Uji Renault Austral Esprit Alpine hibrid 200 CV (dengan video)

Renault telah mencuba untuk beberapa lama, tanpa banyak kejayaan, untuk berjaya dalam segmen SUV kompak. Dan ia adalah bahawa Kadjar bukanlah model permintaan tinggi, kerana tidak disedari. Dia renault austral baharu ia berhasrat untuk mengubah sepenuhnya keadaan ini dan, untuk melihat sama ada ia mempunyai senjata yang mencukupi, kami telah mengujinya untuk minggu lepas.

Juga, walaupun jenama itu adalah Perancis, kereta ini sangat penting untuk negara kita. Kerana? Kerana Ia dihasilkan di wilayah negara, khususnya di Kilang Palencia. Jadi satu lagi sebab untuk mendoakan kejayaan Austral baharu ini. Sudah tentu, untuk mengukur terhadap saingan kedudukan itu Sukan, Qashqai, Tucson, ateca o 3008 Ia tidak mudah.

Sebelum saya mula mendalami lebih dalam, saya rasa penting untuk memetik beberapa butiran penting. Yang pertama ialah semua versi Renault Austral ini menggunakan elektrik, tetapi ia bukan plug-in. Kedua, tiada varian diesel dan, walaupun estetik SUVnya, tiada versi 4×4. Dan ketiga, harga permulaannya ialah euro 29.973 mengikut konfigurasi Renault.

Reka bentuk Renault Austral

Seperti yang saya katakan, Austral datang untuk menggantikan Kadjar, yang tidak berfungsi dengan baik. mempunyai reka bentuk yang sama sekali baru dan, dari sudut pandangan saya, sangat keren. Anda dapat melihat bahawa ia memerlukan banyak ciri daripada Megane E-Tech elektrik, tetapi juga, kerana ia adalah SUV, tidak ada kekurangan perlindungan yang lebih rendah biasa dan gerbang roda yang ditanda untuk memberikan rupa kemping itu.

Dalam kes ini kami menguji Austral dengan Kemasan Esprit Alpine ikonik, bahagian atas julat. Ia termasuk estetik yang lebih agresif, lencana Alpine di pelbagai lokasi luaran dan dalaman, roda 20 inci yang dibesar-besarkan, dan banyak aksen hitam untuk kontras tambahan. Untuk ini kita mesti menambah warna kelabu kesan matt ini dengan bumbung hitam, yang merupakan pilihan dan berharga 1.800 euro lebih…

Bahagian kegemaran saya ialah belakang, dengan gaya pencahayaan yang sangat ketara yang akan menyerlahkannya daripada seluruh kereta dalam gelap. Juruterbang adalah LED dan ia mempunyai penunjuk dinamik. Ngomong-ngomong, di pintu pagar tertera "AustralE". Nama model ialah Austral dan itu E final dalam warna biru menunjukkan bahawa kami menggunakan enjin hibrid penuh, yang memberikan 200 CV.

Di dalam anda boleh bernafas tahap kualiti yang tinggi

Saya masih ingat bahawa kami menggunakan kemasan terbaik dan ia juga menggabungkan estetika yang lebih sporty. Kemasan ini menambah butiran khusus yang memberikan sentuhan yang sangat peribadi dan sporty. Sebagai contoh, kita ada upholstered di Alcantara pada pintu, stereng dan papan pemuka. Juga jahitan biru, sulaman logo Alpine pada sandaran kepala, beberapa tempat duduk yang sangat sejuk dan bendera Perancis pada jahitan stereng dan pada tempat duduk itu sendiri. Tidak ada kekurangan pedal sukan juga.

Tetapi mengetepikan perkara ini, perubahan daripada Renault Austral kepada Kadjar lama adalah menyeluruh. Kami mempunyai a Kelompok instrumen 12,3 inci boleh disesuaikan, dengan mod paparan dan tema berbeza bergantung pada mod pemanduan yang dipilih. Yang penting maklumat utama nampak bagus.

Kami juga mempunyai stereng baharu, sedikit rata di atas dan bawah. Senang, walaupun saya tidak suka butangnya berwarna hitam berkilat, tetapi hei, sekurang-kurangnya ia tidak sentuhan seperti di Mercedes. Maklumlah, ada lagi yang saya tak suka, macam tu di sebelah kanan kita mempunyai tiga tuas yang berbeza. Bahagian atas adalah perubahan, di tengah pengelap cermin depan dan di bawah kawalan audio. Nampaknya saya terlalu banyak fungsi dan saya menyedarinya dalam banyak Saya kadang-kadang mengelirukan pemilih transmisi dengan pengelap cermin depanYang sudah tentu tidak ideal...

