Uji Ford Fiesta ST200: definitif

Sungguh mengagumkan cara Ford berjaya sempurna seperti produk bulat seperti Ford Fiesta ST "biasa" yang kami uji tiga tahun lalu. Fiesta semasa akan menamatkan hayat komersialnya dan melakukannya secara besar-besaran, dengan siri terhad yang mampu meletakkan merayap kepada mana-mana peminat motor. Ia adalah tweak kecil yang nampaknya tidak penting secara berasingan: sedikit kuasa tambahan di sini, penggantungan tweak di sana..., tetapi koktel semua perubahan itu memberi nafas pukulan yang menarik kesukanan kepada Fiesta ST yang sudah menarik. Itulah sebabnya Ford Fiesta ini bagi saya... yang pasti.

estetik yang diketahui

Secara luaran, kecuali untuk lukisan eksklusif Roda dicat Storm Grey dan hitam matte dengan aksen perak, hampir tidak ada perbezaan daripada Fiesta ST biasa. Hanya logo ST200 pada pintu belakang mengisytiharkan bahawa kami menghadapi a siri terhad.

Di dalam, mujurlah jenama itu telah mengekalkan segala-galanya yang baik tentang kereta itu, menyerlahkan beberapa yang mengagumkan Tempat duduk recaro yang membantu untuk bergabung dengan kereta di bahagian selekoh, sambil menapis cukup untuk mengekalkan keselesaan pada perjalanan jauh. Seperti di luar, hanya beberapa logo "ST200" dan beberapa hiasan tambahan berbanding model asas mengingatkan kita bahawa ini bukan "biasa" TS.

Kerana kerja badan dan bahagian dalam hampir sama dengan ST yang kita tidak tahu lagi (anda boleh membaca di sini Ujian Ford Fiesta ST), Saya membenarkan diri saya kemewahan untuk melompat terus ke dalam aksi. Sebaik sahaja kereta dihidupkan, ketidaksamaan berakhir…

Kereta ini sesuai seperti sarung tangan

Sesuaikan dengan kedudukan memandu-perintis kereta mengambil masa beberapa saat. Kedudukannya sangat baik: dari sokongan kukuh untuk kaki kiri ke susunan pedal aluminium yang disikat, melalui stereng tebal yang sangat berjaya tanpa melupakan tempat duduk Recaro yang mengagumkan (saya tidak jemu menamakan mereka). Semuanya direka untuknya keseronokan maksimum pemandu dan jika ia berjaya, dengan mengambil kira kerja badan kenderaan utiliti, keajaiban tidak dapat dilakukan sama ada dan mustahil untuk dipindahkan ke kedudukan pemanduan Porsche 911 (sebagai contoh). Sentuhan kawalan adalah langsung, mekanikal, menarik kuat, teguh... Saya sukakannya!

Utiliti praktikal untuk hari ke hari

Hari Jumaat petang dan saya baru sahaja mengambil kereta di kemudahan Ford Spain. Saya mengambil peluang untuk membuat empat pembelian di pusat membeli-belah berhampiran dan saya pulang ke rumah di lebuh raya... ya anda memandu seperti biasa, Fiesta ST200 berkelakuan seperti kenderaan utiliti lain. Butang dihidupkan, bunyi enjin yang bagus, rasa klac yang agak langsung, suspensi yang menghadamkan bonggol laju sedikit lebih teruk daripada biasa... tiada yang luar biasa. Sekurang-kurangnya sehingga awak tenggelamkan kaki awak betul-betul di persimpangan pertama lebuh raya dan selepas meregangkan 3 gear anda rasa melonjak ke kelajuan haram manakala "bunyi yang bagus" telah menjadi simfoni di bawah.

Kuasa yang melimpah ruah di jalan terbuka

Mungkin 182CV Fiesta ST menunjukkan kelemahan terbesarnya di lebuh raya dan jalan kelas pertama, di mana kuasa "tulen". perintah. Versi ini mempunyai 200CV yang menjadi 215CV selama 20 saat terima kasih kepada fungsi Lebihan berlebihan, yang dipasang pada kotak gear sebanyak pembangunan yang lebih pendek diterjemahkan ke dalam pemulihan yang lebih tangkas dan memintas. Evolusi melampaui angka tulen, kerana kuasa maksimum diperoleh pada kelajuan yang lebih tinggi dan tork maksimum pada kelajuan yang lebih rendah; iaitu ada lagi kuasa yang ada dalam apa jua keadaan, dalam julat revolusi yang lebih luas. Dan itu lebih ketara daripada bercakap tentang segelintir kuda.

