Uji Renault Koleos 2.0 dCi 177 CV 4WD X-Tronic Initiale Paris

Kenderaan jenis SUV telah mengambil kedudukan teratas dalam dekad yang lalu dalam volum jualan di atas segmen yang telah ditubuhkan di pasaran Eropah, seperti sedan dan kompak. Semua jenama telah menaiki kereta api ini, dan hari ini hampir tidak ada firma yang tidak mempunyai satu atau lebih model jenis ini. Renault, sudah tentu, tidak boleh ketinggalan.

Dalam 2006 jenama Perancis mempersembahkan Renault Koleos di Paris Motor Show. 10 tahun kemudian, model itu memerlukan generasi baharu, dan Perancis, terima kasih kepada pakatan Renault-Nissan, menggunakan pangkalan Nissan X-Trail untuk menghasilkannya. Dengan pengenalan kecil kepada SUV Perancis ini, kami menerangkan sepenuhnya reka bentuknya.

Reka bentuk sentuhan Perancis

Secara peribadi, jika ada sesuatu yang saya suka tentang model firma Perancis, ia adalah keaslian dalam barisnya. Walaupun benar bahawa Koleos mengikut reka bentuk yang diperkenalkan oleh Renault Talisman ke pasaran, penampilan luarannya menggabungkan keteguhan tipikal kenderaan jenis ini dengan keanggunan, dipertingkatkan dalam kes ini dengan kemasan Initiale Paris.

Bahagian hadapan dikuasai oleh lencana Renault yang besar, yang terletak di atas plak "Initiale Paris", yang memberitahu orang yang lalu lalang bahawa kereta di hadapan mereka ialah Koleos dengan paras trim tertinggi dalam julat. Di bahagian sisi, lampu hadapan, dengan lampu nyalaan siang LED yang besar, menggabungkan reka bentuk yang memancarkan kemewahan dan kemodenan dalam ukuran yang sama.

Di bahagian tepi terdapat garisan yang bermula di lampu hadapan dan itu memanjang ke pinggan kecil yang, sekali lagi, menunjukkan tulisan "Initiale Paris". Ia juga ingin tahu bagaimana orang Perancis bergantung pada bahagian krom ini untuk memberikan kehadiran kepada riak, yang lebih kelihatan dalam model lain di pasaran, yang berakhir di lampu belakang dan berfungsi untuk mengesan pemegang pintu. Seperti biasa pada kenderaan jenis ini, ia juga mempunyai gerbang roda yang diperbuat daripada plastik hitam yang menyerlahkan penampilan luar jalan.

Bahagian belakang sekali lagi meminjam reka bentuk Renault Talisman, dengan itu mempunyai lampu belakang yang hampir sama dengan saloon Perancis. Seperti dalam keseluruhan reka bentuk luaran Koleos, krom sangat hadir, dan juga boleh dilihat di bahagian bawah belakang, sebagai dua saluran keluar ekzos palsu. Tingkap belakang pula kekal lebih tinggi berbanding model lain dalam segmen ini, yang akan menjejaskan penglihatan dalaman apabila melihat melalui cermin pandang belakang dalaman.

Di dalam, ruang tamu rumah anda

Seperti biasa, Renault Koleos mengekalkan garisan reka bentuk dalam petak penumpang yang boleh kita temui dalam model lain firma Perancis, seperti Mégane atau Talisman, memandangkan SUV segmen D mempertaruhkan elemen yang sama seperti kompak dan saloon.

Kita mulakan dengan stereng, yang menggabungkan butang berbilang fungsi yang berguna apabila menetapkan kelajuan kawalan pelayaran adaptif, serta untuk melaraskan kelantangan muzik yang sedang dimainkan. Kami juga akan mempunyai kemungkinan untuk menerima panggilan masuk jika kami memasangkan telefon bimbit kami dengan Renault Koleos. Seperti yang berlaku di luar, di bahagian bawah stereng kami sekali lagi mempunyai plat yang menunjukkan kemasan kenderaan.

