleh Tarik– dihasilkan untuk memuaskan hati pelanggan berpotensi tersebut bahawa mereka tidak yakin dengan format atas kanvas. Pada pendapat saya, Mazda betul-betul betul kerana ia bukan sahaja memulihkan Mazda MX-5 Roadster Coupé yang boleh kita lihat pada generasi ketiga, tetapi hanya meningkatkan berat sebanyak 47 kilogram, yang mengurangkan perbezaan antara dua varian telaga- kereta sport dikenali Jepun.

Kodo sebagai barisan reka bentuk

Jika ada satu perkara yang saya suka tentang Mazda, ia adalah kehomogenan bentuknya dalam semua modelnya. Mereka bukan salinan antara satu sama lain, tetapi berkongsi elemen yang memudahkan untuk mengenali bahawa model yang kita lihat adalah milik rumah Jepun. Satu-satunya kereta sukan dalam keseluruhan rangkaian semasa Mazda tidak akan kurang.

Bahagian depan dicirikan oleh penampilan yang kuat dan elegan. Personaliti ini disediakan oleh LED berbentuk koyakan, yang dilengkapi dengan gril besar di mana logo jenama terletak. Lampu depan, yang menggabungkan sistem pencahayaan hadapan adaptif (AFS) menghidupkan fokus cahaya bergantung pada kedudukan stereng dan kelajuan kami memandu untuk menawarkan pemanduan yang lebih selamat. Di bahagian tepi, di atas beberapa salur masuk udara yang berfungsi untuk menyejukkan brek, kami dapati sepasang LED siang hari.

Di bahagian tepi, siluet Mazda MX-5 RF mendominasi. Garisan targa mengubahnya menjadi Miata Coupe, sesuatu yang kami hargai yang dibawa balik oleh Mazda. Jika kita menumpukan pada bahagian hadapan, kita akan melihat betapa condongnya hud dan betapa besarnya ia kelihatan berbanding bahagian lain kereta. Di kawasan ruang penumpang kita akan menyedari bahawa kereta itu benar-benar sangat kecil, kerana tempat duduk terletak sangat dekat dengan gandar belakang. Secara peribadi, saya dapati siluet coupé RF ini hebat, memberikan rupa yang lebih sporty dan agresif berbanding varian kanvas.

di bahagian belakang, rupa garang dan agresif yang memerintah sepanjang kereta hilang. Ekor dengan dua alur keluar untuk paip ekzos terserlah, yang akan memberikan kami bunyi yang sangat lumba dan tidak terlalu serius, bunyi yang sesuai dengan MX-5 RF. Sebaliknya, kita akan menemui lampu belakang, yang, pada pendapat saya, agak berbeza daripada garis reka bentuk kereta dan nampaknya diletakkan tanpa mementingkannya. Sekurang-kurangnya itulah perasaan yang mereka sampaikan kepada saya.

Reka bentuk luaran Mazda MX-5 RF telah banyak berubah daripada generasi sebelumnya, ketiga, dan memodenkannya mengguna pakai barisan reka bentuk Kodo, set estetik yang memberikan keagresifan dan semangat kesukanan yang betul.

Dalaman yang sangat kemas

Jika anda pernah menaiki Mazda generasi lewat, anda akan segera menyedarinya dalamannya dibina dengan baik. Dalam kes Mazda MX-5, walaupun kabinnya kecil, ia adalah. Perkara pertama yang akan kita perhatikan apabila kita menaiki targa kecil ialah kualiti tempat duduknya. Beberapa tempat duduk yang, walaupun tidak ditandatangani oleh mana-mana pengeluar, adalah berkualiti dan disiapkan dalam kulit Nappa –tersedia hanya dalam versi yang kami uji-.

Roda stereng, selesai dalam kulit, menawarkan perasaan yang sangat menyenangkan dan meletakkan semua kawalan yang diperlukan supaya pemandu tidak hilang tumpuan mencari butang pada papan pemuka. Tuas gear menawarkan rasa metalik yang sangat selesa pada tangan -melainkan anda telah meletak kereta dengan bahagian atas ke bawah pada pertengahan bulan Ogos, kami tidak mengesyorkannya– dan nombor untuk keenam-enam gear adalah berorientasikan pemandu, perincian yang menunjukkan semangat dan keprihatinan yang telah diberikan oleh Mazda dalam membina MX-5.

