Uji Mitsubishi Outlander PHEV, mendahului dengan SUV hibrid plug-in

Saya sangat ingin tahu hibrid plug-in. Dalam cara tertentu, dan mengetepikan semua kesulitan yang mungkin mereka hadapi, mereka mencampurkan perkara baik tentang kereta elektrik dan perkara baik tentang kereta pembakaran. Dan dengan cara yang sama mereka menebus kekurangan masing-masing. Sebab itu minggu ini kami letak menguji Mitsubishi Outlander PHEV.

Mitsubishi telah memilih untuk hibrid plug-in dengan SUV ini, langkah awal ke tahap pembangunan seterusnya untuk kenderaan elektrik, model yang, dengan cara itu, ia juga menjadi pertaruhan. Tetapi izinkan saya memberitahu anda tentang kereta ini, lebih kepada analisis semata-mata, sebagai pengalaman peribadi, hari ke hari dengan kereta yang hari ini adalah asing di kalangan orang ramai kenderaan yang memenuhi jalan raya kita.

tidak dapat dikesan

Mitsubishi Outlander PHEV boleh lulus untuk mana-mana model diesel jika kami mengeluarkan logo PHEV (Kenderaan Elektrik Hibrid Plug-In) atau Hibrid Plug-In yang menghiasi bahagian luar. Perubahan, butiran yang paling membezakannya daripada model standard dikurangkan kepada dua palka, satu di setiap sisi. Satu adalah untuk meletakkan hos bahan api dan satu lagi adalah di mana sambungan untuk pengecasan biasa dan pengecasan pantas. Ia adalah perkara biasa bagi stesen servis untuk bertanya sama ada anda mempunyai dua tangki.

Ia berukuran 4,65 meter panjang, 1,81 meter tinggi dan 1,68 meter lebar. Ia adalah SUV besar dengan penampilan mantap yang tidak lama lagi akan menerima gaya semula dengan reka bentuk yang lebih futuristik dan moden. Bukan atas sebab itu versi ini tidak dapat digunakan, yang mempunyai gril halus dan perlindungan kelabu di bahagian bawah bampar hadapan.

Bahagian belakang lebih moden dalam perincian, bermula dengan juruterbang dalam teknologi LED dan disatukan oleh acuan krom di bahagian tengahnya. Terdapat juga acuan kelabu di bahagian bawah bampar. Tiada konsesi di sini untuk reka bentuk dinamik seperti penurunan bumbung lembut, yang mempunyai kesan, mesti dikatakan, dalam kebolehdiaman dalaman yang lebih baik.

Bahagian dalam Mitsubishi Outlander PHEV mengikut jejak langkah pedalaman: tidak terlalu banyak butiran eksklusif versi ini, tetapi cukup. Mereka boleh disenaraikan dan mereka adalah papan pemuka, kini dengan potensiometer, dan pemilih gear, sebagai kayu bedik yang mengekalkan kedudukan asalnya. Selanjutnya kita perlu pergi ke maklumat lanjutan sistem multimedia, yang menunjukkan petunjuk baharu mengenai sistem hibrid, seperti yang biasa berlaku pada kenderaan ini. Sebagai pes, ia adalah a sistem yang agak perlahan atas arahan pengguna.

Selebihnya, ia adalah kabin yang agak ringkas dari segi bahan dan reka bentuk, tanpa memasuki kabin yang mewah. Namun, nampaknya begitu mantap dan siap dengan baik. Satu contoh yang baik tentang ini ialah kita tidak mendengar sedikit pun bunyi berderit atau getaran atau memandu melalui rupa bumi yang pecah atau pecah di asfalt. Ia akan menjadi lebih baik, ya, kedudukan beberapa butang seperti komputer on-board, terlalu tersembunyi.

Pandu hibrid pemalam

Memandu hibrid boleh dikatakan sama seperti memandu kereta konvensional, dan perkara yang sama berlaku untuk hibrid plug-in, di mana perbezaannya terletak pada cara bateri dicas. Jadi ia adalah sebuah kereta mudah untuk memandu di mana anda tidak perlu belajar lebih daripada menggunakan pemilih gear dan melupakan kaki kiri. Seperti mana-mana automatik, sebenarnya.

Perbezaan akan datang dari getaran atau bunyi yang datang dari mekanik. batal sepenuhnya. Kelebihan kereta ini berbanding rakan sejawat dieselnya ialah peningkatan dalam penambahbaikan, sesuatu yang tidak dapat ditandingi oleh diesel. Oleh itu, keselesaan perjalanan sudah lebih baik dalam beberapa kilometer pertama, dan ia akan menjadi begitu kecuali pada beberapa kali.

