Uji Renault Kadjar 1.6 dCi 130 CV, mencari formula kejayaan

Apabila ia diperkenalkan awal tahun lepas, the Kadjar Renault Ia datang seperti menghirup udara segar. Dengan nama yang eksotik, walaupun jarang disebut, SUV baharu itu daripada jenama Perancis datang untuk bertapak di jalan kami. Dan begitulah, dalam pasaran yang dipertikaikan seperti yang dipertikaikan dengan crossover ini, Kadjar nampaknya bersedia untuk berjaya dari minit satu.

Dan lebih lagi jika ia dilengkapi dengan enjin yang berjaya diesel 1.6 dCi 130 hp yang dibawa oleh unit ujian kami. Sebahagian daripada kesalahan terletak pada Perikatan Renault-Nissan dan hasil yang baik yang telah diberikan oleh Qashqai. Walaupun ia mungkin tidak kelihatan seperti itu, Kadjar dan Qashqai seperti adik beradik kembar. Kedua-dua SUV berkongsi sehingga 60% daripada kepingan, walaupun hanya 5% kelihatan kepada pengguna. Menggunakan formula ini nampaknya ia telah mengorak langkah ke hadapan berbanding pendahulunya, Renault Koleos.

Selain itu, Renault Kadjar ialah sebuah keluaran negara. Ia dihasilkan sepenuhnya dan eksklusif di Sepanyol dengan tumbuhan Palencia memasang kira-kira 450 unit kenderaan ini setiap hari. The tumbuhan di Valladolid dan Seville sediakan enjin dan kotak gear masing-masing. Sejak pengkomersialannya bermula, permintaan anda telah begitu meluas sehingga perlu diwujudkan a peralihan pengeluaran ketiga di Palencia.

Tetapi untuk apa ia disebabkan? kejayaan daripada Renault Kadjar? Seperti yang kami nyatakan, ia mungkin disebabkan oleh penggunaan platform yang menang seperti Qashqai (pemimpin dalam segmen), ditambah pada DNA Renault dan reka bentuk dengan personaliti. Dalam SUV baharu ini, kami boleh menemui ciri-ciri yang boleh kami panggil adiknya, Renault Captur, dan juga Renault Clio yang kecil, menjelaskan bahasa reka bentuk jenama itu dengan jelas.

pembinaan otot

Walaupun Kadjar menggunakan platform CMF Seperti Qashqai, ini tidak bermakna dimensinya adalah sama. Itu daripada jenama Perancis mencapai 4,44 meter panjang, 1,83 meter lebar dan 1,60 meter tinggi. Dengan ukuran ini ia melebihi 8 cm panjang, 3 cm lebar dan 1 cm tinggi untuk saudara Jepunnya. Dan perasaan yang diberikan kepada kita apabila kita melihatnya bertepatan: ia mempunyai a penampilan yang sangat besar dan teguh. Selain itu dengan kelegaan tanah 20cm, sudut pendekatan 18 darjah dan sudut berlepas 28 darjah, anda akan dapat keluar dari landasan yang betul.

Sebahagian daripada sensasi saiz besar yang dipancarkannya ini dicapai berkatnya garis otot. Di bahagian hadapan, grilnya menyerlah, termasuk logo berbentuk berlian di tengah dan garisan krom kecil di sepanjang hadnya. tercapai kesan yang mencolok, kerana garisan ini bertepatan dengan lampu hadapan, mencapai keharmonian di hadapannya. Bahagian bawah plastik kelabu dengan lampu kabus bersepadu memberikannya kelihatan bertenaga kami bercakap tentang.

Di sisi, saiz tayar yang melengkapkan unit kami menarik sedikit. Adakah 19-inci pilihan, walaupun sebagai standard ia akan merangkumi 17-inci yang lebih bertamadun. Gerbang roda dan skirt sisi juga akan menerima perlindungan plastik. Kami tiba di belakang dan kekuatannya ketara. Tingkap kecil disepadukan ke dalam pintu besar. Walaupun yang paling menonjol ialah lampu belakang dalam 3d, kejayaan estetik yang memberi makan kepada personaliti anda.