Papan pemuka kelihatan bersih dan cari skrin sentuh -sehingga 30km/j sejam– dan tiga roda yang akan berfungsi untuk melaraskan penghawa dingin. Muncung alur keluar udara dibina dengan sangat baik, dapat mengawal aliran dengan memutar roda kecil di tengah-tengahnya. Ia adalah perincian yang mengingatkan jenama premium dan adalah dihargai kerana Mazda telah memasukkannya ke dalam kebanyakan modelnya.

Mengikuti melalui konsol tengah, kita akan menemui lubang pemegang objek yang agak besar untuk ukuran ruang penumpang. Di bawah roda untuk menavigasi sistem infotainmen, kami dapati salah satu aspek negatif dalam reka bentuk dalaman Mazda MX-5. Ia adalah perkara biasa dalam beberapa model jenama untuk memasukkan rolet untuk pelarasan volum, yang jika dalam kenderaan di mana kita mempunyai lebih banyak ruang dalam petak penumpang mereka sudah menjadi halangan, dalam MX-5 ia adalah sesuatu yang lebih teruk. Kita perlu bergelut untuk mengaksesnya. Di bawah kawalan kelantangan adalah kotak sarung tangan kecil.

Bahagian belakang petak penumpang sukar diakses sebaik sahaja kami duduk. Ia mempunyai petak sarung tangan yang besar di mana, selain menyimpan dokumentasi kereta, ia akan membolehkan kami menyimpan objek yang mungkin berguna di sepanjang jalan. Ia juga mempunyai dua pemegang cawan yang sangat berguna, walaupun ia mungkin mengganggu kita jika kita agak agresif dengan pergerakan semasa menukar gear.

dalam ruang penumpang kotak sarung tangan dalam kedudukan pemandu bersama sangat hilang, yang kami bayangkan tidak terletak pada kedudukan itu kerana isu ruang. Sebaliknya, teman akan mempunyai lubang di mana dia boleh mencari coaster untuk akses yang lebih baik kepadanya.

Dua perkara negatif yang mungkin tidak dapat dilihat dengan mata kasar ialah stereng tidak mempunyai pelarasan dalam kedalaman. Ini bermakna kita perlu menyesuaikan diri dengan kedudukan Mazda MX-5, bukannya dia kepada kita. Orang yang lebih tinggi daripada 1.85 meter akan menghadapi kesukaran, bukan untuk masuk ke dalam kereta, tetapi untuk mengkonfigurasi kedudukan pemanduan mereka.

Tambahan pula, terowong penghantaran adalah luas, dan mungkin seseorang mungkin merasa menjengkelkan untuk mempunyai tonjolan berhampiran pedal - perkara yang sama berlaku pada bahagian penumpang. Tetapi ini bukan kelemahan terbesar, kerana saya tidak tahu sama ada ia disebabkan oleh model ujian atau ia adalah sesuatu yang umum, tetapi terowong transmisi menjadi cukup panas untuk menjengkelkan di kawasan konsol tengah yang paling dekat dengan penumpang .

Enjin mengikut kereta

Mazda adalah sebuah syarikat yang mempunyai karakter. Tidak seperti kebanyakan pengeluar kereta, yang menggunakan enjin pengecas turbo, mereka dari Hiroshima jelas mengenainya, dan bertaruh pada enjin Skyactiv mereka, bahan dorong atmosfera yang, tidak seperti yang dijangkakan sebelum pertaruhan jenama Jepun ini, telah bekerja untuk mereka Dan mereka berfungsi dengan baik. untuk mereka.

Mazda MX-5, kedua-dua versi hardtop dan kanvas, ia mempunyai dua motor. Yang pertama ialah 1.5 liter yang menghasilkan 131 hp, hanya tersedia dalam kemasan paling asas. Yang kedua, iaitu enjin yang kami dapat uji, ialah 2.0 liter 160 hp.

Enjin petrol yang digunakan Mazda untuk semua modelnya, bukan hanya MX-5, mereka adalah atmosfera mampatan tinggi -13:1– dan mereka mempunyai teknologi yang dibangunkan oleh firma Jepun bernama Skyactiv.

Walaupun ia adalah atmosfera, jenama itu telah mengukuhkan tork dalam julat putaran rendah dan sederhana, dan itu adalah sesuatu yang agak ketara, kerana ia tidak malas sama sekali dalam kumpulan pusingan itu. Dari 1.500 rpm kita akan mempunyai kereta hidup, dan ia tidak akan perlu untuk downshift untuk memotong, sebagai contoh.