Panel instrumen, dibahagikan kepada tiga bahagian, menggabungkan skrin digital yang terletak di tengah, bersama-sama dengan dua dail yang diedarkan pada kedua-dua belah. Dari kiri ke kanan ia akan menunjukkan suhu penyejuk, kaunter putaran dan maklumat berguna untuk perjalanan di dalam, seperti kelajuan di mana kita memandu, penggunaan purata atau kelajuan yang ditetapkan untuk kawalan pelayaran, serta pengedaran tork pada kedua-dua gandar atau kedudukan tuil gear; dan paras bahan api dalam tangki 60 liter.

Tidak seperti kebanyakan jenama lain, orang Perancis biasanya menggabungkan elemen dalam model mereka yang, walaupun inovatif, mempunyai beberapa kontroversi apabila ia menjadi berguna, dalam kes ini, konsol tengah Renault Koleos, ia bukan mendatar, sesuatu yang akan meningkatkan visualisasi kandungan yang dipersembahkan kepada kami dalam 8,7 inci, tetapi ia menegak. Saya faham bahawa idea menggunakan dua aplikasi skrin belah yang berbeza adalah menarik, tetapi secara jujur, saya lebih suka kedua-dua saluran maklumat ini dibentangkan secara mendatar, yang lebih mudah dan kurang kemas, berbanding menegak, yang juga memaksa pemandu untuk menjauhkan lagi pemandangan jalan raya.

Sistem R-Link 2 yang disertakan dalam skrin sentuh berfungsi dengan baik. Tingkah lakunya jauh daripada yang paling cair di pasaran, tetapi ia bersambung dengan mudah dengan telefon kami melalui Bluetooth dan peta adalah terkini, walaupun pada hakikatnya sistem terasa agak perlahan dan berat apabila berurusan dengannya. Dari segi konfigurasi, ia agak mengelirukan dan, secara umum, ia bukan sistem yang saya cadangkan. Sistem Bose 13 pembesar suara telah mengecewakan saya kerana ia sedikit memesongkan bass dan, walaupun sistem sekeliling, yang mewujudkan persekitaran yang dilindungi dengan baik, saya tidak menemui sebarang perbezaan utama berbanding dengan kenderaan lain yang tidak mempunyai sistem pembesar suara tertentu. .

penghawa dingin itu, terletak betul-betul di bawah skrin multimedia, menggabungkan dua roda pada kedua-dua belah yang kami akan mengkonfigurasi suhu dwi-zon, yang akan mudah dikelirukan dalam kesilapan dengan tetapan bunyi, walaupun pada hakikatnya Renault Koleos menggunakan butang sentuh untuk ia. Di bawah ini, kami dapati butang untuk tempat duduk yang dipanaskan dan berhawa dingin, serta mod Eco yang akan mengurangkan sedikit penggunaan bahan api, serta bantuan tempat letak kereta dan pemotongan sistem Mula/Berhenti.

Tuas gear tidak menonjol kerana kualitinya yang tinggi, kerana ia diperbuat daripada plastik. Kedua, Renault Koleos mempunyai brek letak kereta elektrik. Salah satu bahagian yang amat dihargai dalam kereta jenis ini, bertujuan terutamanya untuk keluarga yang mencari ruang dalaman yang lebih daripada apa yang boleh disediakan oleh SUV segmen C, ialah petak storan, dan Koleos penuh dengannya.

Ruang untuk semua orang!

Ruang dalaman jelas merupakan titik kukuh Renault Koleos. Nampaknya apabila memasukinya kami diangkut ke ruang tamu rumah kami, dan ia tidak kurang. Versi Initiale Paris termasuk tempat duduk yang lebih seperti sofa daripada tempat duduk untuk penumpang. Keselesaan adalah satu-satunya matlamat anda. Mereka mempunyai peraturan elektronik untuk tempat duduk hadapan, dan sandaran kepala mungkin yang paling asli di pasaran, menawarkan pelarasan menegak dan mendatar. Ya, sistem urutan tiada, walaupun tempat duduk pemandu mempunyai pelarasan lumbar. Penghuni hadapan akan menikmati amplitud yang hebat dalam semua dimensinya, walaupun dengan bumbung matahari seperti kes kami.