Dilantik dengan baik

Kemunculan dalaman agak lebih tenang jika dibandingkan dengan luaran. Papan pemuka yang menghadap pemandu diperbuat daripada plastik keras dan lembut, sebahagian daripadanya timbul. Salah satu aspek yang menonjol adalah dalam berbilang petak storan apa salahnya. Kotak sarung tangan tempat letak tangan sangat dalam dan boleh memuatkan satu liter setengah botol air berdiri. Seluruh bahagian dalam akan mendapat pencahayaan terima kasih kepada sunroof pilihan yang melengkapkan unit kami. Ia memanjang ke tempat duduk belakang dan dibetulkan.

Skrin utama adalah sentuhan, ia mempunyai 7 Pulgadas dan merangkumi Sistem R Link 2 standard dalam kemasan Zen yang unit kami ada. Ia agak mudah digunakan dan mempunyai kelebihan seperti TomTom menandatangani navigasi atau ketersambungan. Dari sini kami juga akan mengawal sistem audio, telefon yang disambungkan oleh Bluetooth dan utiliti Renault lain seperti aplikasi Driving Eco, yang menjemput kami untuk memandu secara ekonomi; atau Take Care, yang memberitahu kita betapa tercemarnya udara.

Ia melengkapkan dengan sempurna dengan skrin warna terletak di belakang stereng, ia menunjukkan parameter seperti paras bahan api, suhu minyak, jam kaunter putaran dan kelajuan serta-merta. Di samping itu, dari stereng pelbagai fungsi itu sendiri kita boleh menguruskan maklumat ini. Di bawah skrin sentuh pada papan pemuka adalah kawalan iklim, iaitu zon dwi, ​​sangat intuitif dan mudah digunakan. Jika kita terus turun, kita dapati tuil untuk kotak gear manual, terletak pada a kedudukan yang agak tinggi untuk memudahkan pengendaliannya. Dalam konsol tengah kami mempunyai pemegang yang boleh dipegang oleh penumpang.

Di kawasan ini adalah tuil yang mengaktifkan brek letak kereta elektrik. Juga di konsol tengah terdapat bekas yang ingin tahu untuk meletakkan syiling. Dalam versi pacuan semua roda dalam ruang ini ialah pemilih mod pemanduan atau arahan Extended Grip (X-Mod), sayangnya kita hanya pacuan roda hadapan. Seperti ciri Renault, butang untuk mengaktifkan kawalan pelayaran dan penghad kelajuan mereka juga terletak di konsol tengah.

Antara teknologi yang termasuk dalam Kadjar, ada yang menonjol: sistem yang akan memudahkan pengalaman kami di roda. Dalam kemasan Zen, yang merupakan bahagian atas julat, amaran untuk pertukaran lorong secara tidak sengaja, amaran laju dengan pengecaman tanda lalu lintas, pengesan titik mati, brek kecemasan dibantu atau pertukaran lampu automatik. Unit kami juga termasuk Pek Premium Easy Park, yang dengan surcaj sebanyak 600 euro, mempunyai kamera belakang, radar halangan sisi dan tempat letak kenderaan bebas tangan.

dalaman yang sangat sesuai untuk didiami

Bahawa langkah-langkah luaran telah meningkat diterjemahkan kepada a dalaman yang sangat luas dan boleh didiami. Setelah duduk, anda tidak perlu risau tentang terhantuk kepala anda ke siling, melainkan nama anda Pau dan nama keluarga anda ialah Gasol. The tempat duduk depan selesa dan ia akan menjadi mudah untuk mencari kedudukan yang sesuai untuk perjalanan ratusan kilometer. Tempat duduk belakang adalah luar biasa Untuk apa yang kita biasa hari ini, mereka juga akan dapat mengambil tiga orang dewasa dalam perjalanan yang tidak terlalu lama.

