Minggu ini kami telah mengetahui kemas kini dua mitos tulen dalam kenderaan 4×4. Kami merujuk kepada Toyota Land Cruiser y Toyota Hilux. Di antara mereka, mereka telah aktif selama hampir 120 tahun, yang paling lama ialah Land Cruiser dengan 67 tahun di belakang mereka. Begitu dan kepentingannya di peringkat global yang harus diambil perhatian bahawa kenderaan semua rupa bumi dipasarkan di 195 negara dan pikap di 150. Oleh itu, kepentingan kedua-duanya untuk jenama Jepun adalah sangat tinggi.
Kami telah berpindah ke estet swasta di wilayah Toledo untuk ke sana menguji keupayaan offroad anda, melakukan semua jenis gerakan di atas asfalt. Dan ia adalah, walaupun tingkah lakunya di atas asfalt jauh lebih baik daripada beberapa dekad yang lalu, kedua-dua kenderaan ini masih merupakan kereta yang menonjol terutamanya untuk kemahiran mereka di luarnya. Boleh awak ikut kami?
Toyota Land Cruiser
Design
Kita akan mulakan dengan Toyota Land Cruiser. The kemas kini model ini Ia telah diumumkan pada bahagian akhir tahun lepas, di Pameran Motor Frankfurt. Ia kekal dengan jelas dikenali sebagai a Land Cruiser, tetapi ia patut diakui imej luarannya kini lebih elegan terima kasih kepada barisan hadapan baharu. Tudung, lampu depan, gril dan bampar baharu telah digabungkan, turut menempatkan semula lampu kabus. Di bahagian belakang, lampu perintis LED baharu digunakan yang, walaupun ia mengekalkan bentuknya, mengubah reka bentuknya. Dua warna badan baharu turut ditambah dan reka bentuk roda dikemas kini, antara 17 hingga 19 inci.
Di dalam juga terdapat perubahan yang jelas. Jenama Jepun telah memilih untuk mengubah suai stereng, panel jam dan lokasi beberapa kawalan dalam kemasan tertinggi. Sebagai contoh, kawalan berbeza yang menguruskan mod pemanduan luar jalan yang berbeza, cengkaman dan kunci telah diletakkan di bahagian bawah, manakala kawalan untuk penyaman udara telah dinaikkan dan terletak di bawah skrin infotainment.
Lebih banyak kemudahan untuk digunakan di lapangan
Dan bercakap mengenai skrin infotainment, melalui beberapa siri kamera kereta itu mampu menayangkannya imej sebenar tentang apa yang kita ada betul-betul di hadapan bampar, yang akan sangat membantu apabila menyelesaikan manuver rumit pada pendakian. Dan elektronik dan alat bantu memandu semakin memudahkan kerja pemandu dan, seperti yang kita lihat, bukan sahaja di asfalt, tetapi juga di lapangan.
Bagi pihaknya, Toyota Land Cruiser juga boleh menawarkan pelbagai mod pemanduan, melaraskan kawalan cengkaman dan mengawal daya kilas yang mencapai setiap roda. Dengan cara ini, pemandu hanya perlu memilih, melalui arahan, permukaan apa itu, seperti lumpur, pasir, batu, dll. Untuk menyerlahkan suspensi adaptif, yang boleh memutuskan operasi bar penstabil untuk menjadikannya lebih fleksibel dan menyokong tayar di atas tanah.
Ia juga melancarkan a pembezaan tengah jenis Torsen baharu, yang melepasi 60% tork enjin ke belakang dan baki 40% ke hadapan dalam keadaan biasa. Secara pilihan, pelanggan yang ingin Anda boleh mendapatkan pembezaan belakang yang mengunci. yang akan meningkatkan lagi tingkah laku kenderaan dalam keadaan yang melampau.
Sekiranya anda tertanya-tanya, Toyota Land Cruiser terus menggunakan a rel bingkai dan anggota silang tidak biasa dalam kereta penumpang, yang dalam kebanyakan kes menggunakan casis monocoque. Sebabnya ialah, seperti yang diberitahu oleh jenama itu sendiri, ia menjadikan kenderaan itu lebih fleksibel di lapangan, walaupun sebahagiannya menghukum tingkah lakunya di jalan raya.
Untuk keselamatan anda di jalan raya, sekarang menambah Sistem Keselamatan Toyota, dengan brek kecemasan autonomi dan kawalan pelayaran adaptif antara lain, yang sebelum ini tidak terdapat dalam SUV E-segmen ini.