Mungkin sistem multimedia terbaik di pasaran

Satu lagi aspek yang sangat penting ialah sistem media, yang sama dengan Megane elektrik. Kami ada satu Skrin menegak 12". dengan sistem pengendalian Google, juga menyepadukan Peta Google sebagai penyemak imbas. Nampaknya saya berjaya sepenuhnya kerana ia sangat pantas, berkesan dan bertindak balas dengan baik kepada arahan suara kami.

Tetapi perkara itu tidak berhenti di situ. Keseluruhan sistem berfungsi dengan baik. mereka telah memisahkan penghawa dingin diuruskan dengan beberapa butang yang lebih rendah dan sentuhan skrin sangat bagus. Daripadanya kita boleh menyesuaikan pelbagai aspek kenderaan dan mod pemanduan yang berbeza. Seperti yang telah saya katakan dalam Megane elektrik, Nampaknya saya adalah salah satu sistem multimedia terbaik hari ini.

Mengenai kualiti yang dirasakanKereta ini juga memberikan sensasi yang sangat baik. Pelarasan dan sentuhan kebanyakannya lebih daripada betul. Memang benar bahawa terdapat cahaya hitam di sekeliling skrin, tetapi hei, ia boleh dikatakan perang yang kalah. Selebihnya, kami mempunyai ruang yang baik untuk meninggalkan objek, dada tengah, satu lagi petak terbahagi di hadapan dan pengecasan tanpa wayar.

Tempat duduk belakang dengan dimensi yang baik

Jika kita pergi ke tempat duduk belakang, ruang adalah dalam purata segmen. Dua orang dewasa bersaiz penuh akan dapat menunggang dengan selesa di belakang di sini. Dalam kes saya, dengan ketinggian saya 1,76 dan tempat duduk hadapan disesuaikan dengan saiz saya, saya mempunyai banyak ruang untuk menyikat lutut saya dan juga kepala saya ke siling. Dataran tengah akan menjadi lebih tidak selesa, walaupun ia boleh digunakan tanpa terlalu banyak masalah untuk perjalanan yang tidak terlalu lama.

Tetapi perkara itu tidak berhenti di situ. Saya suka itu walaupun di tempat duduk belakang terdapat tahap kualiti yang baik dalam upholsteri pintu, sebagai contoh. Mereka tidak berada di hadapan, tetapi mereka memberikan perasaan yang baik. Selain itu, ruangnya besar dan terdapat juga tempat letak tangan tengah dan soket USB.

Aspek penting lain ialah Kita boleh melaraskan bangku belakang, sesuatu yang saya sangat suka kerana ia boleh mengagihkan ruang antara ruang penumpang dan bagasi.. Anda boleh meluncurkan bangku beberapa sentimeter secara membujur dan melaraskan kecondongan sandaran dalam kedudukan yang berbeza. Sudah tentu, jika kita memajukan barisan kedua ini secara maksimum, ruang untuk lutut adalah minimum.

Batang adalah satu-satunya titik untuk penambahbaikan

Mengenai batang, kita tidak akan menipu diri sendiri; bukan antara yang terbaik dalam kategori itu dan berada di bawah purata segmen. Versi mikrohibrid mempunyai 500 liter, tetapi dalam kes ini ia adalah hibrid konvensional dan angkanya dikurangkan kepada 430 liter, yang merupakan angka yang agak adil untuk kereta 4,5 meter. Contohnya, Captur biasa sudah padu 422 liter. Tucson atau Sportage hibrid mempunyai batang yang lebih berkebolehan.

Apa yang ada padanya? Nah, bahawa bentuknya cukup persegi, bahawa upholsterinya bagus dan, seperti yang kita lihat di bahagian sebelumnya, kita boleh mengagihkan ruang antara batang dan barisan kedua tempat duduk untuk majlis-majlis di mana, sebagai contoh, kita akan pergi. untuk melakukan perjalanan dengan muatan berat. Dalam kedudukannya yang paling maju, kita beralih daripada 430 kepada 555 liter kapasiti, yang sudah jauh lebih baik dengan mengorbankan keselesaan penghuni belakang.