Batangnya mendapat 472 liter kapasiti. Ia juga mempunyai beberapa kelebihan, kerana mulut pemuatan adalah benar-benar rata, walaupun ia boleh menjadi agak tinggi untuk orang yang bertubuh kecil. Juga Ia mempunyai bahagian bawah berganda. ditutup oleh dua dulang, yang akan berfungsi untuk membahagikan ruang batang dan mendapatkan lebih banyak daripada itu. Melipat tempat duduk belakang akan meninggalkan permukaan rata dengan kapasiti liter 1.478. Satu halangan ialah unit kami tidak disertakan dengan tayar ganti, sebaliknya terdapat kit tusukan dan subwufer daripada sistem bunyi Bose pilihan.

tingkah laku yang seimbang

Rakan perjalanan kami mempunyai enjin 1.6 kuasa kuda 130 dCi. Ia mengenai diesel julat teratas dan mungkin pilihan yang paling seimbang dan yang mengambil peratusan jualan yang baik. Kadjar juga berkongsi rangkaian enjin dengan Qashqai dan pada masa ini mempunyai satu varian dalam petrol dan dua dalam diesel. Yang paling jimat ialah petrol pengecas turbo 1.2 Tce 130 hp dengan kotak gear manual enam kelajuan.

Di sisi lain ialah diesel 1.6 dCi dengan kuasa 110 dan 130 hp. Yang paling kurang berkuasa boleh dikonfigurasikan dengan transmisi manual atau dengan EDC dwi-clutch automatik enam kelajuan. Walaupun yang paling berkuasa juga akan terpaksa mempunyai transmisi manual, walaupun ia akan menjadi satu-satunya yang boleh dikonfigurasikan dengan pacuan semua roda. Oleh itu, kami adalah diesel yang berkuasa, manual dan pacuan roda hadapan.

Duduk di tempat duduk pemandu Kadjar, dalam kedudukan tinggi yang menjadi ciri SUV, saya menghidupkan enjin dan perkara pertama yang anda perhatikan ialah hampir tidak ada bunyi bising. Satu kerja yang baik telah dilakukan dengan penebat dalaman dan pada meter pertama anda menyedari bahawa sukar untuk melihat getaran dalam kedua-dua enjin dan dalam bergolek, sesuatu yang biasanya merupakan isu yang belum selesai dalam kenderaan dengan dimensi yang agak besar.

Seperti yang kami katakan, kami mempunyai 130 kuasa kuda pada 4.000 rpm dan 320Nm tork pada 1.750rpm di bawah pedal kanan kami. Walaupun kuasa ini dihantar pada putaran rendah, ini bukan kawasan di mana Kadjar akan berasa sangat selesa. Di bawah 2.000 rpm terasa agak malas dan lambat, jadi ia perlu dipacu pada rpm lebih tinggi sedikit untuk mendapatkan tindak balas yang sesuai. Ia tidak akan menonjol di kawasan atas sama ada daripada kaunter revolusi jadi tidak digalakkan untuk memerlukannya melebihi 3.500 rpm.

Bagaimanapun, berjalan dalam rejim sederhana, Kadjar ini akan lebih daripada mencukupi. Enjin 1.6 dCi menunjukkan kepada kita potensinya secara linear dan dengan tingkah laku yang lancar. Mekanik ini adalah sesuai untuk perjalanan jauh dan Kadjar akan mempunyai tingkah laku teladan yang bergolek di lebuh raya dan jalan terbuka. Selain itu, ia mendapat manfaat daripada a penggunaan yang agak rendah untuk kenderaan yang hampir mencecah satu tan setengah.

Selepas seminggu ujian, kami mendapatnya untuk mendail 6,1 l / 100km. Kebanyakan masa kami telah menunggang di jalan menengah dan kami juga telah keluar dari asfalt, jadi nampaknya sangat logik bagi kami bahawa angka terakhir ini tidak hampir dengan 4,3 liter yang homologasi versi ini. Walaupun ia berkelakuan agak lebih baik di jalan terbuka, ia tidak bermakna ia akan menentang laluan berliku. Satu-satunya perkara dalam mereka kurang tangkas dan ia perlu memberi lebih banyak penggunaan kepada tuil gear.

mudah untuk memandu

Dimensi Renault Kadjar dari luar mereka memandang dengan penuh hormat, tetapi dari dalam perkara berubah. Pada roda ia benar-benar jauh lebih terurus daripada yang mungkin kelihatan, walaupun ketika kita bergerak di sekitar bandar dan perlu membuat gerakan tertentu. Secara umum kita boleh mengklasifikasikannya sebagai kereta untuk semua orang, di mana kesederhanaan dalam memandu ia adalah nilai tambah yang menambah senarai kelebihan.