Kereta itu sangat rendah sehingga anda boleh memandu dengan mudah dalam gear keenam dengan kapasiti pemulihan yang sangat menarik. "Fungsi overboost" yang disebutkan di atas mempunyai pendekatan yang agak ingin tahu: ia berfungsi selama 20 saat, tetapi jika anda melepaskan kaki anda dari pemecut, jam "ditetapkan semula" dan tersedia semula untuk 20 saat lagi. Mengingati bahawa bermula dari pegun, dalam masa 20 saat kita akan mencapai kira-kira 180 km/j, dan pada setiap pertukaran gear kita akan mengangkat kaki kita dari pemecut... Maksud saya bahawa dalam praktiknya, overboost sentiasa berfungsi, Saya tidak pernah perasan bahawa "potong". Bayangkan seketika di mana lesen anda boleh berakhir jika anda memandu pada kelajuan 120 km/j di lebuh raya anda melangkah ke bawah secara tidak sengaja selama 20 saat dan 215CV digunakan sepenuhnya untuk menolak kereta… by the way, kelajuan maksimum ialah 230km/j.

Selain daripada tweak enjin, lain-lain pengubahsuaian kecil yang telah diperkenalkan oleh Ford dalam hal ini peluru berpandu kecil: Stereng dengan lebih memusatkan diri (meningkatkan kestabilan dalam garisan lurus pada kelajuan tinggi) dan redaman yang lebih mampu secara teori. Hasilnya adalah lebih tenang di lebuh raya.

Cemerlang di kawasan melengkung

Saya membayangkan bahawa saya tidak menemui apa-apa yang baru jika saya memberitahu anda bahawa Fiesta ST200 berada dalam habitat kegemarannya dengan jalan raya penuh selekoh. Di sinilah kita boleh menikmati lagi dan lagi sehingga pemotongan bunyi ketagihan yang sampai ke kabin melalui Sound Symposer. Di mana kita boleh menikmati pelarasan casis yang mengagumkan. mana nak paksa alat peraga liar dalam setiap lengkung. Di mana kita akan melihat bagaimana kereta itu menaiki tiga roda tanpa melanggar trajektori. Di mana untuk mengesahkan bahawa alamat bagi 2,3 pusingan roda tenaga antara bampar ia sangat langsung. Di mana anda boleh memakainya dengan ketepatan pakar bedah atau gelisah ganas dengan belakangnya.

Ia tidak perlu untuk menunggang banyak kilometer untuk memerhatikan bahawa memandu daripada Fiesta ST200 masih "buku panduan". Menariknya, saya tidak mendapati ia lebih menuntut daripada 182CV ST, walaupun reaksinya lebih langsung. Tambahan pula ESP masih bodoh lebih permisif daripada model yang disebutkan di atas, yang dengannya anda boleh mencapai perang salib yang agak bagus tanpa perlu memandu seperti troglodyte di roda.

Fiesta ST200 membenarkan nikmati dalam setiap satu daripada laluan melengkung yang kita temui, kerana ia tidak terutamanya wajar ke jalan yang sangat bergelombang, keadaan di mana kereta lain yang serupa kering, melenting dan juga berbahaya. Ford telah memperincikan beberapa pengubahsuaian Diperkenalkan pada ST200: bercakap tentang redaman yang disemak semula, bar penstabil hadapan 3mm lebih tebal dan rasuk kilasan 27% lebih kaku. Secara jujur, jika kenderaan utiliti dengan skema suspensi klasik (McPherson hadapan, roda belakang) boleh bergerak dengan baik, yang memerlukan sistem berbilang pautan yang kompleks.

penggunaan yang munasabah

Walaupun apa yang dikatakan kitaran homologasi, Saya tidak akan menipu awak mengatakan bahawa kereta itu menggunakan lebih sedikit daripada adik lelaki silinder berkembarnya. Angka yang diluluskan ialah 6,1 liter setiap 100 km, boleh dilaksanakan sekitar 7 liter sebenar di lebuh raya manakala di bandar kita hampir tidak akan turun di bawah 9 liter. Masih irama "gembira". tanpa menangis setiap kali kita memijak pemecut dan tanpa terus-menerus memerah segala yang boleh diberikan kepada kita, kita akan melalui pam dengan purata 8,4 liter lebih kurang dengan penggunaan yang bagus dan sebenar. Dalam pemanduan yang sangat laju di jalan berliku-liku tanpa melepasi gear ke-4 kita boleh melebihi 12 liter secara purata, tetapi kereta itu boleh dinikmati tanpa perlu mencapai angka ini.

Kesimpulan

Ford Fiesta ST200 kini, mengikut citarasa saya, ia utiliti sukan masa ini. Ia mempunyai semua bahan yang diperlukan untuk mempesonakan kepada mana-mana yang terbakar dalam dunia motor, tanpa bermusuhan dengan pemandu yang kurang menuntut yang tidak sanggup mengambil pisau di antara gigi mereka. Fiesta ST200 mempunyai yang terbaik musuh di rumah, dan ia dipanggil Fiesta ST 182CV. Kami tahu bahawa versi istimewa ini tidak dihasilkan dengan niat untuk menjadi penjual terbaik, tetapi perbezaan harga kelihatan terlalu hebat untuk perbezaan yang ditawarkannya. Secara teorinya, kereta ini mempunyai harga senarai €26.000, walaupun menurut konfigurasi Ford anda boleh mengambilnya dengan harga €20.500. Ia akan menjadi masalah membuat nombor dan meletakkan salah satu daripada dua permata ini di garaj.