El Opel Mokka yang kami suka (dan agak banyak) dalam aspek kereta untuk keluarga biasa atau untuk menikmati di belakang roda dalam kegunaan peribadi. Kami telah memandunya sejauh lebih 1.000 kilometer, termasuk satu lawatan luar jalan yang singkat tetapi sengit. Bagaimana sikap yang baik SUV Opel dari asfalt? Baiklah, pergi... kita telah melihat segala-galanya, cahaya dan bayang-bayang.
kereta yang dibina dengan baik
Titik memihak kepada Opel Mokka ialah walaupun mempunyai beberapa penggantungan keras dan tayar yang agak rendah, apabila kita memandu di laluan dan trek yang mudah tiada bunyi yang luar biasa, keriut atau getaran dirasai. Ini memberi kita gambaran tentang seberapa baik kereta itu dipasang dan tahap kualiti yang telah dituntut bagi setiap bahagiannya. Jelas sekali saya bercakap tentang kereta baru dan saya tidak tahu bagaimana ia akan berkembang selama bertahun-tahun, walaupun tanggapannya bagus.
Sistem pemanduan tertumpu pada jalan raya.
La Daya tarikan 4×4 Mokka, untuk kelajuan dan kelancaran operasinya Nampaknya jelas tertumpu untuk memberikan kereta yang lebih dinamik ketika memandu di jalan raya dan di landasan pantas. Sistemnya pada mulanya menghantar semua kuasa ke roda hadapan, mampu memindahkan sehingga 50% tork ke belakang sekiranya kehilangan cengkaman.
Pada dasarnya ia adalah konfigurasi yang hampir sama dengan SUV lain, tetapi walaupun pada landasan pantas ia berfungsi hebat, apabila keadaan menjadi rumit dan roda mula terangkat dari tanah atau mula tergelincir, ia tidak berfungsi dengan baik lagi. Sistem brek roda yang terbabas terlalu perlahan dan ini menyukarkan tork untuk dihantar dengan baik ke roda yang mempunyai cengkaman. Sebagai contoh, jika kereta terbabas di cerun atau di persimpangan jalan, kita akan mendapati diri kita memaksa diri kita untuk memecut lebih daripada biasa untuk bergerak ke hadapan dan apabila roda yang terbabas diperlahankan dengan sedikit keputusan, kereta itu tersadung ke hadapan dengan cara yang tidak lancar. .
Kekurangan keberkesanan dalam bidang yang sangat rumit ini diberi pampasan oleh banyak keseronokan di jalan kelikir yang longgar atau jalan yang sangat licin. Pengagihan tork adalah pantas dan lancar, memberikan kereta sentuhan oversteer yang sangat menarik dalam pengekalan dan pecutan. Ngomong-ngomong, sekiranya anda tertanya-tanya, ESP membenarkan beberapa kegembiraan sebelum memutuskan hubungan kami, sesuatu yang luar biasa.
beberapa tayar asfalt
Apabila tanah mula dilitupi dengan salji atau lumpur, batasan yang dikenakan oleh tayar asfalt dengan cepat muncul. Mereka hampir tidak mempunyai sebarang lekatan pada permukaan licin ini, menjadi bencana di atas ais. Cerun berais yang sangat sedikit tidak dapat diatasi untuk Mokka 4×4 yang dilengkapi dengan tayar ini… dan jangan bercakap tentang sama ada hanya ada pacuan roda hadapan.
Sebaliknya, tayar ini telah berkelakuan sangat bagus pada asfalt, dengan sedikit drift pada roda dan kapasiti brek yang sangat baik.
Beberapa dimensi 4 × 4 yang sangat terhad
Anda tidak perlu menjadi kapak luar jalan yang melampau untuk menyedarinya bampar hadapan Opel Mokka adalah luar biasa rendah ke tanah. Malah, ia lebih dekat daripada Opel Astra, sebagai contoh. Ciri ini, bersama-sama dengan overhang depan yang besar (jarak dari paksi roda ke hidung), bermakna kita mesti berhati-hati untuk tidak memuatkan bampar hadapan setiap kali kita meninggalkan asfalt ... walaupun dengan tempat letak kereta di tepi jalan.
Hasilnya ialah walaupun seluruh dimensi 4×4 (sudut tengah dan belakang) Mokka boleh diterima, mempunyai sudut hadapan yang rendah, kereta adalah terhad sepenuhnya untuk lawatan luar jalan. Mungkin, Opel telah memilih bumper ini atas sebab estetik semata-mata dan mungkin pengguna, kerana pada tahap praktikal ia meninggalkan banyak yang diingini. Sekurang-kurangnya ia kelihatan agak tahan, kerana beberapa "sentuhan" telah diambil semasa ujian Off-Road dan saya pasti saya bukan orang pertama yang menguji kereta ...
Kesimpulan Luar Jalan
Kami sebelum ini sebuah SUV jelas tertumpu pada asfalt, dengan dinamik pemanduan yang sangat merangsang dan menyeronokkan. Kereta ini tidak menolak untuk keluar dari kegelapan, tetapi kita perlu mengehadkan diri kita kepada trek yang sangat mudah, laluan atau jalan yang dilitupi salji atau ais, sedikit lagi. Jika anda memandu dengan sedikit teknik, anda boleh sampai ke tempat yang sederhana dengan kerumitan, tetapi dengan risiko kehilangan apron hadapan dalam pertempuran... dan menyebabkan klac terjejas, kerana enjin mempunyai kecenderungan untuk berhenti pada putaran rendah (Saya rasa kerana anjakan kecil) dan perlu untuk menyelitkan klac untuk dos tork. Nasib baik, dengan Start&Stop, apabila ia terhenti, enjin dihidupkan serta-merta secara automatik.
Tambahan - Uji Opel Mokka 1.4 Turbo 140 CV 4 × 4 Kecemerlangan: peralatan, harga dan kesimpulan