Saya tidak akan menyembunyikan bahawa saya mempunyai keinginan yang teruk untuk dapat memasuki salah satu model Hyundai baharu dan melihat secara langsung bagaimana ia bergerak. Dengan Hyundai i30 tiga pintu yang kami uji ActualidadMotor pada kesempatan Kereta Internet Terbaik 2013, saya telah dapat memenuhi keinginan untuk memeriksa bagaimana model ini dengan enjin 1.6 CRDI 110CV dan kotak gear manual enam kelajuan.
Selepas melaraskan tempat duduk pemandu, saya menekan klac dan memutar kunci pencucuh. Enjin dihidupkan dengan lancar, tetapi bunyinya, apabila sejuk, menunjukkan bahawa ia adalah diesel. Apabila ia menjadi lebih panas ia menjadi lebih senyap, dan Saya terkejut dalam aspek ini. Biasanya dalam fasa pecutan adalah apabila enjin mengeluarkan bunyi paling banyak, dan apabila dalam diesel terdapat bunyi yang lebih besar, yang dalam kes khusus kereta ini sangat halus dan hampir lebih "seperti" petrol.
Kami akan mendapati bahawa untuk Hyundai i30 110CV dan tork 260Nm adalah angka yang baik. Enjin antara 105-120CV adalah yang paling mendapat permintaan dan yang ini memenuhi jangkaan dengan baik. Ia agak malas sehingga 1.800 revolusi, di mana kita paling perasan bahawa turbo berfungsi. Dari sana ia sangat progresif, walaupun sedikit melepasi 3.000 pusingan ia mula hilang tenaga. Di lebuh raya, pada 120 km/j sebenar, enjin berputar secara senyap pada 2.500 pusingan, rejimen ini membolehkan kita memecut untuk mendapatkan kelajuan tanpa perlu menggunakan gear.
Enjin ini dikaitkan dengan kotak gear manual enam kelajuan, dengan sentuhan yang sangat baik, panduan tepat dan laluan yang betul. Gear masuk dengan lancar, kecuali gear undur, yang mungkin tercalar jika kita tidak berhenti sepenuhnya. Kita dapati lompatan besar antara kedua dan ketiga, yang bermaksud bahawa di jalan gunung dengan banyak cerun kita perlu pergi dengan sebelah tangan sentiasa pada kotak gear.
Mengenai kotak gear, komen tentang keanehan. Jika kita cuba untuk memasuki ketiga dari keenam, menggerakkan tuil ke hadapan (yang apabila melalui titik neutral harus memasuki ketiga) akan memasuki kelima. Ia adalah langkah perlindungan yang boleh berguna untuk ramai pemandu, tetapi saya mendapati ia sangat menjengkelkan kerana saya kurang berpandangan jauh atau disebabkan oleh sebarang kejadian yang tidak dijangka yang menyebabkan saya terpaksa membrek secara berlebihan dan kemudian perlu meneruskan pada kelajuan yang lebih rendah.
Dalam perjalanan kami akan menyemaknya penebat Hyundai i30 adalah sangat bagus. Enjinnya tidak dapat dilihat dan tayar mengeluarkan sedikit bunyi, yang paling ketara ialah bunyi aerodinamik, yang tidak menjengkelkan.
Kereta itu menunjukkan a ketenangan yang baik di jalan raya dan ia membolehkan untuk beredar pada irama cahaya tanpa masalah. Bingkai berkelakuan baik, walaupun pada had ia jelas merosot. Bahagian belakang berlabuh dengan baik ke tanah dalam selekoh, walaupun dalam aspek ini ia memberikan perasaan ketinggalan sedikit di belakang beberapa model Eropah seperti Seat León. Casis terletak pada a kusyen yang lembut dan selesa, yang menjadikan perjalanan jauh tidak menjadi membosankan. Terdapat beberapa badan roll, tetapi mereka tidak membuat Hyundai i30 kekok.
Arahnya adalah tepat dan langsung serta mempunyai tiga kekerasan yang boleh dipilih daripada stereng: Keselesaan, Normal dan Sukan. Yang ketiga adalah yang paling sesuai apabila kita meninggalkan bandar, manakala mod biasa adalah yang paling disyorkan untuk merayau-rayau. Keselesaan lebih lembut daripada yang saya suka (saya pernah menggunakan stereng hidraulik lama) dan ia kelihatan tiruan kepada saya.
Pada masa membrek kenderaan kita akan dapati a brek progresif dan sangat boleh laras, yang menghentikan Hyundai i30 dengan betul jika perlu. Brek cakera empat roda (berventilasi di hadapan) menawarkan rintangan yang baik terhadap pudar. Ia juga menyerlahkan operasi lancar pedal klac, dan pemecut diletakkan di atas tanah, yang saya tidak suka seperti yang lain kerana hobi.
Setakat ini kami melihat bahawa kami mempunyai produk yang baik, yang akan kelihatan lebih baik apabila memeriksa penggunaan, yang dalam 1.500 kilometer ujian (dengan hampir semua lebuh raya dan jalan sekunder) telah liter 5.4. Pada kelajuan lebuh raya yang berterusan pada 120km/j kita boleh bergerak dalam 5 liter tanpa sebarang usaha atau percubaan untuk menjimatkan. Hakikatnya ialah penggunaan tidak begitu sensitif kepada perubahan dan akan sentiasa sangat munasabah dalam hal ini. Dengan penggunaan yang lebih bandar dan "bersukan", puratanya ialah 5.7 liter, tanpa memulakan semula komputer dan dengan terkumpul kira-kira 700 kilometer.
Dan bercakap tentang peredaran bandar, masalah terbesar akan ditemui apabila meletak kereta. I30, pada panjang 4,3 meter, tidak besar, tetapi garis tali pinggang yang meningkat bermakna kita ada tiang C yang tebal dan kurang kelihatan. Sesetengah penderia tempat letak kereta akan sangat berguna, tetapi dalam trim ini ia tidak tersedia sama sekali.
Esok adalah masanya untuk menyemak kemasan dan harga yang berbeza bagi model Korea ini, yang telah memberikan kami rasa yang enak di mulut kami dan telah menunjukkan kepada kami hujah bahawa prasangka yang mungkin kami miliki terhadap rangkaian Hyundai yang diperbaharui tidak sesuai dengan realiti. .
Lebih banyak di ActualidadMotor: Kereta Internet Terbaik 2013, Uji Hyundai i30 3p 1.6 CRDI 110CV Tecno S, reka bentuk luaran dan dalaman, Uji Hyundai i30 3p 1.6 CRDI 110CV Tecno S, peralatan, harga dan kesimpulan