Beberapa hari pertama saya menggunakan kereta itu sebagai pelanggan tipikal hibrid plug-in. Iaitu, perjalanan singkat dan garaj tempat memuatkan kereta. Ini adalah persamaan yang pengguna perlukan untuk memanfaatkan kereta ini sepenuhnya. Ia mempunyai julat elektrik teori 50 kilometer. Saya, selepas memuatkannya secara maksimum dalam rangkaian, melihat a autonomi dalam komputer on-board sejauh 48 kilometer, yang dengan cerun di bahagian pertama laluan saya akhirnya menjadi 56 paling banyak. Walau apa pun, ia biasanya merupakan angka yang mencukupi untuk perjalanan biasa di bandar. The cas semula penuh pada saluran keluar domestik adalah kira-kira 5 jam, semasa di stesen pengecasan pantas kita boleh mendapatkan Caj 80% dalam 30 minit.

Pada kesempatan ini, dengan perjalanan singkat (kira-kira 20-30 km), dia hampir selalu pulang ke rumah dengan beban, yang bermaksud mendaftar penggunaan 0 l/100 km. Iaitu, ia tidak menggunakan enjin petrol. Jika mereka melakukannya, penggunaannya juga terhad, daripada susunan 2 dan 3 l/100km. Untuk mengatakan bahawa ia seolah-olah saya bahawa motor elektrik mampu menggunakan sangat sedikit. Walau apa pun, anda perlu belajar menggunakan inersia dan pengekalan untuk memanfaatkan sepenuhnya bateri.

perubahan mempunyai a mod b yang meningkat pada tahap yang berbeza (dari 0 hingga 5) pengekalan dan, oleh itu, pengecasan semula bateri. The penurunan adalah kondusif untuk mengecas semula bateri dan, di bandar, kita boleh bermain dengan pengekalan hanya dengan pedal pemecut dan mendapatkan lebih banyak cas daripada bateri tanpa benar-benar menggunakan pedal brek.

Telah berkata bahawa, motor elektrik 82 kuasa kuda gerakkan kereta dengan mudah dalam persekitaran bandar, tetapi juga di jalan raya sebaik sahaja kami dilancarkan. Kita boleh beredar tanpa masalah pada kelajuan 120 km/j dalam mod elektrik sepenuhnya. Disana ada motor elektrik lain kuasa yang sama dengan gandar belakang yang membolehkan Outlander PHEV mempunyai a sistem pacuan semua roda.

Enjin petrol ialah satu blok 4 silinder dan 2.0 liter dengan kuasa 121 kuda. Kuasa gabungan ialah 203 ekor kuda, cukup untuk menggerakkan kereta ini dengan mudah hampir 1.900 kilo berat. Sistem hibrid, dalam keadaan biasa, bertanggungjawab untuk menyambungkan satu atau enjin lain bergantung pada permintaan kuasa. Itulah sebabnya dalam pecutan yang kuat kedua-dua motor akan menawarkan kuasa mereka untuk mendapatkan kelajuan. bukan kereta laju secara umum, dengan 0-100 km/j dalam 11 saat. Pada saat-saat permintaan mekanikal ini adalah apabila kita akan mendengar enjin pada putaran tinggi.

selesa dan layak jalan

Outlander PHEV adalah selesa seperti Outlander konvensional. Ia bukan SUV sporty, sesuatu yang dihargai, kerana kebanyakan pilihan tidak cukup mencapai keseimbangan yang baik. Dalam Outlander nampaknya suspensinya cukup lembut untuk selesa tetapi cukup kukuh tidak berayun membimbangkan.

Tidak menghairankan, ia bukan kereta yang tangkas, dan beratnya lebih dekat kepada 2 tan daripada satu tan setengah. Dengan ini, fakta meletakkan bateri di bawah lantai tidak menjejaskan a pusat graviti yang tidak meningkatkan sensasi pergi ke kawalan kereta tinggi. Alamatnya tidak begitu komunikatif tetapi tepat dan cukup menyenangkan dalam kereta jenis ini.

Ruang dalaman agak baik dengan beberapa tempat duduk depan yang luas. Kelemahan datang dari tempat letak tangan tengah, tanpa sebarang peraturan dan terlambat untuk orang yang bertubuh pendek. Walau bagaimanapun, ruang penyimpanan memainkan peranan yang baik. Di bahagian belakang, bentuk kubik badan menjadikan kabin luas dan mencukupi dalam semua dimensinya untuk hampir semua ketinggian. Tempat duduk tengah tidak berbentuk dan lebih keras. Terowong tengah adalah luas tetapi tidak besar.

