Uji Renault Clio E-Tech hibrid 140 hp (dengan video)

Selamat kembali ke bahagian ujian kami. Hari ini dia bersama kita Renault Clio, tetapi bukan sebarang versi. Ia mengenai Renault Clio E-Tech baharu, yang menjadi a kacukan tidak boleh pasang dengan tidak kurang daripada 140 hp. Ia adalah saingan yang sangat jelas bagi Toyota Yaris; Dan berhati-hati, Clio hibrid ini mempunyai banyak perkara untuk dikatakan. Harga permulaan anda ialah euro 17.460 mengikut konfigurasi Renault. Kekal bersama kami untuk mengetahui setiap butirannya.

Sehingga hampir tiada, satu-satunya model hibrid dalam segmen B ialah Toyota yaris. Penggunaannya yang baik dan berjalan lancar telah menjadikannya produk yang berjaya di negara kita. Tetapi masa-masa berjuang seorang diri telah berakhir untuk Jepun. Sekarang dia menyaingi Honda jazz dan terutamanya dengan yang baru ini Renault Clio E-Tech.

Menarik, seperti julat Clio yang lain

Unit kami dilengkapi dengan Kemasan Edisi SL, iaitu edisi pelancaran yang saya takut tidak lagi tersedia, walaupun ia boleh diperolehi dengan memilih pilihan dalam konfigurasi kereta. Dalam kes ini kita mempunyai estetik yang menarik dengan ton putih pada bodywork dan butiran biru yang menonjol.

Di samping itu, ia mempunyai roda 17 inci, vinil yang menggabungkan rona kelabu, biru dan emas pada titik berbeza pada kerja badan dan pelekat pengenalan pada pintu yang… baik, memberitahu kami bahawa ia adalah hibrid dengan bateri 1,2 kWj. Yang terakhir boleh diselamatkan, sungguh.

Selain daripada itu, ia sama dengan julat yang lain.. Saya berpendapat bahawa jika kita mengalih keluar hiasan khusus ini daripada edisi terhad, kita hanya akan dapat membezakannya daripada versi termal dengan inskripsi E-Tech yang terdapat pada tiang dan pintu belakang.

Kualiti yang baik untuk dalaman elegan Renault Clio E-Tech

Jika kita lihat pada kabin yang kita dapati suasana yang sangat bagus. Ia mempunyai sedikit kaitan dengan Clio generasi sebelumnya kerana bahan dan tetapan jauh lebih berjaya, serta penampilan umum. Renault Ia telah banyak bertambah baik dalam hal ini.

Dalam kes ini, dan sekali lagi kerana kami menjalankan edisi khas, kami mempunyai banyak butiran khusus. Sebagai contoh, terdapat kontras dengan nada putih papan pemuka dan upholsteri lain, yang digabungkan dengan warna dalam biru elektrik beberapa butiran dan permukaan dalam warna hitam.

Untuk bahagiannya, yang kluster instrumen digital adalah khusus untuk versi hibrid ini, menggantikan pembilang rev tradisional dengan potensiometer untuk penghantaran tenaga dan pengecasan semasa brek. Kami juga mempunyai penunjuk cas bateri di sebelah kiri. Sesetengah maklumat boleh disesuaikan, tetapi perkara yang paling penting ialah data utama kelihatan baik.

Jika kita pergi ke kawasan tengah papan pemuka, kita akan disambut oleh ini Skrin sentuh infotainment 9,3 inci. Kami mempunyai navigasi, Apple CarPlay, Android Auto, kamera undur dan 360 darjah, berbilang konfigurasi kereta dan perubahan mod pemanduan Multi-Sense.

Tambahan pula, kita juga boleh melihat a perwakilan aliran tenaga dan kerja bahagian elektrik dan enjin haba, serta semua data masa dan kilometer yang telah kami pandu dengan setiap bahagian pemasangan propelan. Semuanya agak terperinci, sungguh.

Di bawah skrin kami mempunyai beberapa kekunci dengan sentuhan dan penampilan yang baik, serta penghawa dingin zon tunggal, yang sangat mudah digunakan semasa memandu. Satu kejayaan besar dari sudut pandangan saya. Dan kami melengkapkannya dengan alur keluar USB dan 12 volt ini, dan pengecasan tanpa wayar untuk telefon.