Pada 4.500 rpm, enjin Mazda berubah. Ia berbunyi lebih sedikit dan kita akan perasan bahawa kita mempunyai lebih kuasa serta-merta. Ia akhirnya akan berada pada 6.000 rpm apabila ia memberikan kita potensi penuh, 160 hp yang tersedia untuk enjin 2.0 liter ini.

Untuk menghantar daya, Mazda menggunakan dua jenis transmisi. Yang pertama ialah manual 6-kelajuan, yang kami cadangkan. Perpindahan gear dalam Mazda MX-5 amat menggembirakan terima kasih kepada rasa mekanikal dan peralihan langsung yang pendek. Tidak syak lagi, kita akan berasa harmoni dengan kereta. Yang kedua ialah transmisi automatik, yang, walaupun tidak dapat mengujinya, saya ragu akan sesuai untuk jenis kenderaan ini seperti varian manual. Sebagai rasa ingin tahu, ia hanya tersedia untuk versi RF, enjin 2.0 liter dan Eropah.

Konsumo

Dengan tidak mempunyai sistem turbo yang membantu dalam revolusi rendah dan sederhana, mungkin ia membelanjakan lebih sedikit daripada yang kita jangkakan. Walaupun begitu, penggunaan Mazda MX-5 agak terkawal. Tangki bahan apinya ialah 45 liter.

Jinba Ittai sentiasa hadir

Untuk bercakap tentang Mazda MX-5 RF adalah untuk bercakap tentang ketepatan, ringan dan kesukanan, tiga aspek yang diambil kira dalam kelahiran MX-5 pertama pada tahun 1989. Firma Jepun itu berusaha untuk menghasilkan sebuah kereta yang serupa dengan kereta sukan Inggeris, seperti Lotus, tetapi agak lebih berpatutan untuk orang ramai. Dengan tiga premis ini, yang sehingga kini merupakan roadster terlaris di dunia muncul.

Tetapi ...apa yang menjadikan MX-5 istimewa? Ia adalah kereta yang kecil, ringan, tangkas dan selain itu harganya tidak terlalu tinggi. Selain itu, ia mempunyai pembezaan penguncian sendiri yang akan menjadi sekutu terbaik kami di jalan berliku-liku, persekitaran di mana Mazda MX-5 sangat selesa. Memandu MX-5 di tempat terbuka di jalan jenis ini bukan sekadar pengalaman lain, ia adalah pengalaman. Anda lupa tentang kuda dan kereta super, dan fokus pada apa yang dihantar oleh kereta kepada anda.

Perubahan yang cepat dan singkat, rasa mekanikal kotak gear, kecekapan enjin 2.0 liter pada putaran rendah, tanpa ragu-ragu, adalah sesuatu yang sukar untuk dijelaskan. Ia akan berada di jenis jalan melengkung ini di mana anda rasa selaras dengan kereta. 160 hpnya cukup untuk tidak keluar dari kelajuan yang sah dan masih menikmati pemanduan.

Di bandar perkara berubah, walaupun tidak terlalu banyak. Ya, memang benar penggantungannya sukar, ia mesti cekap dalam lengkung, tetapi ia tidak tidak selesa, maksud saya. Apabila ia datang untuk mengambil bonggol laju atau mengambil lubang yang tidak diingini, MX-5 tidak menjengkelkan, dan menyerap ketidakteraturan turapan dengan baik.

Sebaliknya, kita akan terpaksa sentiasa memerhatikan keadaan jalan raya memandangkan kita mungkin memberi kejutan yang ganjil kepada diri sendiri jika kita memecut secara tiba-tiba, kerana, walaupun mempunyai kawalan cengkaman aktif, oversteer mungkin bertindak. Ia bukanlah sesuatu yang serius kerana Mazda MX-5 RF adalah kereta yang sangat mudah dikendalikan, tetapi ia perlu diambil kira.

