Uji MINI John Cooper Works, 231 CV DALAM LITAR! (dengan video)

MINI Dia selalu mengatakan bahawa keretanya mempunyai rasa pemanduan yang sangat langsung, sama seperti go-kart. Untuk menyemak sama ada ini benar atau sama ada ia adalah pemasaran tulen, kami telah meminta firma British secara keseluruhan MINI John Cooper Works, juga dikenali sebagai MINI JCW, dan kami telah sampai ke landasan kart; khusus kepada Litar Lumba Ariza karting, di Fuensalida (Toledo).

Kami tidak akan terlalu menghiburkan diri sendiri, tetapi penting untuk menyemak beberapa perkara data dan butiran utama sebelum mencari had di trek. Kerana kali ini kami dengan MINI yang paling berprestasi daripada semua, tetapi julatnya luas dengan tahap kuasa yang berbeza dan juga jenis enjin. Yeah, sudah ada versi elektrik sepenuhnya.

Semakan pantas julat MINI (3 pintu)

El MINI 3 pintu Seperti yang kita ketahui, ia tidak mempunyai perjalanan yang panjang, kerana komitmen jenama British sangat berorientasikan ke arah elektrifikasi. Itu telah menjadi satu lagi sebab untuk mengujinya dengan teliti, mengetahuinya dalam masa yang singkat ia akan berhenti membuat bising. Kita akan lihat sejauh mana ia terus menawarkan versi yang sangat sporty ini dengan enjin haba.

Walaupun begitu, MINI terkecil kini tersedia di versi Cooper 136 hp, Cooper S daripada 178 dan John Cooper Works -atau JCW- dengan 231 CV. Beberapa tahun yang lalu John Cooper Works GP telah dijual, edisi terhad hanya 3.000 unit untuk seluruh dunia, boleh dikatakan binatang persaingan dengan tidak kurang daripada 306 CV. Sekarang ini juga terdapat a varian elektrik sepenuhnya, MINI Cooper SE dengan 184 hp dan, sejujurnya, tidak terlalu banyak autonomi elektrik.

Tetapi mari kita fokus pada yang kita uji hari ini, pada John Cooper Berfungsi. Ia adalah varian paling sporty pada masa ini dan mempunyai harga permulaan sebanyak euro 43.770. Tidak, ia tidak betul-betul murah dan, selain itu, hampir tidak dapat dielakkan untuk membeli MINI dan tidak menambah beberapa tambahan untuk menjadikannya begitu kacak. Dalam kes ini ia adalah sekitar 50.000 euro.

MINI JCW, data teknikal dan faedah

Jika kita membuka tudung kita mempunyai a Petrol turbo 2.0 liter. Ia menarik, kerana sudah ada sangat sedikit kereta kecil dengan anjakan ini. Jika kami terus menyemak data, blok yang dipasang oleh JCW ini berkembang 231 CV antara 5.200 dan 6.200 pusingan, sebagai tambahan kepada 320 Nm tork antara 1.450 dan 4.800 pusingan seminit.

Adalah penting untuk ambil perhatian bahawa semua torrent ini sentiasa melalui a Kotak gear 8-kelajuan daripada jenis penukar tork dan yang dihantar secara eksklusif ke gandar hadapan. Sekarang kita akan lihat sama ada kereta sepanjang 3,8 meter ini mampu menyalurkan semua kuasa ke tanah.

Setakat faedah, kita bercakap tentang 246 km / h kelajuan tertinggi dan a 0 hingga 100 dalam 6,1 saat, yang sudah agak baik saya katakan. Purata penggunaan yang diluluskan ialah 6,8 liter.

Saya sudah memberitahu anda bahawa saya tidak akan terlalu menghiburkan diri saya sendiri, jadi kami akan memandunya di trek, di mana kami tidak akan menghadapi masalah mencari semua geli pada bola 231 CV ini.

Memanaskan badan dengan MINI John Cooper Works

Butiran lain untuk diambil kira. Ia adalah MINI dan berukuran hampir 3,9 meter. Maksudnya, ia adalah segmen utiliti B, saiz Renault Clio, untuk memberi contoh. Oleh itu, konsep kereta yang sangat kecil dan sangat ringan model asal tidak lagi wujud. sebenarnya, JCW mempunyai berat lebih daripada 1.350 kilo.