Pada peringkat umum, kami mempunyai stereng pelbagai fungsi yang bagus, tempat duduk yang sangat selesa dan postur yang baik pada roda kerana pelarasannya adalah meluas. Ia tidak buruk dari segi ruang penyimpanan tetapi perkara yang paling luar biasa, seperti yang saya katakan beberapa minit yang lalu, ialah suasana yang menyenangkan dan berkualiti dihirup. Sekarang mari kita lihat tempat duduk belakang.

Tempat duduk belakang adalah adil, tetapi ia mencapai yang diluluskan

Tempat duduk belakang bukanlah yang terbaik dalam segmen B untuk penghuni tinggi, tetapi mereka juga tidak buruk. Katakan ia betul, walaupun ia boleh diperbaiki. Dalam kes saya, berukuran 1,76 m. tinggi dan dengan tempat duduk hadapan dilaraskan kepada kedudukan pemanduan saya, saya mempunyai beberapa jari lagi untuk menyikat lutut saya pada tempat letak belakang. Saya juga tidak terlalu tinggi, terutamanya kerana bingkai atasnya banyak masuk ke dalam, boleh dikatakan menyentuh rambut.

Orang yang berketinggian 1,80 atau lebih akan berasa sesak di barisan kedua tempat duduk ini, kedua-duanya untuk ruang kaki dan ruang kepala. Sementara itu, dan seperti yang logik, dataran tengah jauh lebih sempit, lebih keras dan lebih tidak selesa. Akhir sekali, kami tidak mempunyai tempat letak tangan tengah atau lubang udara di terowong tengah, tetapi perkara yang paling dilewati oleh golongan muda ialah soket USB untuk mengecas telefon bimbit semasa dalam perjalanan.

artikel berkaitan:

Uji Honda Jazz 1.5 i-MMD Elegance e:HEV 109 CV hibrid

artikel berkaitan:

Uji Gaya Toyota Yaris Hybrid 120H (dengan video)

Batang kehilangan banyak isipadu disebabkan oleh bateri

Jika kita membuka pintu belakang kita dapati salah satu kelemahan utama Renault Clio E-Tech ini. Bateri masuk ke bahagian bawah dan belakang badan, jadi isipadu cas dikurangkan. Dalam petrol Clio biasa seperti yang kami uji lebih sedikit setahun yang lalu, kapasiti ialah 340 liter, dan dalam kes versi hibrid ini kehilangan kira-kira 80 liter kerana lantai berada pada kedudukan yang lebih tinggi.

Bahagian positifnya ialah Renault masih mengekalkan roda ganti, yang bentuknya sangat kubik dan mudah digunakan dan jika kita merobohkan kerusi, lantainya diratakan dengan baik. Seperti yang saya katakan, ia tidak mempunyai jumlah rasmi yang besar, tetapi ia boleh digunakan.

Renault Clio E-Tech mempunyai tiga enjin

Bagi bahagian pendorong pula, Renault Clio E-Tech mempunyai tiga enjin, satu petrol dengan 91 CV, motor elektrik 48 CV yang bertanggungjawab menggerakkan roda dalam mod hibrid dan elektrik dan satu lagi motor elektrik 22 CV. Secara keseluruhannya, kuasa maksimum yang mampu dibangunkannya ialah 140 CV, yang tak teruk pun kan? Penggunaan campuran yang diluluskan adalah 4,4 l/100 km. Dan sekarang ya, sudah tiba masanya untuk berada di belakang roda!

Pada roda Renault Clio E-Tech

Kereta yang selesa dan mudah dipandu

Nah, kaki pada brek, butang mula, tuil shift ke D dan kita pergi. Clio hibrid adalah kereta yang sangat mudah untuk dipandu. Mempunyai a permulaan yang baik dari berhenti, yang memberikan kita banyak ketangkasan apabila bergerak di sekitar bandar. Ini dicapai kerana apabila memulakan perarakan ia sentiasa keluar dengan motor elektrik, yang memberikan banyak tork.

Seperti dalam hibrid lain, mungkin enjin petrol berjalan pada kelajuan rendah untuk mengecas bateri, walaupun roda didorong terus oleh bahagian elektrik. Oleh itu, ia mencapai sambutan yang meriah dan agak stabil dan terutamanya penggunaan rendah di bandar. Tetapi hei, saya akan bercakap tentang penggunaan beberapa perenggan kemudian.