Dengan bahagian atas tertutup, bunyi angin apabila kita memandu di lebuh raya ia akan menjadi lebih tinggi sedikit kepada apa yang kita boleh temui dalam mana-mana kereta, tetapi ia tidak akan menjengkelkan sama sekali. Ini adalah salah satu kelebihan berbanding varian dengan bumbung kanvas. Memandu pada kelajuan 120 km/j di lebuh raya dengan hud terbuka boleh menjadi agak menjengkelkan, terutamanya jika kita akan menempuh jarak beberapa kilometer. Kita tidak akan mendengar pembantu juruterbang kita, kita perlu kuatkan kelantangan di radio dan, walaupun tidak terlalu banyak, kita akan merasakan angin, tetapi itulah gunanya convertible, bukan?

kecil tetapi dilengkapi

Boleh tukar kecil Jepun tersedia dalam enam tahap trim: Gaya, Mewah, Gaya+, Sukan Mewah, Nappa Mewah dan Pencucuhan.

Bahagian dalaman del Edisi Nappa menonjol dengan kemasan kulitnya.sama ada. Tempat duduknya dilapisi dengan bahan ini, manakala papan pemuka menggabungkan plastik dengan kulit tiruan yang berkualiti. Tiada keriut dan pembinaannya dilakukan dengan baik.

Bagi keselamatanMazda MX-5 RF Nappa mempunyai sistem amaran pelepasan lorong sukarela, pemantauan titik buta dan amaran keluar lorong. Optik ini menggabungkan teknologi arah, yang memusingkan pancaran lampu ke arah yang kita putar stereng, serta sistem kawalan untuk lampu jarak jauh yang akan menghalang kita daripada mengganggu kereta yang datang dari arah bertentangan.

Kesimpulan

Mazda MX-5 adalah satu daripada jenis. Terdapat kereta yang mempunyai ciri yang sama: enjin beraspirasi semula jadi -lebih berkuasa-, pacuan roda belakang, perbezaan gelincir terhad, penalaan yang baik... tetapi Miata mitos adalah burung yang jarang ditemui. Sama ada panjangnya pendek atau perasaan bebas ketika memandunya, Mazda telah membuatkan kami bersatu dengannya.

Walaupun mempunyai titik negatif seperti ketiadaan pelarasan yang mendalam pada stereng atau kawalan yang terletak dengan buruk untuk sistem infotainmen, jika anda mencari kereta dengan ciri-ciri ini, anda hanya akan menemui yang ini. Pendek, ringan, tangkas dan harga sederhana Berkenaan dengan pesaingnya, mereka adalah kekuatan Mazda MX-5 yang selepas 28 tahun sejak pembentangannya, terus melanda.

Peralatan Mazda MX-5 RF

Style

• komputer papan
• Sistem MZD Connect dengan skrin sentuh 7-inci
• Sistem bunyi dengan 6 pembesar suara
• Stereng dengan kawalan audio dan Bluetooth
• Penyaman udara
• Kawalan pelayaran
• Tingkap kuasa
• Lampu hadapan LED penuh
• Cermin yang dipanaskan dan elektrik
• DSC dengan kawalan cengkaman

Gaya +

• radio digital DAB
• Upholsteri kulit
• tempat duduk yang dipanaskan
• kawalan iklim automatik
• Automalapkan cermin pandangan belakang
• sensor hujan dan lampu
• Sistem Amaran Berlepas Lorong (LDWS)

Kemewahan

• Semua sebelumnya
• Navegador
• Sistem bunyi Bose dengan 9 pembesar suara
• kemasukan tanpa kunci pintar
• sensor parkir belakang
• Kawalan Pancaran Tinggi (HBC)
• Pemantauan Titik Buta Lanjutan (BSM)
• Makluman Trafik Belakang (RCTA)
• Sistem Pencahayaan Arah (AFLS)

Sukan mewah

• Semua sebelumnya
• Tempat duduk RECARO
• i-Stop dan i-Eloop
• Cermin luar warna badan
• bar anti kilasan
• Pembezaan mengunci diri
• Penggantungan sukan Bilstein

Nappa mewah

• Semua sebelumnya
• Tempat duduk kulit nappa coklat
• Garis tengah papan pemuka dalam kulit nappa
• Kemasan pintu dalaman dalam kulit nappa
• Upholsteri kulit

Pencucuhan

• Semua sebelumnya
• Tempat duduk RECARO
• Papan pemuka di Alcantara
• Cermin pintu dalam Piano Black
• Bumbung Piano Hitam
• bar anti kilasan
• Penggantungan sukan Bilstein

Harga Mazda MX-5 RF

Pendapat penyunting

Galeri Mazda MX-5 RF