Tempat duduk belakang tidak jauh di belakang kerana ia mempunyai banyak ruang di semua arah, dan tempat duduk tengah cukup lebar untuk memuatkan tiga orang dewasa berbadan sederhana tanpa masalah, walaupun lebih tinggi sedikit daripada bahagian tepi. Ruang bebas dari segi kaki dan ketinggian lebih jelas. Bahagian belakang juga mempunyai saluran keluar udara -tanpa peraturan suhu-, dua soket USB, input 3.5 bicu dan soket 12V, jadi tiada sesiapa di tempat duduk ini akan terlepas sebarang sambungan.

Sebaliknya, batang itu mungkin bukan salah satu bahagian terbaiknya. Ia mempunyai jumlah yang tersedia sebanyak 498 liter, yang akan meningkat kepada 1.700 liter jika kita menurunkan tempat duduk belakang. Walaupun bukan angka yang kecil, pesaingnya mempunyai kapasiti yang lebih besar, mencecah sehingga 100 liter lebih dalam beberapa model dengan dimensi yang sama daripada Renault Koleos.

Enjin dan kemasan

Bekalan mekanikal Renault Koleos adalah terhad, wujud sebagai satu-satunya kemungkinan dua enjin diesel 130 dan 177 kuda. Pilihan yang paling berkuasa juga mempunyai kemungkinan untuk melengkapkan pacuan semua roda atau pacuan roda hadapan, yang terakhir merupakan satu-satunya yang tersedia dengan enjin 130 kuasa kuda. Terdapat juga dua kotak gear, manual 6-kelajuan yang boleh digandingkan dengan kedua-dua enjin, dan kotak gear automatik 7-kelajuan, dipanggil jenis X-Tronic dan CVT, dikhaskan untuk enjin 177 kuasa kuda.

Dari segi tahap penamat, Renault Koleos mempunyai tiga tahap trim berbeza. Daripada bilangan elemen yang paling sedikit hingga terbanyak yang tersedia sebagai standard, ia adalah: Intens, Zen dan Initiale Paris. Yang terakhir ialah yang kami berpeluang untuk menguji, dan ia juga yang paling lengkap sebagai standard, dengan beberapa elemen yang membezakannya daripada julat yang lain.

2.0 dCi sebanyak 177 ekor kuda, dibebani oleh kotak gearnya

Blok yang terbukti adalah veteran firma Perancis. Satu-satunya enjin yang tersedia dengan kemasan Initiale Paris ialah 2.0 dCi, enjin empat silinder pengecas turbo yang mampu menghasilkan 177 kuasa kuda pada 3.750 rpm, dan 380 Nm tersedia dari 2.000 rpm. Dalam tahap peralatan ini, hanya ada pilihan untuk menggandingkan enjin diesel ke kotak gear automatik X-Tronic bersama dengan pacuan semua roda 4WD. Dengan berat 1.770 kilogram, 2.0 dCi membolehkan Renault Koleos mencapai kelajuan 192 km/j dan memecut dari pegun kepada 100 km/j dalam masa kurang daripada 10 saat.

Walaupun ini hanya angka, kerana tiada siapa yang akan membeli kenderaan ini kerana kelajuan ia boleh memecut, kebenarannya ialah enjin tidak betul-betul titik kuatnya. Ia akan menghampiri 3.500 rpm apabila anda mula melihat bunyi yang agak luar biasa. Ini, bersama-sama dengan keperluan untuk menghidupkan enjin oleh kotak gear automatik CVT, serta kelewatan ketara yang dialaminya apabila memecut sepenuhnya, mengaburkan operasi lancar kedua-dua dalam peralihan antara gear, serta masa untuk beredar dengannya, sama ada di bandar atau di lebuh raya.