Rasa arahnya menyenangkan walaupun tidak begitu bermaklumat dan kekerasannya berbeza-beza bergantung pada mod memandu, yang dipilih daripada skrin. Kami ada Mod Eco, Sport dan My Sense, yang kedua adalah yang paling seimbang dan yang saya rasa paling selesa. Bergantung pada mod yang dipilih, pengekalan motor juga berbeza-beza.

Mengikut tingkah laku, ia adalah kereta yang agak selesa. Kedua-duanya untuk tempat duduk seperti yang saya nyatakan, dan untuk kerja penggantungan, yang mempunyai susunan yang sempurna. Ia tidak kering sama sekali, tetapi ia tidak membenarkan banyak inersia diperhatikan dengan pantas.

Saya juga ingin menyerlahkan rasa pedal brek. Dalam sesetengah kereta hibrid, sukar untuk mengawal brek dengan tepat kerana pertukaran daripada brek regeneratif kepada brek cakera dan pad tradisional. Renault telah berjaya melancarkan peralihan ini dengan sangat baik, memberikan pemandu lebih bijak, keselesaan dan keselamatan.

Lebih baik atau lebih teruk daripada e-CVT? katakan berbeza

Enjin berjalan dengan baik dan kerana ia mempunyai transmisi berbilang gear, ia tidak cenderung untuk menghidupkan sebanyak e-CVT Toyota. Walaupun begitu, dalam keadaan tertentu bunyi enjin yang berlebihan boleh dilihat, tetapi tidak seperti pesaing Jepunnya. Di samping itu, kita mempunyai lebih banyak kuasa, yang diterjemahkan kepada a kesolvenan yang lebih besar apabila keluar di jalan raya.

Dan ia adalah bahawa Clio E-Tech adalah sangat sah untuk bergerak di sekitar bandar, dan semasa melancong. Kecuali enjin, penebat akustik adalah betul. Tetapi perkara terbaik di lebuh raya adalah itu menyampaikan banyak keyakinan kerana ia menunjukkan ketenangan yang hebatsambil selesa. Untuk bahagiannya, enjin itu terus menawarkan prestasi yang baik apabila melanggar langkah untuk memotong, iaitu, ia mempunyai pemulihan yang baik.

Pendekatan kereta ini bukan untuk memandu laju, jujur, tetapi jika anda agak tergesa-gesa jawab dengan baik. Di jalan melengkung ia memberikan keyakinan yang baik, malah lebih daripada versi petrol. kenapa? Nah, kerana bateri masuk ke bahagian bawah kereta dan ini merendahkan pusat graviti, sekali gus meningkatkan cengkaman dan memberi keyakinan pemandu.

Satu perkara yang belum sepenuhnya meyakinkan saya ialah mod pengendalian penghantaran B, yang meningkatkan pengekalan dan mengecas bateri lebih banyak apabila kita berhenti memecut. Kedudukan perubahan ini adalah baik untuk, sebagai contoh, menuruni laluan gunung. Perkara yang lucu ialah pengekalan berbeza-beza bergantung pada cas bateri.

Jika ia mempunyai sedikit cas ia mengekalkan banyak, tetapi jika ia dicas penuh ia tidak bertindak, ia tidak kekal, jadi kita boleh mendapat sedikit ketakutan mempercayai bahawa kereta itu akan brek lebih sendiri.

Penggunaan yang benar-benar adil, sangat dekat dengan Yaris

Datang ke bahagian penggunaan, hibrid Renault Clio tidak mengecewakan. Jumlah penggunaan ujian kami ialah 4,9 l/100 kmyang merupakan data yang sangat baik. Berhati-hati, dan kami tidak mencari kecekapan maksimum pada masa yang singkat, kami hanya memandu secara normal dalam kebanyakan keadaan.

En ciudad Ia akan banyak bergantung pada kelancaran yang kita ada dengan pemecut, tetapi pada irama biasa atau santai ia mudah untuk kira-kira 4,2 liter. Lebih kurang sama perbelanjaan apabila kita melalui jalan lingkaran atau lebuh raya 80 atau 100 km / j, menunjukkan kecekapan yang hebat.