Tetapi jika kita kembali kepada perkara yang benar-benar penting kepada kita dalam kereta ini, kita mempunyai perkara untuk diserlahkan. Perkara pertama ialah ia mempunyai a reka bentuk neoretro yang mereka suka sangat, dapat menyesuaikan banyak berdasarkan warna, jalur dan vinil. Dalam kemasan sukan ini ditambah bampar yang dilebar, bibir aerodinamik, spoiler belakang bertanda dan yang penyebar dengan dua alur keluar ekzos pusat yang, kebenaran, saya suka.

Di dalamnya dalaman Ia juga sangat terkini di peringkat teknologi walaupun gambar digital yang saya tidak terlalu suka. The kualiti sangat baik jika kita mengambil kira bahawa ia adalah segmen B dan sebenarnya ia mewujudkan persekitaran yang sangat sporty.

Kami mempunyai kerusi potong sukan, kami duduk sangat dekat dengan tanah, sterengnya tebal dan butang dalam gaya aeronautik yang paling tulen Mola banyak. Sudah tentu, kamera yang tidak cuba menyembunyikan bahawa mereka adalah plastik tulen dan keras... Katakan mereka boleh mencuba lebih sedikit.

Sekarang ya, kita akan memerah MINI JCW ini dalam litar

Arah yang benar-benar langsung

Kami pergi ke mod pemanduan Sukan dan meletakkan perubahan berurutan. Kami mula mendesak dan perkara pertama yang perlu saya nyatakan, ya atau ya, adalah alamatnya. Dan atas pelbagai sebab. Pertama, kerana ia sangat langsung. Anda perlu memusingkan stereng beberapa darjah untuk membuat kereta berpusing banyak. Kami berada dalam karting, dengan selekoh yang sangat ketat untuk kereta jalanan dan walaupun begitu saya boleh melakukan hampir keseluruhan litar tanpa melepaskan tangan "2 tolak 10".

Di samping itu, adalah penting untuk sentiasa memastikan stereng dipasang dengan baik. Kereta ini mempunyai banyak tork dari bawah, 320 Nm, dan hanya pacuan roda hadapan, jadi pecutan keras keluar dari selekoh menjana pergerakan parasit tertentu, yang kita kenali sebagai Pemandu Tork.

Perkara itu tidak berhenti di situ, kerana ia adalah stereng yang agak lasak, agak berat. Saya suka bahawa stereng mempunyai berat yang banyak, tetapi memang benar bahawa apabila bergerak atau parkir dengan kereta ini saya mendapati ia agak berlebihan, walaupun dalam mod pemanduan yang paling santai.

Enjin berkuasa sepanjang julat putaran

Oleh kerana saya telah menyebut Torque Steer, mari kita bercakap tentang enjin. Saya masih ingat: 231 CV ke hujung hadapan dan 320 Nm dari bawah. Ini memberikan enjin pelbagai revolusi penggunaan yang sangat luas dan tidak perlu membawanya ke zon tertinggi kaunter putaran.

Apa masalahnya? Nah, dalam lengkung perlahan jika asfalt sangat sejuk, ia boleh menjana kehilangan daya tarikan. Anda perlu memecut dengan lancar dan tahan sehingga stereng anda lurus untuk membuka pendikit sepenuhnya. Selain itu, ia mesti diambil kira kerana kekurangan pembezaan penguncian diri mekanikal, tarik brek untuk meningkatkan daya tarikan, dan kita boleh memanaskan cakera dan pad. Walau apa pun, adalah ketara bahawa apabila roda dan trek memanaskan, ia terlibat dengan lebih baik.

Enjin menolak banyak dan juga kotak gear mengiringi Dengan peralihan pantas, gear yang tidak stabil dan mod jujukan yang agak nyata yang tidak secara automatik beralih ke gear seterusnya jika kita mencapai cutoff. Satu-satunya perkara yang saya akan minta ialah bunyi ekzos yang sedikit lebih agresif, kerana sebenarnya ia sangat nipis.

Casis tegar yang ideal untuk menunggang di trek, tetapi untuk jalan awam?

Jika kita pergi ke casis, ia adalah satu keajaiban yang benar. bawa casis yang sangat tegar yang tidak berpusing tiada apa-apa dan itu sangat sesuai dengan konsep kereta dan dengan penalaan suspensi.

By the way, kami mempunyai topang McPherson di hadapan dan berbilang pautan di belakang. Kereta itu bergolek benar-benar rata, menukar sokongan serta-merta dan hidung menggigit di tempat yang tepat di mana kita bertanya. Tiada kerja bertimbun pada kereta ini.