Julat mekanikal: Hanya versi elektrik (tanpa diesel atau pemalam)

Kami menukar gear sepenuhnya dan pergi ke julat mekanikal. Kami tidak akan mencari enjin tradisional di dalam kereta ini, kerana kesemuanya dielektrik pada tahap yang lebih besar atau lebih kecil. terdapat dua daripada mikrohibrid petrol membangunkan 140 dan 160 CV dan kemudian terdapat hibrid konvensional ini yang memberikan 200 CV. Oleh itu, tiada pilihan diesel dan tidak, sekurang-kurangnya buat masa ini, hibrid plug-in. penting, semua Austral mempunyai pelekat ECO Dan mereka sentiasa memandu roda hadapan.

artikel berkaitan:

DGT mengklasifikasikan kereta berdasarkan pencemaran dengan label berwarna

Seperti yang saya katakan, dalam kes kami, kami telah menguji FullHybrid, hibrid konvensional yang tidak dipasang dan itu penghantaran 200 CV. Ia terdiri daripada enjin petrol 1.2 turbo tiga silinder 130 CV, pemacu elektrik 70 CV dan motor elektrik kedua yang berfungsi hanya sebagai penjana. Jadi, biarkan mereka memandu roda, dua motor. Terma dan elektrik. Semua kerja diuruskan oleh seorang kotak gear berbilang mod kompleks dengan 15 kombinasi.

Ia memberikan 200 CV, tetapi ia faedah Mereka bukan dari kereta sport, ini mesti diambil kira. Kelajuan maksimumnya ialah 175 km/j, ia mencapai 0 hingga 100 dalam 8,4 saat dan penggunaan campuran yang diluluskan ialah 4,8 l/100 km, yang akan kita lihat nanti sama ada ia hampir dengan sebenar atau tidak.

Untuk 1.500 euro, sistem 4Control meningkatkan ketangkasan dan kebolehgerakan

Perkara penting sebelum memulakan: Unit ini disertakan dengan Sistem 4Control Advanced, yang merupakan pilihan yang sangat disyorkan tetapi berharga 1.500 euro. Ia tidak bermakna ia mempunyai daya tarikan 4×4, tetapi stereng empat roda. Ya, roda belakang juga berputar. Mereka menghala ke arah bertentangan dengan yang hadapan pada kelajuan rendah untuk memudahkan pergerakan dan memberikan lebih ketangkasan di jalan perlahan, manakala pada kelajuan tinggi mereka menghala ke arah yang sama untuk memberikan lebih kestabilan. Kami boleh mengkonfigurasinya mengikut keinginan kami dari skrin dan bergantung pada mod pemanduan.

Pada roda Renault Austral baharu

Sebenarnya Renault Austral ialah sebuah kereta selesa dan senang dipandu. Segala-galanya agak lancar dan ergonomik, terutamanya apabila kita memandu pada kadar yang tenang atau biasa. Juga, ia adalah kereta yang senyap dalam kebanyakan keadaan kerana mod elektrik hibrid ini berjalan lama, lebih daripada kebanyakan Toyota, yang merupakan yang pertama terlintas di fikiran apabila kita bercakap tentang kereta hibrid.

Sudah tentu, apabila menghidupkan enjin petrol tidak lagi senyap. Apabila ia masih sedikit sejuk, tiga silinder itu menjadikannya ketara, tetapi hei, tiada apa yang istimewa sebaik sahaja ia menjadi hangat. Sebagai contoh, jika kita pergi di atas jalan dengan kelajuan yang lebih kurang stabil, anda tidak perasan.

By the way, kotak gear automatik berbilang mod mempunyai sehingga 15 kombinasi berbeza. mempunyai dayung stereng, tetapi fungsinya bukan untuk menukar gear, tetapi untuk mengubah pengekalan dan oleh itu brek regeneratif dalam sehingga 3 kedudukan. Ini bergantung sedikit pada citarasa dan, sebagai contoh, bergantung pada keadaan pemanduan. Di bandar atau menuruni pelabuhan, adalah menarik untuk mempunyai pengekalan lebih sedikit; semasa di lebuh raya ia lebih selesa untuk mengekalkan kurang apabila anda berhenti memecut.

Keseimbangan, itulah kuncinya

Untuk yang lain, nampaknya saya sebuah kereta dengan a keseimbangan penggantungan yang hebat. Saya juga mengingatkan anda bahawa dengan sistem 4Control tambahan yang saya jelaskan sebelum ini, skema berbilang pautan ditambah pada gandar belakang.

Ia tidak kelihatan sangat tegas atau sangat lembut bagi saya, tetapi sebenarnya ia sesuai untuk kedua-dua apabila kita melalui jalan yang rosak sedikit atau di bandar, dan juga untuk perjalanan, seolah-olah kita memandu dengan laju yang gembira. Ia akan menjadi lebih selesa jika daripada memakai roda 20 inci dan profil rendah, ukuran yang lebih masuk akal telah dipilih. Poket kami juga akan berterima kasih apabila tiba masanya untuk menukar roda...