Dan seperti yang biasa berlaku dengan kereta ini, di mana mereka berbelanja paling banyak adalah di lebuh raya pada 120, bergerak sekitar 5,3 liter kira-kira, yang juga kelihatan kepada saya penggunaan yang sangat boleh diterima.

Dan sehingga bahagian atas peralatan, sekurang-kurangnya dalam unit yang diuji

Sebaliknya, kami mempunyai a peralatan yang hebat dari segi alat bantu memandu dan keselamatan. Unit ini mempunyai brek kecemasan automatik, amaran titik buta, pengawal selia kelajuan dan pengehad, amaran pelepasan lorong dan lampu LED penuh dengan perubahan automatik dari rendah ke tinggi di jalan raya. Untuk ini tambahkan penderia tempat letak kereta depan dan belakang, kamera belakang dan 360 darjah, dan juga tempat letak kereta automatik. Ayuh…, ia mempunyai segala-galanya.

kita buat kesimpulan

Saya mengakui bahawa saya menyukai Clio E-Tech lebih daripada yang saya jangkakan sebelum mencubanya. Ya, ia mempunyai sedikit butiran untuk diperbaiki, tetapi ia adalah produk yang sangat lengkap.

Tidak mustahil untuk tidak tertanya-tanya jika Clio hibrid ini lebih baik daripada Toyota Yaris. Dari pandangan saya, ya memang begitu. Reka bentuknya agak subjektif dan saya tidak mahu masuk ke dalam keadaan kucar-kacir itu, tetapi bahagian dalam lebih baik dicapai, lebih kualiti bernafas, ia lebih luas sedikit di dalam walaupun batangnya sedikit lebih kecil dan ia mempunyai tapak yang lebih baik di atas jalan.

Dalam penggunaan hampir tidak ada perbezaan antara kereta-kereta ini, Clio memerlukan 0,2 l/100 km lebih banyak, tetapi jangan lupa bahawa Renault memberikan 24 CV lebih, yang sangat ketara di jalan raya yang laju. Sudah tentu, kedua-duanya mempunyai label Eco.

harga? baiklah Renault Clio E-Tech boleh didapati dari 17.460 euro, manakala varian akses bagi Toyota Yaris bermula pada 18.700 euro dengan peralatan yang unggul. Dengan peralatan yang sama nampaknya Clio masih agak lebih murah. Dan setelah mengatakan semua ini, yang manakah anda lebih suka daripada keduanya?

Peralatan Renault Clio E-Tech

niat

• Tali pinggang hadapan boleh laras ketinggian
• Brek kecemasan dibantu
• amaran jarak keselamatan
• Kelompok instrumen digital 7 inci
• penyaman udara manual
• Pencahayaan lampu automatik
• Pengecaman isyarat
• Pembantu Penjaga Lorong
• Pengatur kelajuan
• Lampu siang LED
• roda 16 inci
• Tempat duduk pemandu dengan pelarasan ketinggian
• Cermin berkuasa dengan perumah warna badan
• Pemegang pintu luar warna badan

Zen (tambah)

• kawalan iklim automatik
• Tingkap kuasa pada keempat-empat tingkap
• Sensor hujan
• bantuan parkir belakang
• kad bebas tangan
• kit pembaikan tayar
• Mod pemanduan
• Tempat duduk penumpang dengan pelarasan ketinggian
• Panel pintu hadapan dengan lampu LED

Initiale Paris (menambah)

• Amaran kelajuan
• Pautan Mudah dengan skrin dan penyemak imbas 9,3 inci
• Pengecasan induktif untuk telefon pintar
• Sistem bunyi Bose
• Tempat duduk hadapan dan stereng yang dipanaskan
• kamera undur
• Sensor parkir depan dan belakang
• rasuk tinggi automatik
• Roda aloi Initiale Paris 17 inci
• Upholsteri kulit khusus
• Tingkap belakang gelap
• Kemasan tingkap hitam berkilat

Harga Renault Clio E-Tech

Harga mengikut konfigurator renault untuk mekanik hibrid. Versi konvensional bermula pada 9.690 euro dalam kes enjin SCe 65 hp, daripada 12.690 dengan 90 hp TCe, 1.000 euro lebih untuk varian LPG dan 100 hp, dan daripada 15.470 euro untuk 140 hp TCe. CV.

Pendapat penyunting

Galeri Renault Clio E-Tech