Konfigurasi ini cari keselesaan dan ketepikan semangat kesukanan. Tanda yang memberitahu kami ini ialah kotak gear manual, yang walaupun mempunyai sentuhan yang baik, mempunyai beberapa perjalanan yang agak jauh. Tanda lain akan menjadi ampaian, yang agak lembut dan itu akan menyebabkan kita mengalami beberapa guling di sudut sempit. Arahnya agak selesa, walaupun ia hampir tidak menghantar maklumat tentang apa yang dilakukan oleh roda.

Bahawa Kadjar kami tidak mempunyai pacuan semua roda bukanlah penghalang untuk melakukannya beberapa jalan keluar dari asfalt. Satu lagi kemahiran yang ada pada crossover ialah serba boleh. The 20 cm ketinggian bebas ke tanah Mereka akan membuat kita tidak takut untuk bes kita di kebanyakan jalan raya. Walaupun suspensi tidak sesuai untuk kegunaan luar jalan, ia berjaya menapis penyelewengan dengan betul, membolehkan kita melarikan diri dalam hampir semua keadaan.

Ia tidak akan menyerlah untuk aspek ini, tetapi ia juga bukan suspen dalam loker anda. Tetapi cadangan untuk mereka yang akan melakukan lebih banyak kilometer dari asfalt ialah itu pilih versi 4×4 yang mempunyai tiga mod pemanduan: 2WD, 4WD Auto dan 4WD Lock. Ia juga disyorkan X Mod selesai, yang termasuk sistem kawalan lekatan Cengkaman Lanjutan.

Kesimpulan

Renault Kadjar dengan hayat kurang daripada setahun dianggap sebagai salah satu daripada pilihan yang lebih menarik jika kita mencari SUV. mereka penampilan luaran teguh dan dengan personaliti tidak akan meninggalkan anda acuh tak acuh, its kebolehdiaman dalaman dan saiz tempat duduk belakang dan batang akan mengejutkan anda, manakala keseimbangan dan kelancaran enjinnya dan kemudahan memandu walaupun dimensi mereka mereka akan menipu anda.

Semua ini ditambah kepada peralatan yang paling lengkap dibahagikan kepada empat peringkat: Life, Intens, X-Mod dan Zen. Satu lagi faktor penentu ialah nilai untuk wang. Kadjar boleh didapati di negara kita dari 19.350 euro dengan kemasan Life dan enjin petrol 1.2 Tce. Walaupun, ia mesti diakui bahawa untuk mendapatkan unit seperti kami dengan enjin diesel 130 hp, kemasan Zen lengkap dan beberapa tambahan seperti bumbung matahari, sistem bunyi atau lampu depan LED Penuh; jumlah hampir 31.000 euro perlu dikeluarkan.

Peralatan Renault Kadjar

Kehidupan:

• Penyaman udara
• 16″ hubcaps
• Lampu siang LED
• Brek letak kenderaan elektrik
• Radio CD MP3 dengan Bluetooth dan USB
• Gabenor dan penghad kelajuan
• Kawalan Tekanan Tayar

niat (menambah kehidupan):

• Tempat duduk pemandu dengan pelarasan lumbar dan ketinggian
• Penyaman udara zon dwi
• sensor hujan dan lampu
• Lampu kabus
• butiran krom
• 17″ roda aloi
• sensor parkir belakang
• Kemasukan tanpa kunci dan mula
• stereng kulit

X Mod (menambah pada Intens):

• Amaran keluar lorong
• Pengiktirafan tanda lalu lintas
• Tempat duduk penumpang lipat dan boleh laras ketinggian
• Bar bumbung
• Rasuk pendek-panjang automatik
• Tingkap belakang berwarna
• Cengkaman Lanjutan

Zen (menambah pada X-Mod):

• Cahaya di cermin solek
• Cermin lipat elektrik
• Sensor parkir depan dan belakang
• Navigator skrin sentuh 7″
• Tanpa Cengkaman Lanjutan

Harga Renault Kadjar

Pendapat penyunting

Galeri Imej