Untuk batang Bimbang, Outlander PHEV kehilangan kapasiti berbanding model konvensional, tetapi ia adalah kerugian yang hampir anekdot. Kiub 498 liter kapasiti dan mempunyai lubang kecil untuk objek kecil. Di bawah lantai terdapat lubang di mana kabel pengecasan diletakkan. The pintu belakang elektrik ia senyap tetapi mempunyai kelemahan iaitu tidak membenarkannya berhenti pada bila-bila masa. Jika kita menekan butang yang terletak di pintu pagar, bukannya berhenti, ia mula ditutup semula.

Memandu jauh?

Kami telah mentakrifkan bahawa keadaan ideal untuk Mitsubishi Outlander PHEV ini ialah perjalanan singkat, perjalanan di mana kami boleh memaksimumkan penggunaan motor elektrik dan kembali ke titik pengecasan. Apa yang berlaku jika kita mengeluarkannya dari habitat idealnya? Untuk menyemaknya saya melakukan a 450 kilometer ke luar dan 450 kilometer perjalanan pergi balik. Tanpa perlu di destinasi mana-mana tempat untuk memasangkan kereta ke dalam rangkaian dan mengecas bateri.

Hasilnya ialah di bawah keadaan ini Outlander diesel ialah pilihan yang lebih disyorkan. Penggunaan pada kelajuan tinggi (pada 120 km/j) agak tinggi memandangkan enjin petrol, selain memandu kereta, menjana elektrik untuk disimpan di dalam bateri. Pendek kata, saya mendapat purata penggunaan, di lebuh raya, itu ia adalah sekitar 8 dan 9 l/100 km. Apa yang boleh saya katakan bahawa pengguna yang berhasrat menggunakan Outlandernya untuk perjalanan jauh akan mendapat hasil yang lebih baik dengan model diesel.

Tetapi di sini dua mod pemanduan mula dimainkan. Mitsubishi Outlander PHEV mempunyai Mod SIMPAN dan CAS, setiap satu dengan matlamat yang sama tetapi dengan kaedah yang berbeza. Objektifnya adalah untuk mengecas bateri, tetapi semasa seseorang menggunakan enjin petrol untuk mengecas (mod CHARGE), mod SAVE mengutamakan penggunaan enjin petrol untuk mengekalkan pengecasan dalam bateri. Mereka adalah cara yang mendakwa bahawa kita boleh sampai ke destinasi dengan cas elektrik untuk, sebagai contoh, boleh memasuki persekitaran di mana hanya kereta pelepasan sifar boleh beredar.

Tetapi saya mendapati mod CHARGE ingin tahu, mod pengecasan bateri. Ia menggunakan enjin petrol sebagai penjana, dan walaupun kereta berhenti, ia terus mengecas, dengan kos penggunaan lebih banyak petrol, sudah tentu. Tapi yang menariknya bila kita memandu laju. Melangkah dengan penunjuk penggunaan serta-merta, hakikat bahawa menyambungkan mod CHARGE di lebuh raya hampir tidak meningkatkan penggunaan, saya malah telah mengurangkannya, yang mengakibatkan bateri dicas di destinasi tanpa menghabiskan lebih banyak bahan api daripada yang diperlukan. Kelemahan terbesar saya ditujukan kepada tangki minyak hanya 45 liter, yang memaksa kita untuk berhenti dengan kerap dalam keadaan ini.

mengira

Pada penghujung perjalanan saya, saya mendapat purata 8,5 l/100 km, tinggi berbanding dengan apa yang boleh kami perolehi dengan diesel. Walau bagaimanapun purata keseluruhan menambahkan perjalanan singkat dengan cas elektrik dan perjalanan singkat tanpa caj di destinasi selepas perjalanan saya, ia memberikan angka 7,4 l/100 km. Ia bukanlah angka yang tinggi secara umum, dan kita mesti ingat bahawa semakin kita menggunakan kereta dalam mod elektrik, semakin banyak kita akan keluar daripadanya.

yang cas semula penuh dengan kadar biasa ialah kira-kira 2 euro, angka yang boleh kita kurangkan dengan mengurangkan kadar malam. Jika kita menterjemah ini kepada kos setiap kilometer, PHEV adalah antara 4 dan 4,5 euro setiap 100 kilometer pada harga semasa petrol dan mengambil kira autonomi elektrik maksimumnya, manakala diesel outlander ia akan mempunyai kos setiap kilometer dua kali lebih mahal, dari urutan 8-8,5 euro setiap 100 kilometer berdasarkan penggunaan sebenar lebih besar daripada yang diluluskan. Jika kita berpindah dari stesen pengecasan dan biasanya melakukan perjalanan yang jauh, perbezaan itu akan hampir hilang.

