Sebelum memulakan Citroën DS3 Cabrio, kami tahu bahawa kami akan menemui kenalan lama di bawah hud, blok diesel yang popular 1.6 e-HDI 92CV daripada PSA. Kami telah menguji motor ini sebelum ini dalam Peugeot 508, walaupun dengan kuasa yang lebih besar. Ia adalah salah satu mekanik PSA yang paling diterima oleh pengguna dan memberikan hasil yang baik.
Unit terbukti ini adalah satu-satunya alternatif diesel dalam julat DS3 Cabrio dan Ia wajib dikaitkan dengan kotak gear manual yang dipandu daripada enam hubungan, yang tidak begitu suka. Adalah pelik bahawa Citroën tidak menawarkan transmisi manual dalam blok diesel dan terdapat tiga alternatif petrol, sehingga 156CV, apabila kita tinggal di pasaran yang mengalami dieselitis yang hebat.
Enjin yang mencukupi, perubahan perlahan
Memusing kunci pencucuh akan menghidupkan enjin, dalam a lembut dan sedikit bising, dengan kehadiran getaran yang hampir batal. Apabila ia menjadi panas, enjin menjadi lebih lancar dan lebih menyenangkan untuk dipandu, walaupun ia tidak akan mencapai paras petrol 1.6 THP.
Untuk bergerak, hanya letakkan tuil dalam mod A dan lepaskan brek. Tanpa mempercepatkan DS3 Cabrio lagi dia akan mula berjalan sendiri. Ini adalah sesuatu yang bukan semua CMP Citroën lakukan, kerana ia digabungkan dalam model terkini. Ia tidak menghampiri kelancaran kotak gear automatik, tetapi ia sangat memudahkan gerakan kelajuan rendah berbanding kotak gear pandu lain yang tidak mempunyai fungsi ini.
Hampir setiap masa kita akan melihatnya 92CV enjin diesel ini adalah lebih daripada mencukupi untuk bergerak di sekitar mana-mana jenis persekitaran dengan DS3 Cabrio. Malah sangat mudah dan selesa untuk mengekalkan pelayaran berterusan di lebuh raya dan pada masa yang sama ia tidak mempunyai kuasa. Jika kita sarat, dan di atas semua kita memandu di jalan raya dengan cerun dan keperluan memotong, kita akan melihat, lebih daripada kekurangan kuasa, kekurangan tindak balas, selalunya disebabkan oleh perlahan kotak gear.
Seperti mana-mana perubahan automatik atau automatik, semasa kami mempercepatkan, pengurusan elektronik akan mengarahkan penukaran gear. Jika kita berjalan dengan lancar, perubahan itu, pada pendapat saya, terlalu awal, seperti mana-mana transmisi automatik. Peralihan antara gear adalah ketara dan menyebabkan angguk kerana kekurangan penghantaran daya pada masa pertukaran, terutamanya apabila kita memecut dengan kuat. Kadang-kadang fakta memandu dengan putaran rendah, terutamanya di bandar, dan menuntut pecutan boleh bermakna, disebabkan tindak balas perubahan itu, gerakan kami tidak lancar seperti yang sepatutnya. Dalam kes ini, ia dilakukan dalam tiada mod Sukan yang merevolusikan perubahan lebih dan tidak mengambil kereta jadi "lemas".
Sebenarnya, membaca semua perenggan ini tentang CMP anda akan berfikir bahawa ia adalah bencana, tidak ada yang lebih jauh dari kebenaran. Ia tidak sehalus DSG atau PowerShift, tetapi untuk pemandu standard biasanya cukup. Walaupun selepas beberapa hari dengan kereta seperti ini di garaj, anda sudah terbiasa dengannya. Terdapat ramai pengguna dengan perubahan jenis ini yang gembira. Sebagai kelebihan utama CMP, kami akan mendapati kebolehpercayaan dan kerosakan yang baik, jika ada, dengan harga yang berpatutan.
Walaupun kami melihat DS3 sebagai sebuah kereta kecil, sebenarnya ia mempunyai ketenangan yang baik di atas jalan raya dan terasa lebih besar daripada itu. Ia tidak kelihatan seperti C3 Pluriel lama, yang mana ramai yang membandingkannya, kerana dari awal lagi, ia tidak mendapat air dan juga tidak masuk akal. Ia juga lebih mantap daripada C3, yang mempunyai bahagian belakang yang melenting sedikit.
Memandu adalah seperti DS3 lain, kecuali itu terdapat sedikit lagi bunyi aerodinamik, kerana kurang penebat hud. Walau apa pun ia menjengkelkan dan kami hanya akan melihat perbezaan dengan membeli DS3 tertutup dengan Cabriolet di tempat kejadian. Kerja cemerlang telah dilakukan dalam hal ini.