Hanya yang understeer jika kita masuk benar-benar tegang dan tanpa meletakkan berat yang cukup pada gandar hadapan, dan juga membenarkan bahagian belakang digantung sekadar cukup untuk berseronok atau meletakkan kereta di tempatnya jika kita tiba-tiba memotong gas.

Sayang sekali tidak mempunyai brek tangan seumur hidup, tuas, untuk meniru filem The Italian Job.

Masalah dengan jenis penggantungan ini ialah berfungsi dengan baik jika asfalt sempurna, macam dalam karting ni, tapi atas jalan terbuka kalau tanah agak pecah Cenderung melayang sedikit dan melantun. Ia tidak melampau, tetapi secara logiknya berjalan di sekelilingnya terasa agak tegas dan sedikit menghukum keselesaan, tetapi hei, itulah gunanya Cooper S, yang juga sangat berkuasa walaupun lebih beradab.

Tanpa penguncian diri mekanikal, tetapi dengan brek yang sangat berkesan

Bagi yang brek, kami mempunyai pasukan yang ditandatangani oleh Brembo dengan angkup empat omboh dalam kereta api hadapan. Ia mempunyai sentuhan keras sedikit yang sentiasa dihargai dalam kereta sport, tetapi yang paling penting, ia telah menunjukkan kepada kami ketahanan yang sangat besar terhadap keletihan.

Secara logiknya mereka telah menjadi terlalu panas, jadi dari semasa ke semasa kami membiarkan mereka disejukkan dengan kerap, tetapi sebenarnya mereka juga sangat memuaskan dalam bahagian ini.

Perlu diingat bahawa senario ini adalah yang paling menghukum brek. Trek dengan garis lurus beberapa meter untuk kereta jalanan, membrek kuat setiap beberapa saat dan tanpa pembezaan gelinciran terhad mekanikal. Walaupun begitu, seperti yang saya katakan, mereka telah menawarkan persembahan yang sangat, sangat baik.

Dan bercakap tentang brek dan penyejukan, selepas masa yang agak sengit memandu, saya akan berhenti kerana saya nampak jika saya masih teruja saya akan memulangkan kereta kepada lelaki MINI dengan tayar dan brek yang agak lama. .

Kesimpulan selepas menguji MINI JCW

Pemanduan sporty, tiada apa lagi yang boleh saya tambah. Anda telah melihatnya. Walaupun di trek yang memerlukan casis dan brek seperti go-kart, ia tidak tercekik langsung dan menunjukkan prestasi yang besar. Apa yang berlaku kepadanya setiap hari?

Baiklah Ia adalah kereta yang boleh digunakan setiap hari, ya, tetapi anda perlu mengambil kira beberapa faktor. Yang pertama ialah ruang. Berhati-hati, ia mengukur secara praktikal Renault Clio, tetapi tempat duduk belakang tidak begitu berguna, ia boleh dikatakan 2 + 2 dan ia adalah sesuatu yang perlu diambil kira. Begitu juga dengan batangnya, yang sangat ketat dengan kapasiti hanya 211 liter.

ikhlas penggunaan Ia adalah sesuatu yang mengejutkan kami secara positif. Mari kita lihat, melakukan semua ini secara logik akan mencetuskan, tetapi Di lebuh raya pada 120 ia stabil pada 6 liter, yang merupakan maklumat yang sangat baik. Berjalan di jalan-jalan itu memang naik ke 8 atau 9, tetapi anda tidak boleh meminta kurang.

Apa yang saya fikir tidak boleh dimaafkan ialah isunya harga. Tidak begitu banyak tahun yang lalu, MINI JCW berharga kira-kira 30.000 euro, manakala kini bahagian melebihi 43.000. Semua kereta pada masa ini mahal, tetapi... ia kelihatan menakjubkan kepada saya, sungguh.

Apabila ditanya sama ada saya akan membelinya. Diketepikan harga semasa, saya akan katakan tidak. Secara peribadi saya akan memilih Cooper S, yang merupakan sesuatu yang lebih bertamadun untuk hari ke hari, lebih murah dan sudah menawarkan sambutan yang lebih menarik dengan dos keseronokan yang baik.

Harga julat 3 pintu MINI

Pendapat penyunting

Galeri MINI John Cooper Works