Peralatan Toyota Land Cruiser
Peralatan semua rupa bumi Jepun ini berputar empat tahap trim. Dua yang pertama tertumpu pada penggunaan yang lebih profesional (GX dan VX), manakala dua lagi direka untuk pelanggan yang akan menggunakannya "untuk segala-galanya" (VXL dan Limited).
GX
- Lampu kabus hadapan dan lampu nyalaan siang LED
- Pembezaan mengunci sendiri dengan kotak gear
- kawalan iklim manual
- Radio CD dengan 6 pembesar suara, input tambahan dan USB
- Cermin luar elektrik dan lipat
VX
- Roda aloi dalam 17 inci
- kamera undur
- kawalan iklim automatik
- toyota sentuh 2
VXL
- Toyota Safety Sense
- Blok pembezaan belakang Torsen
- Roda aloi 19 inci
- bumbung suria
- Kaca privasi
- Sensor hujan
- Lampu hadapan LED
- Sistem penggantungan penyesuaian kinetik
Terhad
- amaran lalu lintas belakang
- pengesan titik buta
- Sistem pendahuluan aktif
- Sistem Multi Terrain
- Sistem Suspensi Boleh Ubah Suai
- Sistem penglihatan 360 darjah dengan imej bahagian bawah kenderaan
Toyota Hilux
Pengambilan bertuah di Sepanyol, kerana undang-undang telah membenarkan mereka beredar di lebuh raya pada kelajuan yang sama seperti mana-mana kereta, iaitu, 120 km / j. Toyota Sepanyol berpendapat bahawa perubahan dalam peraturan ini akan membantu dalam beberapa bulan akan datang untuk memasarkan lebih banyak kenderaan jenis ini di pasaran kami; baik ramai pelanggan persendirian akan memilih kenderaan ini untuk pengembaraan anda. Menjadi peneraju di negara kita dalam tempoh 10 tahun yang lalu, indeks jualan bagi Toyota Hilux Mereka sepatutnya berkembang pada tahun 2018 ini.
Walaupun ada penambahbaikan pada peralatan anda dan pembezaan yang lebih besar untuk kegunaan profesional dan peribadi, seperti yang kita lihat di bawah, tiada perubahan mekanikal dengan kemas kini ini. Oleh itu, ia mengekalkan propelannya empat silinder 2.4 D-4D 150 hp, versi manual dan automatik sedia ada. Mari kita pergi dahulu dengan peralatannya dan kemudian kami akan memberitahu anda bagaimana kedua-dua Toyota Hilux ini dan saudaranya Land Cruiser berada dalam situasi yang rumit.
Peralatan Toyota Hilux
GX
- 7 beg udara
- kawalan iklim manual
- Radio CD/MP3 dengan input USB dan Aux, 4 pembesar suara dan Bluetooth
- Pembezaan hadapan memutuskan sambungan automatik
- Mengunci pembezaan belakang
VX
- kamera undur
- Kawalan pelayaran
- kawalan keturunan
- Roda aloi dalam 17 inci
- Sistem audio dengan 6 pembesar suara dan skrin sentuh Toyota Touch 2 7 inci
VXL
- kawalan iklim automatik
- Toyota Safety Sense
- Tayar dua nada 18 inci
- sensor parkir belakang
- bar gulung
- Palang sisi
- Perlindungan bampar bawah
Terhad
- tempat duduk yang dipanaskan
- Kemasukan tanpa kunci dan mula
- Lampu hadapan LED
- Upholsteri kulit
- Tempat duduk pemandu dengan pelarasan elektrik
Ujian offroad Toyota Land Cruiser dan Toyota Hilux
Pertama sekali, dan sebelum menghidupkan enjin, penganjur acara mengingatkan kita tentang beberapa tips memandu offroad untuk mengelakkan ketakutan, masalah atau kemalangan. Kami akan melakukan gerakan, pendakian dan penurunan yang, kadang-kadang, akan agak terjejas. Baik mereka mahupun kami tidak mahu menguji keselamatan pasif Land Cruiser dan Hiluxes. Ibu jari sentiasa berada di luar stereng, pengendalian semua kawalan yang lancar dan jarak keselamatan yang baik dengan kereta di hadapan kita, antara lain.
