Uji Nissan X-Trail e-POWER 2023: berkebolehan, selesa dan cekap

Pada akhir tahun 2022, Nissan mempersembahkan generasi keempatnya X Jejak, yang unit pertamanya mula dihantar pada awal 2023. Pada masa ini, ia adalah kereta terbesar, kemasan terbaik dan kelengkapan terbaik yang dijual oleh jenama Jepun di negara kita, walaupun ia masih a SUV bersaiz sederhana dengan keistimewaan yang boleh dimilikinya sehingga tujuh kerusi. Ada daripada 42.160 euro, yang merupakan harga yang sangat kompetitif dalam kategorinya dan semasa inflasi. Ditawarkan dengan dua versi dan tiga tahap kuasa: petrol dengan hibridisasi ringan (MHEV), pacuan roda hadapan dan 163 CV dan satu lagi hibrid bukan plug-in (HEV) dengan 204 atau 213 CV bergantung kepada sama ada ia mempunyai satu atau dua gandar pemacu.

Pada kesempatan ini, Saya telah mencuba yang kedua, dipanggil e-POWER, dengan sistem pacuan semua roda, dipanggil e-4ORCE. Juga, unit saya ada tiga baris tempat duduk dan endowmen teknologi maksimum dan kemungkinan keselesaan (Tekna+), jadi tiada konfigurasi model yang lebih lengkap. Kos pemerolehannya ialah euro 56.510, walaupun pendorong hibrid baharu Nissan (sekurang-kurangnya unik) dijual daripada 44.460 euro dalam X-Trail. Untuk wang yang anda dapat "semua rupa bumi" yang, sebagai tambahan kepada luas dan dilengkapi dengan banyak, sangat selesa, agak cekap dan berkemampuan luar jalan yang mengejutkan jika ia adalah 4×4.

Semua ruang dan fungsi yang anda perlukan dalam jarak kurang daripada 4,7 meter

Langkah Nissan X-Trail 2023 4,68 meter panjangnya, 1,84 lebar dan 1,71 tinggi dengan jarak roda 2,71 meter. Walaupun jarak roda sedikit lebih pendek daripada biasa untuk kenderaan sebesar ini Untuk tujuan menambah baik sudut pecah (yang agak baik, seperti dimensi luar jalan yang lain), ini adalah dimensi luaran biasa untuk kategori pasaran yang bersaing. Walaupun, pengilang telah melakukan kerja yang sangat baik dari segi mengoptimumkan kabin, terutamanya di bahagian belakang, di mana ruang kepala dan ruang kaki adalah banyak tanpa menjadi yang terbaik dalam kelasnya.

Yang terakhir membolehkan untuk memasang a Bangku boleh alih 22 cm yang, jika perlu, meningkatkan kapasiti batang atau memberikan kelegaan yang lebih besar kepada penghuni barisan ketiga tempat duduk dalam versi dengan tujuh tempat duduk (yang tambahan tidak boleh digunakan oleh orang dewasa melainkan mereka pendek). Bagi yang kawasan untuk pengangkutan bagasi, isipadu piawainya ialah 575 liter, yang dikurangkan kepada 485 dalam X-Trail yang boleh memuatkan lebih ramai orang jika hanya lima sandaran digunakan. Jika anda menggunakan kesemua tujuh, anda hanya mempunyai 120 liter untuk memuatkan, paling banyak, beberapa bagasi tangan. Membolehkan hanya dua tempat duduk hadapan, kapasitinya adalah antara 1.300 dan 1.400 liter. Pintu pagar boleh menjadi elektrik.

Kualiti dan teknologi lebih dekat dengan kemewahan daripada "generalis"

Nissan bukanlah jenama yang, dengan beberapa pengecualian, menonjol untuk tahap kemasan yang terpuji. Walau bagaimanapun, X-Trail baharu anda Ia membentangkan beberapa bahan dan beberapa pelarasan antara kepingan dengan kualiti yang luar biasa dan pada tahap beberapa pengeluar "premium" yang menerajui segmen ini. Kami tidak berani untuk mengatakan bahawa ia adalah kabin yang mewah, kerana terdapat unsur-unsur yang jarang kita lihat dalam SUV yang lebih mahal dan elegan, tetapi pembinaan dan persembahannya sangat baik memandangkan kos kenderaan itu. Sudah tentu, ia lebih dekat kepada yang sombong daripada yang sederhana. Di samping itu, ia menunjukkan mempunyai penebat bunyi yang luar biasa (tidak cemerlang) dan susun atur kawalan yang pintar dan ergonomik Dia mengekalkan banyak kawalan fizikal.