Juga untuk padang?

Mitsubishi adalah jenama yang mempunyai dalam katalognya model yang dipanggil Montero yang menjadi salah satu rujukan dari segi SUV. The Outlander bukan, tetapi minuman daripada jenamanya untuk menawarkan beberapa kemahiran di luar jalan raya menarik untuk SUV. Dalam erti kata itu, Outlander PHEV mematuhi, walaupun ia melakukannya dengan nuansa.

Seperti yang kami katakan sebelum ini, terdapat dua motor elektrik, satu di gandar hadapan dan satu di belakang, yang membentuk sistem pacuan semua roda. A mod kunci Ia menjadikan kedua-duanya berfungsi pada masa yang sama untuk mengutamakan daya tarikan. Mendaki cerun tanah yang berlubang separuh ke atas, kereta itu tidak menyentuh bahagian bawah mahupun berhenti, tetapi ia telah memberi saya perasaan bahawa kedua-dua enjin mereka tidak dapat mengalihkan kereta dengan mudah. Dalam erti kata lain, pada pendikit penuh, kereta itu mendaki dengan sangat perlahan tanpa mengalami lereng yang curam.

Di mana ia berprestasi hebat adalah di trek, di mana penggantungan secara halus memakan ketidaksempurnaan dalam rupa bumi. Di samping itu, dengan kemungkinan memandu dalam mod elektrik, nampaknya jejak ekologi kita di tanah ini adalah minimum kerana ia tidak mengeluarkan sebarang jenis pencemaran. Ia bukanlah, dalam apa jua keadaan, SUV tulen dengan sistem pacuan semua roda yang canggih atau sudut terutamanya terbuka kepada pemanduan halus di padang. Paip ekzos pula agak terdedah.

Kesimpulan

Mitsubishi Outlander PHEV hanyalah satu contoh daripada apa yang akan datang, pasaran yang penuh dengan mekanik hibrid plug-in. Pendekatan pertama Mitsubishi dibuat dengan SUV besar yang, mungkin, tidak terlalu bersetuju dengan teori bahawa kenderaan elektrik semasa mempunyai julat yang hanya membenarkan mereka bergerak di sekitar bandar. Namun begitu, lebih banyak kita menggunakan kereta ini dalam persekitaran bandar dengan kuasa elektrik, lebih banyak kita akan keluar daripadanya.

Di luar persekitaran yang indah ini, ia tidak menjimatkan atau menarik seperti diesel, tetapi ia lebih halus. Penggunaan di lebuh raya adalah tinggi, dan pada masa ini dengan petrol lebih mahal daripada diesel ia tidak berfaedah. Tetapi memikirkannya dengan cara lain, kita boleh melihat Outlander PHEV sebagai a kereta elektrik untuk digunakan dalam persekitaran bandar dan dalam perjalanan singkat yang, sebagai tambahan, dapat melakukan perjalanan yang jauh. Dengan cara ini ia mengatasi kedua-dua yang elektrik, dengan autonomi terhad, dan diesel dan penggunaan bandarnya.

Apa yang paling mengejutkan ialah harga antara kedua-dua versi adalah sangat sekata, jauh lebih tinggi dalam hibrid plug-in. Jika kita mempunyai pilihan untuk mengecas kereta di rumah dan perjalanan kita boleh diselaraskan atau hampir dengan prestasi optimum kereta, saya tidak ragu bahawa PHEV adalah pilihan yang lebih baik.

Peralatan Mitsubishi Outlander PHEV

Motion

• Bantuan Mula Bukit
• sensor parkir belakang
• Kamera belakang
• Kawalan pelayaran dan pengehad
• Lampu kabus
• Lampu hadapan Xenon
• Lampu siang LED
• Kemasukan tanpa kunci dan mula
• Penyaman udara zon dwi
• Sensor cahaya dan hujan
• roda aloi 18 inci
• Sistem bunyi Rockford Fosgate dengan skrin 6,1 inci, Bluetooth dan 9 pembesar suara

kaiteki

• Amaran keluar lorong
• kawalan pelayaran adaptif
• Tebatan Perlanggaran Hadapan
• pintu belakang elektrik
• Upholsteri kulit
• Navigator skrin sentuh 7 inci
• Alat Kawalan Jauh Mitsubishi

Harga Mitsubishi Outlander

Pendapat penyunting

Galeri Imej: