El Fasih Renault Ia adalah kereta yang melalui tanpa menarik banyak perhatian di pasaran kita. Mungkin asal usulnya mengambil tol "Kos rendah"walaupun realitinya agak berbeza. Setelah mencubanya, saya rasa ia mempunyai ciri-ciri yang menjadikannya menarik untuk pembeli biasa. Ia mempunyai kabin yang luas, batang yang baik dan enjin yang cukup berkuasa yang menggunakan sedikit penggunaan. Terhadap ia adalah harga yang terlalu hampir dengan harga Laguna Renault.
Unit khusus ini berharga €16.300 dalam pemegang konsesi Alberdi komersial de Vitoria
El Fasih Renault Ia adalah kereta sepanjang 4,62 meter. Secara teori ia adalah pengganti Renault Megane Saloon daripada generasi sebelumnya, walaupun dibandingkan dengan Megane Yang semasa membentangkan banyak perbezaan, baik dalam reka bentuk dan saiz serta dalam kualiti bahan dan peralatan. Meter di tangan kita melihat bahawa ia hanya 8 cm lebih kecil daripada a Laguna Renault, walaupun ia mempunyai lebih sedikit batang dan ruang dalaman yang serupa.
El Fluence ialah imej hidup sinergi dunia automotif: ia adalah versi Eropah bagi Samsung SM3, mengambil elemen yang berjaya Megane Tourer di atas, hujung hadapan Megane ii, seluruh platform Megane iii, bahagian belakang Nissan dan enjin kumpulan Renault/Nissan. Di samping itu, ia dihasilkan di Ayam belanda, tetapi kilang itu mempunyai standard kualiti dan "savoir faire" yang diwarisi dari kilang FASA di Sepanyol. Hampir tiada, kan? Ambil yang terbaik setiap satu pada harga yang paling rendah.
Ingat bahawa anda boleh mengundi di Fasih Renault sebagai Kereta Internet Tahun Ini IAC 2011
Reka bentuk luaran dan badan
Secara zahirnya Fasih Renault ia tidak menarik perhatian ke jalan, malah kurang dalam warna kelabu unit ini. Reka bentuknya, tidak seperti jenama lain, tidak mengikut "persamaan keluarga" sehingga seseorang yang tidak difahami dalam kereta mungkin tidak mengenalinya sebagai Renault. Ini tidak buruk sama sekali, kerana Ia lulus dengan sempurna sebagai kereta dengan lebih banyak pembungkusan dan sudah tentu harga. Reka bentuknya adalah peribadi, tetapi ia tidak mempunyai ciri yang menonjol terutamanya, kecuali, mungkin, a pelepasan tanah sedikit lebih tinggi daripada biasa. Ini amat berguna bagi mereka yang terpaksa mengatasi halangan kecil setiap hari, seperti tanjakan garaj yang dibina dengan buruk, laluan mudah atau hanya jalan dalam keadaan yang sangat buruk.
Papan pemuka dikesan ke Renault megane
Reka bentuk dalaman dan kebolehdiaman
Di dalam, persamaan dengan Renault megane. Kebanyakan papan pemuka, kawalan dan bahan telah diambil daripada yang baharu Megane, yang baik. Ia hanya menukar meter kelajuan analog (digital dalam Megane) dan sedikit lagi. Tempat duduk hadapan sangat luas. dalam semua dimensi, dan bahagian belakang menonjol dari segi panjang tetapi tidak tinggi. Unit ini mempunyai bumbung matahari dan kemungkinan ia kehilangan beberapa sentimeter dalam dimensi ini.
Tempat duduk kelihatan sangat baik, walaupun mereka tidak mempunyai sokongan sisi
Terdapat tiga peringkat penamat, Ekspresi, Dinamik dan Sportway. Unit ujian kami ialah a dinamik yang kelihatan baik dan mempunyai bahan yang baik untuk disentuh. Seluruh bahagian dalam memancarkan penampilan yang dibina kukuh, kukuh dan siap dengan baik.
El batangnya sangat besar dengan 530 liters walaupun mulut pemuatan kelihatan agak kecil kepada saya. Di samping itu, pembinaannya jelas ketinggalan zaman atau tidak diselenggara dengan baik, kerana kabel dan rod kelihatan di dalam, sebagai tambahan kepada engsel besar yang menyerang sebahagian batang apabila ditutup. Namun begitu, kapasiti bawaan adalah sangat tinggi.
Enjin dan pemanduan
El Fasih Renault tidak mempunyai banyak enjin untuk dipilih. Terdapat dua Diesel 1.5 dCi tersedia dengan 90 dan 110 hp dan dua petrol dengan 110 dan 140 hp, sebagai tambahan kepada model elektrik sepenuhnya yang akan melihat cahaya tidak lama lagi. Renault telah mahu menempah enjin yang paling gemuk untuk Laguna, Adakah itu jelas.
Prestasi yang mencukupi dan penggunaan yang sangat rendah...ia nampaknya pilihan yang bagus
Dalam kes ini, ia memasang enjin Diesel paling berkuasa dengan 110 CV yang memberikan prestasi yang mencukupi dan penggunaan yang sangat rendah. Kereta ini dibuat untuk perjalanan dengan muatan dan oleh itu saya fikir adalah dinasihatkan untuk memilih mekanik yang paling berkuasa, melainkan ekonomi kita tidak membenarkannya dan kita akan memandu terutamanya di bandar atau di lebuh raya, di mana kuasa tidak faktor penentu untuk memandu dengan selamat. .
Enjin ini mempunyai a kekurangan kuasa khususnya pada putaran rendah, tetapi sebaik sahaja jarum menghampiri 2.000 tindak balas adalah lebih daripada cukup pada sebarang kelajuan. Perkara yang baik adalah itu Renault telah menyediakan kereta ini dengan perkembangan yang agak singkat yang mana ia mudah untuk sentiasa memandunya pada putaran yang mencukupi (kotak gear enam kelajuan)
Semua kawalan mempunyai sentuhan yang sangat lembut, bermula dengan arah
Kesan pertama yang anda dapat apabila memandu ialah semuanya "mengalir" dengan kelancaran yang menakjubkan. Stereng mempunyai banyak bantuan, brek lembut dan klac sangat lembut. Gear masuk dengan mudah dengan sensasi keapungan yang agak pelik, tetapi tidak menyenangkan. Ini mungkin menjejaskan sensasi, tetapi ramai orang akan menghargai kelembutan dan kemudahan mengendalikan kawalan ini secara positif. Penggantungan mengikut arah aliran yang sama, sangat selesa dan menyenangkan di jalan yang lebar mahupun di jalan yang bergelombang dan bergelombang. Jelas sekali jika kita menolak rentak kereta mula bergoyang lebih daripada yang diperlukan dan hidung tenggelam di bawah brek. Ia tidak direka untuk pemanduan yang agresif, tetapi ia mempunyai tingkah laku yang agak sihat.
Watak ini ketara dalam kelembutan yang disebutkan di atas dan dalam kekurangan sokongan sisi tempat duduk hadapan yang jelas.
Jelaslah bahawa objektif kereta ini ialah danjakan dengan keselesaan terbaik pada kadar biasa, seperti itu pemakan batu.
Akan bersambung…