Berkenaan dengan peralatan, julat model telah distrukturkan empat tahap trim. Daripada yang paling teruk kepada yang terbaik, mereka diskalakan dalam susunan ini: Acenta, N-Connect, Tekna dan Tekna+. Yang asas, yang tidak boleh digabungkan dengan enjin MHEV peringkat permulaan atau e-POWER 204 hp, Pembantu keselamatan aktif yang paling penting sudah standard, sensor parkir belakang dengan kamera pandangan belakang, lampu utama LED, ISOFIX berlabuh di semua tempat duduk di baris kedua, lima mod pemanduan, akses tanpa kunci dan mula, kawalan iklim zon dwi, dua skrin (multimedia sentuh 8” dan instrumentasi 7”) dengan pautan mudah alih tanpa wayar, upholsteri kain, roda 18", dsb. wujud beberapa pilihan dengan kos tambahan dan banyak kemungkinan penyesuaian.

Label ECO, 213 CV dan 4×4: hibrid dengan prestasi hebat dan penggunaan rendah

Sebagai satu-satunya yang telah saya analisis, saya akan memfokuskan bahagian ujian ini pada sistem pendorong e-POWER, yang merupakan salah satu yang paling aneh dan paling kompleks yang saya cuba dari sudut pandangan teknikal. Tanpa menyelidiki butiran yang berlebihan dan kebanyakan pengguna tidak akan tahu bagaimana untuk menghargai, ia adalah a mekanik hibrid bukan plug-in yang terdiri daripada enjin petrol dengan menukar nisbah mampatan dan yang fungsinya adalah untuk menjana arus elektrik untuk mengecas bateri kecil yang, seterusnya, menggerakkan motor (4×2, hadapan tunggal) atau motor elektrik (4×4, satu setiap gandar) yang bertanggungjawab untuk pemacu kenderaan. Iaitu, SUV ini bergerak berkat tenaga kimia bahan api, tetapi pergerakannya sentiasa elektrik.

Imbroglio sebelumnya diterjemahkan kepada kecekapan (tidak lebih daripada diesel yang setara), dalam mendapatkan label eko daripada JP dan dalam a keseronokan memandu yang tinggi, kerana banyak yang dicapai kelembutan dan kemesraan sebagai tindak balas. Kuasa gabungan maksimum dalam versi dengan sistem e-4ORCE ialah 213 CV, tetapi apa yang paling mengejutkan ialah tork: sehingga 525 Nm. Terima kasih kepada angka-angka ini, X-Trail dalam konfigurasi paling prestasinya boleh mempercepatkan 0 hingga 100 km/j dalam 7 saat dan mencapai kelajuan tertinggi 180 km/j, yang terhad secara elektronik. Ianya adalah prestasi yang munasabah untuk SUV hampir 2 tan dalam larian yang tidak bertujuan untuk menyampaikan semangat kesukanan. Penggunaan gabungan WLTPnya ialah 6,5 l/100 km. Saya telah mencapai 8,1 dalam kira-kira 500 km.

Tayangan memandu: SUV wannabe

Jika SUV sudah dianggap oleh sebahagian besar pengguna sebagai "kereta definitif" yang bernilai hampir segala-galanya, ini lebih-lebih lagi. Nissan telah menyelesaikan dengan cara yang membanggakan cabaran yang dihadapinya dengan generasi baharu X-Trailnya, sebuah kenderaan yang terpaksa menggabungkan teknologi pendorong yang mengganggu, tetapi ia tidak boleh ketinggalan sama ada dalam prestasi atau kualiti dalaman atau dinamik tingkah laku. menentang saingan mereka yang paling sombong, terutamanya Korea dan Jepun, tetapi juga Eropah. Ia bukan sahaja "semua rupa bumi" dengan a kompromi yang sangat baik antara keselesaan dan ketangkasan, tetapi ia terbukti lebih cekap dan lebih selamat daripada kebanyakannya apabila anda pergi di luar jalan raya.

Bukannya kawasan luar bandar adalah persekitaran semula jadi untuk kereta ini, kerana struktur dan casisnya lebih serupa dengan kereta berbanding SUV, tetapi kebenarannya ialah berprestasi sangat baik pada lantai yang curam dan permukaan dengan cengkaman kecil terima kasih kepada sistem pacuan semua roda tidak kekal yang, walaupun ia tidak mempunyai sambungan fizikal antara gandar (bar transmisi mahupun pembezaan), berfungsi dengan ketepatan yang tinggi. Unit saya mempunyai tayar dengan cengkaman yang dioptimumkan dan tanda M+S, yang memudahkan kemajuan dalam keadaan sukar dan meningkatkan persepsi memandu produk yang direka untuk pengembaraan.. Pengalaman "luar jalan" yang menyenangkan ini dibundarkan dengan a jarak yang besar antara lantai dan badan (21 cm), serta sudut lebar serangan dan berlepas.