DS3 Cabrio mempunyai selekoh yang baik, walaupun stereng bersalah kerana terlalu dibantu dan tidak begitu komunikatif (ia adalah Citroën lagipun) dan tempat duduknya tidak mempunyai sokongan sisi yang hebat. Walaupun begitu, ia adalah mudah untuk pergi dengan pantas, walaupun kotak yang dipandu memotong kita sedikit. Untuk pemanduan yang lebih dinamik, kami mempunyai paddle tetap yang terletak di belakang stereng (terdapat juga pengendalian berurutan dari tuil). Seperti yang berlaku pada 508, yang menggunakan dayung yang sama, ia pendek di bahagian bawah, dan jika kita ingin menukar dengan stereng sedikit dipusing, kita mungkin tidak menemuinya dan kita terpaksa menukar kedudukan tangan.
Blok 1.6 HDI membenarkan larian, walaupun ia tidak menjadi peluru berpandu. Sebagai balasan berbelanja sangat sedikit. Semasa lawatan ke lebuh raya dan lebuh raya nasional antara Madrid dan Vitoria dan belakang, diiringi oleh beberapa bahagian peredaran bandar dan sesi bergambar kecil, angka sebenar ialah 4.9 liter (5.0 daripada komputer). Dalam 160 kilometer pemanduan yang lebih agresif dan bandar, komputer itu mengisytiharkan 6.0 liter, angka yang terkandung. Rekod ini menjelaskan bahawa ia adalah kereta yang menjimatkan setiap hari, walaupun seperti biasa ia membelanjakan lebih daripada yang diisytiharkan (3.8 l). Mereka yang mencari prestasi menggunakan manual 1.6 THP, tiga enjin lain dikhaskan untuk mereka yang mahukan kereta yang bagus untuk pemanduan yang agak normal, kecuali untuk 1.2 VTi yang lebih bandar.
langit terbuka
Dan bercakap tentang boleh tukar, saat yang paling menarik dalam ujian tiba, iaitu meletakkan surai kepada angin. Tudung dikendalikan secara elektrik dan boleh dikendalikan sehingga 120 kilometer sejam. Ia dikendalikan daripada kawalan jenis tingkap kuasa yang terletak pada panel lampu bumbung.
Tudung membuka dan menutup dengan agak cepat dalam dua bahagian. Mula-mula bumbung dan kemudian belakang dengan tingkap lipat. Ia benar-benar tidak masuk akal untuk membuka Ds3 Cabrio sepenuhnya, kerana kami benar-benar kehilangan penglihatan belakang dan kami tidak mendapat banyak. Dengan membuka bumbung itu sendiri kita juga akan berjalan dengan baik.
Apabila membuka hud, deflektor kecil keluar dari bahagian depan bumbung, yang boleh kita keluarkan dan masukkan secara manual, walaupun ia memenuhi misinya dengan sempurna, dan perbezaan antara beredar dengan kedudukan dan tidak melakukannya adalah terkenal. Dalam kabrio Citroën DS3 anda boleh mengedarkan sehingga 90 kilometer sejam dengan keselesaan penuh dengan cara yang menyenangkan, dari situ bunyi angin menjadi lebih ketara dan dengan laluan kilometer ia boleh menjadi agak menjengkelkan. Jelas sekali bahawa hari-hari saya mencuba Cabrio DS3 tidak sesuai untuk boleh tukar, tetapi saya memanfaatkan setiap saat untuk dibuka, sama ada pada pukul 8 pagi dalam perjalanan ke persembahan SsangYong Rodius di Madrid atau memandu di lebuh raya semasa hujan. Pada kelajuan tertentu kita tidak akan basah, selagi hujan turun dengan sederhana.
Satu-satunya perkara yang boleh membuatkan saya memilih DS3 biasa dan bukan Cabrio ialah pembukaan pemuatan batang. Kelantangan tetap tidak berubah berkenaan dengan tiga pintu, tetapi disebabkan hud hanya bahagian logam pintu pagar terbuka (dan dari bumbung seperti dalam yang tertutup) dan memberi laluan kepada mulut pemuatan yang sangat kecil. Hampir tidak ada ruang untuk beg bawa. Barangan yang lebih besar perlu dibawa ke tempat duduk belakang, atau anda perlu cuba meletakkannya di dalam bagasi dengan melipat ke bawah tempat duduk belakang, yang tidak meninggalkan jurang yang besar, tetapi lebih boleh digunakan daripada bahagian belakang. Bukan perkara yang tidak muat di dalam bagasi, tetapi ia tidak muat melalui pembukaan.
Sudah tentu DS3, dan lebih-lebih lagi Cabrio, adalah kereta yang sesuai, jadi majoriti pembeli boleh tukar bandar ini tidak akan membuat banyak bantahan terhadap penutup bagasi. Esok adalah masa untuk menyemak julat harga dan peralatan Citroën DS3 Cabrio.