Sekarang ya, giliran kita. Seperti yang saya katakan, ladang itu dikondisikan ujian luar jalan. Mula-mula kita akan melakukan litar pintas menguji kecondongan sisi, melintasi jambatan meninggalkan roda tergantung, operasi pembezaan dan memeriksa kerja penggantungan dan sistem bantuan elektronik luar jalan kedua-dua kereta. Seperti yang anda lihat dalam imej yang mengiringi huruf ini, beberapa gerakan datang untuk mempercepatkan nadi kami. By the way, semua unit yang diuji, kedua-dua Land Cruiser dan Hilux, dikaitkan dengan kemasan VXL dan dipasang dengan tayar sebagai standard.
Kita mulakan dengan Toyota Hilux. Monitor berada di sebelah kami untuk menasihati kami dan menerangkan setiap bahagian litar. Setiap pemandu akan membuat tiga hantaran dengan setiap model. Dalam kes pengambilan, yang pertama akan dilakukan dengan cengkaman 4×4, yang kedua dengan 4×4 dan gear pengurangan dan yang ketiga dengan 4×4, gear pengurangan dan kunci pembezaan.
Walaupun lubangnya sangat besar, jika kita membuat manuver pada kelajuan perlahan, sudut pintu masuk, keluar dan ventral akan membenarkan pembebasan tanpa menyentuh kerja badan, hanya menyentuh spatbor belakang di atas tanah. Walaupun kami boleh melengkapkan manuver dengan "empat yang panjang dan tanpa mengunci", mereka dilakukan dengan lebih lancar dan selamat dengan gear pengurangan dan kunci pembezaan.
Juga dalam litar ini kami menguji kawalan keturunan, DAC, yang menguruskan pengekalan enjin dan melakukan denyutan brek pendek pada setiap roda secara bebas untuk melengkapkan penurunan pada permukaan licin pada kelajuan yang sangat rendah. Sudah tentu, harus diingat bahawa ia tidak serasi dengan kunci pembezaan yang diaktifkan.
Perkara yang paling menarik tentang bahagian ujian ini ialah dapat melakukannya di belakang kereta lain kami melihat cara penggantungan berfungsi dan laluan yang sama, kerana apabila satu roda berada di udara, roda yang bertentangan dimampatkan secara maksimum. Pendakian hebat yang kita lihat dalam imej adalah sekeping kek dengan pacuan empat roda diaktifkan dan gear pengurangan.
Tukar kenderaan dan kami menaiki Land Cruiser. Apabila membuat litar yang disebutkan di atas, dalam dinamik yang sama seperti dengan Hilux, dengan semua rupa bumi Jepun kami menghargai bahawa ia ia lebih selesa dan bahawa mereka dibuat dengan cara yang lebih rata. The perjalanan penggantungan lebih lama dan, dengan tidak menggunakan spring daun pada gandar belakang, sebarang penyelewengan dan pemindahan berat adalah lebih lancar. Di samping itu, kami mempunyai kelebihan itu menggunakan transmisi automatik, jadi kita harus melupakan bermain dengan klac pada masa-masa tertentu.
Adalah diperhatikan bahawa Land Cruiser agak berat, memang benar, tetapi ia juga mengatasi halangan dengan selamat dan tanpa menyentuh bahagian bawah. Di samping itu, kami melakukannya dengan keselesaan terbaik yang dinyatakan di atas.
Ujian lapangan Toyota Land Cruiser dan Toyota Hilux
Selepas mengumpul beberapa tanggapan pertama dan mencatat nota pertama kami, berehat sebentar untuk minum kopi sebentar, kami akan kembali ke unit ujian untuk menyelesaikan laluan "lebih semula jadi" melalui kawasan luar bandar harta pusaka persendirian ini. Sekali lagi kami akan melakukannya dengan kedua-dua Hilux dan Land Cruiser.
Dengan sedikit lebih kebebasan, walaupun sentiasa mengikut arahan organisasi untuk perkara yang rumit, kami memulakan enjin kami semula. Kami berjumpa dengan permukaan dan halangan yang berbeza untuk menguji keupayaan offroad anda; tetapi juga untuk memeriksa keselesaan dan kuasa kereta.
El Land Cruiser, walaupun lebih berat, mempunyai jejari pusingan yang lebih kecil dan keselesaan perjalanan yang lebih besar. Melepasi jalan berlubang, mata air belakang Hilux terasa lebih kering. Memang benar bahawa enjin diesel (2.4 daripada 150 hp dalam Hilux dan 2.8 daripada 177 hp dalam Land Cruiser) adalah ketara dalam petak penumpang dalam kedua-duanya, tetapi kerja penggantungan dan keselesaan yang disediakan oleh transmisi automatik menjadikannya , tanpa ragu-ragu, -walaupun kami belum dapat mengujinya pada asfalt- lebih selesa. Untuk mendaki, kuasa tidak kurang, dan jika cerun terlalu curam, kami hanya meletakkan neutral dan menyambungkan gear pengurangan.