Saya berkeras pada 4Kawal sistem lanjutan. Sebagai contoh, dalam kes saya, garaj saya bukanlah salah satu yang terbaik kerana pergerakan, gandar belakang berarah ini agak ketara. Mengurangkan sudut putaran dan, untuk memahami satu sama lain, ia memberi kita perasaan bahawa kita meletakkan kereta yang lebih pendek. Juga apabila berjalan-jalan, baik terasa cukup lincah dan stereng lebih laju.

Penggunaan Renault Austral

Dan dari segi penggunaan, penggunaan purata kami sepanjang minggu ujian ini adalah dalam liter 6,2. Seperti kebanyakan kacukan konvensional, di mana kami paling menghargai penjimatan bahan api adalah di bandar. Jika kita lembut sedikit pada pemecut, tidak sukar untuk bersiar-siar dengan penggunaan 5 dan sedikit, sungguh. Di lebuh raya pada kelajuan berterusan 120 kita akan berada lebih kurang 6,5.

Kesimpulan

Renault Austral ialah nafas sebenar udara segar untuk jenama Perancis, yang belum mendapat tempatnya dalam kategori SUV kompak. Sekarang, saya rasa dia sudah bersedia sepenuhnya untuk bertarung dengan pesaingnya dan memperjuangkan bahagian painya.

Harga permulaan kereta ini mengikut konfigurator ia dari hampir 30.000 euro sepadan dengan enjin mikrohibrid 140 hp. Hibrid konvensional bermula pada 38.400 euro, manakala ini Ikonik Esprit Alpine menamatkan sebahagian daripada 42.300. Ia adalah harga yang tinggi, tetapi ia tidak kelihatan mahal bagi saya jika kita mengambil kira nilai pasaran semasa.

Peralatan Renault Austral

Seimbang

• Kelompok instrumen digital
• Sistem multimedia 9-inci
• Sensor hujan
• Gabenor dan penghad kelajuan
• Lampu hadapan LED
• Lampu belakang LED
• brek kecemasan automatik
• Pengiktirafan tanda lalu lintas
• pengesan keletihan
• Bantuan Kekal Lorong
• sensor parkir belakang
• Cermin elektrik, lipat dan dipanaskan
• roda 17 inci
• Tingkap berwarna
• Kawalan iklim automatik dwi-zon dengan bolong udara belakang

Techno (menambah kepada Equilibre)

• Tayar dua nada 19 inci
• Lampu depan LED mudah suai dengan lampu kabus bersepadu
• Bantuan letak kereta depan dan belakang serta sensor sisi
• Sistem multimedia 12-inci dengan navigasi dan perkhidmatan Google
• sambungan wayarles telefon pintar
• Barisan belakang dengan tempat duduk gelongsor dan sandaran boleh laras berbaring
• Sensor hujan
• kamera undur
• rasuk tinggi automatik

Techno Esprit Alpine (menambahkan pada Techno)

• Lampu belakang LED dengan kesan 3D dan penunjuk dinamik
• dayung stereng
• Cermin pengawasan kanak-kanak
• Bar bumbung
• Roda 20-inci dalam reka bentuk Daytona
• Stereng kulit Alpine
• Upholsteri Alcantara Esprit Alpine dengan jahitan biru

Ikonik (menambahkan pada Techno Esprit Alpine)

• Pelepas batang bebas tangan
• Kamera pandangan 360 darjah
• Pengesan titik buta dan pencegahan pelepasan lorong
• Kawalan pelayaran adaptif pintar
• kesan bunyi untuk pejalan kaki
• Amaran keluar letak kereta terbalik
• amaran jarak keselamatan
• Lampu belakang LED penuh
• Pemantauan tekanan tayar dengan maklumat di dalam kotak
• Roda 20 inci dalam reka bentuk Effie
• Stereng yang dipanaskan dan tempat duduk hadapan
• Tempat duduk pemandu berkuasa dengan urutan

Esprit Alpine Ikonik (menambah kepada Ikonik)

• Bantuan pemandu aktif kawalan pelayaran adaptif pintar
• amaran laju
• Cermin elektrik, lipat dan dipanaskan
• Fungsi memori untuk tempat duduk dan cermin

Harga Renault Austral

Pendapat penyunting

Galeri Renault Austral