dalam apa jua keadaan lain (ini memandu di jalan berturap), X-Trail adalah lancar dan mulia. Oleh kerana beratnya, tidak membenarkan pemanduan yang sangat agresif, tetapi apabila ia dianiaya ia tidak menyukarkan untuk mengekalkan trajektori. Sebaik sahaja melebihi had tertentu dan malah dengan mengaktifkan profil sukan pada roda pemilih pada konsol tengah, alat bantuan elektronik menghentikan penderaan pemandu, menghalangnya daripada melawan dengan stereng. Ia bukan kereta yang mengajak untuk berlari, Sekiranya tidak sebaliknya. Sterengnya selembut dan rasanya tercampur seperti biasa dalam SUV berorientasikan keluarga. Sebagai balasan, penalaan suspensi yang mempunyai banyak kualiti adalah seimbang, walaupun ia meletakkan keselesaan sedikit lebih daripada kestabilan. Menapis penyelewengan dengan baik dan mengelakkan hayunan yang berlebihan.

Saya amat menyukai kebolehcapaian kabin di kawasan belakangnya, di mana pintu boleh dibuka pada 90º. Juga tahap keterlihatan ditawarkan, sesuatu yang telah dicapai dengan mengkaji lebar dan kecondongan tiang, permukaan kaca dan pandangan panoramik, maya dan atas kenderaan daripada skrin infotainmen (12,3” dalam trim lanjutan). Begitu juga, saya amat menghargai fungsi pemacu satu pedal dan itu, walaupun saiznya, ia adalah SUV mudah untuk bergerak dalam persekitaran bandar. Menjelang terakhir, Tempat duduk hadapan telah selesa dan sesuai untuk perjalanan berkilometer tanpa rasa penat. Pada waktu malam, lampu depan menyala dengan baik dan membantu melambatkan permulaan keletihan.

Harga Nissan X-Trail e-POWER 2023: pembelian yang lebih berjaya

jangan tengok, sebab anda tidak akan menemui SUV yang lebih murah dengan ciri-ciri ini. Pada April 2023, iaitu ketika artikel ini ditulis, hanya Nissan X-Trail e-POWER yang boleh memiliki, di kalangan seluruh pasaran kereta Sepanyol, sistem pendorong HEV dengan lebih daripada 200 CV, selain memilih integral cengkaman dan tujuh tempat duduk, dalam format sederhana (panjang kurang daripada 4,7 meter) dan kurang daripada 45.000 euro. Unit yang saya dapat periksa, paling tinggi dalam julat, berharga 56.510 euro dan begitu juga sekitar 3.000 euro lebih berpatutan daripada Toyota Highlander asas, kereta yang serupa dari segi konsep, walaupun ia jauh lebih besar, tetapi tidak lebih mewah atau lebih lengkap. Berikut adalah senarai harga keseluruhan:

Beberapa alternatif, lebih kurang langsung, yang boleh mengurangkan jualan kepada X-Trail dengan teknologi e-POWER ialah versi plug-in hybrid (PHEV) bagi Hyundai Santa FeDaripada Kia sorentoDaripada SEAT Tarraco dan Mazda CX-60. Dua yang terakhir tidak boleh mempunyai tiga baris tempat duduk. Lebih cepat daripada kemudian, yang kemas kini lengkap Honda CR-V yang sudah dipasarkan, sebagai contoh, di Amerika Syarikat, walaupun ia juga mungkin produk yang lebih mahal. Sudah tentu, ukurannya sangat serupa dengan Nissan yang dipersoalkan, yang pembeliannya saya anggap lebih daripada berjaya.

Kesimpulan: sangat lengkap sehingga kelihatan murah bagi saya. Syabas, Nissan!

Selain daripada beberapa model sporty, produk Nissan sepanjang dekad yang lalu tidak pernah menarik perhatian saya dan produk yang boleh saya pandu tidak terasa bagi saya. Tetapi X-Trail 2023 telah mengubah segala-galanya, termasuk persepsi keseluruhan saya terhadap jenama dan kedudukannya dalam fikiran saya. Ia adalah SUV bulat dan sesuai untuk keluarga besar, tetapi mencari kekompakan: luas, praktikal, serba boleh, selesa, cekap, berpatutan dan dibuat dengan baik.. Konsepsi tentang sistem ePOWER, walaupun jarang, Ia meyakinkan saya dan ia tidak tersandung dengan kemudahan penggunaan yang dituntut oleh pengguna biasa, kerana ia tidak memerlukan penyesuaian walaupun sesuatu yang sangat berbeza, hampir tidak pernah berlaku sebelum ini. Saya hanya kesal kerana, atas sebab yang tidak diketahui, tujuh tempat duduk tidak boleh ditempah dalam versi HEV dengan pacuan roda hadapan.