Pengurang yang juga akan menjadi "malaikat penjaga kami" dalam kemerosotan yang curam. The bantuan DAC, membolehkan kita hanya menjaga stereng. Perkara yang positif ialah sistem kawalan keturunan ini juga berfungsi secara terbalik, jadi jika kita membuat pendakian dan mendapati diri kita tanpa jalan keluar, kita boleh turun secara terbalik tanpa komplikasi besar.
El barro Ia meletakkan elektronik dalam masalah pada titik tertentu di laluan, walaupun ia tidak pernah merumitkannya sehingga tidak membenarkan kemajuan. Jika kita biasanya menggunakan Toyota Land Cruiser atau Hilux pada permukaan jenis ini, ia akan menjadi disyorkan untuk memuatkan tayar khusus medan, kerana kami akan beredar dengan keselamatan dan mobiliti yang lebih besar.
Harga Toyota Land Cruiser
Motor | Perubahan | Selesai | harga |
---|---|---|---|
Motor | Perubahan | Selesai | harga |
180D | Manual 6v | GX | 40.600 € |
180D | Manual 6v | VX | 44.600 € |
180D | automatik 6v | VX | 47.100 € |
180D | automatik 6v | VXL | 57.000 € |
180D | automatik 6v | Terhad | 66.400 € |
Harga Toyota Hilux
Jenis | Versi | Selesai | Motor | penghantaran | harga |
---|---|---|---|---|---|
Jenis | Versi | Selesai | Motor | penghantaran | harga |
Kegunaan komersial | Kabin tunggal | GX | 2.4 D-4D 150 hp | Manual 6v | 28.195 € |
Kegunaan komersial | teksi tunggal casis | GX | 2.4 D-4D 150 hp | Manual 6v | 27.375 € |
Kegunaan komersial | kabin tambahan | GX | 2.4 D-4D 150 hp | Manual 6v | 29.245 € |
Kegunaan komersial | Kabin tambahan casis | GX | 2.4 D-4D 150 hp | Manual 6v | 28.415 € |
Kegunaan komersial | kabin berkembar | GX | 2.4 D-4D 150 hp | Manual 6v | 30.085 € |
Kegunaan komersial | kabin berkembar | VX | 2.4 D-4D 150 hp | Manual 6v | 32.853 € |
Kegunaan komersial | kabin berkembar | VX | 2.4 D-4D 150 hp | automatik 6v | 34.703 € |
Kegunaan komersial | kabin berkembar | VXL | 2.4 D-4D 150 hp | Manual 6v | 35.629 € |
Kegunaan komersial | kabin berkembar | VXL | 2.4 D-4D 150 hp | automatik 6v | 36.099 € |
Kegunaan komersial | kabin berkembar | Terhad | 2.4 D-4D 150 hp | Manual 6v | 37.003 € |
Kegunaan komersial | kabin berkembar | Terhad | 2.4 D-4D 150 hp | automatik 6v | 38.868 € |
Tertentu | Kabin tunggal | GX | 2.4 D-4D 150 hp | Manual 6v | 30.468 € |
Tertentu | teksi tunggal casis | GX | 2.4 D-4D 150 hp | Manual 6v | 30.714 € |
Tertentu | kabin tambahan | GX | 2.4 D-4D 150 hp | Manual 6v | 31.603 € |
Tertentu | Kabin tambahan casis | GX | 2.4 D-4D 150 hp | Manual 6v | 31.877 € |
Tertentu | kabin berkembar | GX | 2.4 D-4D 150 hp | Manual 6v | 32.500 € |
Tertentu | kabin berkembar | VX | 2.4 D-4D 150 hp | Manual 6v | 35.500 € |
Tertentu | kabin berkembar | VX | 2.4 D-4D 150 hp | automatik 6v | 37.500 € |
Tertentu | kabin berkembar | VXL | 2.4 D-4D 150 hp | Manual 6v | 38.500 € |
Tertentu | kabin berkembar | VXL | 2.4 D-4D 150 hp | automatik 6v | 40.500 € |
Tertentu | kabin berkembar | Terhad | 2.4 D-4D 150 hp | Manual 6v | 40.000 € |
Tertentu | kabin berkembar | Terhad | 2.4 D-4D 150 hp | automatik 6v | 42.000 € |