Secara dinamik lebih baik daripada jangkaan

Sebenarnya, walaupun pada hakikatnya tiada siapa yang akan membeli Renault Koleos untuk dinamikanya, kerana jelas sekali dalam kereta jenis ini tingkah laku di jalan berliku-liku biasanya bukan kelebihannya, ia akan ditemui dalam SUV Perancis. suspensi yang menghalang guling badan dan menawarkan tingkah laku yang sedikit understeer, sebagai tambahan kepada arah yang terlalu lembut, yang akan menghantar sedikit kepada pemandu. Ini adalah perkara biasa kerana jenis kenderaan ini bertujuan untuk keselesaan.

Malangnya, kami tidak dapat menggunakan Renault Koleos dalam keadaan luar jalan. Walaupun, kelegaan tanahnya ialah 21 sentimeter, seperti "saudaranya" Nissan X-Trail, dengan sudut serangan dan berlepas masing-masing 19 dan 26 darjah. Bagi mod luar jalan yang dimiliki oleh blok 177 kuasa kuda, ia adalah: 4WD Auto, yang akan secara automatik memilih pengagihan tork antara dua paksi, 2WD, yang akan berfungsi sebagai pacuan roda hadapan, dan 4WD LOCK, yang akan mengagihkan 50% tork antara dua paksi. Mod terakhir ini akan diputuskan sambungan apabila memandu pada kelajuan lebih daripada 50 km/j, jadi ia hanya bertujuan untuk kawasan yang rosak di mana kelajuan yang tinggi tidak dapat dicapai.

Di bandar ia agak tangkas walaupun saiznya, dan jejari kilasannya memudahkan pergerakan biasa persekitaran ini. Sebaliknya, "ritual" tempat letak kereta dijalankan dengan agak mudah kerana bantuan yang dibawa oleh peralatan Initiale Paris sebagai standard, pembantu letak kereta automatik. Sistem ini kadangkala optimistik apabila mencari ruang di mana, setelah disahkan, adalah mustahil untuk kereta masuk. Walaupun begitu, ia secara amnya berprestasi cemerlang.

Memandu di lebuh raya, Renault Koleos memancarkan keselamatan dalam gulungannya dan juga agak selesa terima kasih kepada penggantungan yang dilengkapi dalam SUV Perancis. Sebaliknya, enjinnya, dengan tidak melebihi 3.500 rpm yang kita bicarakan sebelum ini, hampir tidak bising, jadi ia tidak akan mengganggu penumpang yang sensitif kepada bunyi bising.

Kesimpulan

Ringkasnya, Renault Koleos Initiale Paris ternyata, secara peribadi, salah satu SUV paling moden, mewah dan elegan yang telah melalui tangan saya. Dari segi harga, versi teratas ini sangat hampir dengan angka di mana persaingan bergerak, jadi pengguna yang mungkin Koleos boleh memilih untuk kebolehdiamannya atau sentuhan Perancisnya, dua aspek yang, Tanpa ragu-ragu , ini adalah kekuatannya.

Unit yang diuji mempunyai kemasan Initiale Paris. Sebagai pendapat peribadi, saya berpendapat bahawa Renault harus menggantikan skrin multimedia yang disusun secara menegak untuk menggunakan skrin mendatar, seperti firma lain dalam segmen (kecuali Tesla atau Volvo) untuk menawarkan maklumat dengan cara yang lebih jelas dan selamat untuk pemandu. Tidak dinafikan, sistem multimedia R-Link 2 adalah salah satu kelemahannya, kerana walaupun berfungsi dengan betul, menu dan tetapannya ternyata agak berbelit-belit.

Peralatan Renault Koleos

niat

• Sistem multimedia R-Link 2 skrin 7-inci dengan navigasi 3D
• Brek kecemasan dibantu
• Lampu kabus dengan lampu selekoh
• Pengiktirafan tanda lalu lintas
• Amaran untuk pertukaran lorong secara sukarela
• Kad akses bebas tangan
• Penghad kelajuan pengawal selia

Zen

Tambahkan pada Intens:

• Sistem multimedia R-Link 2 skrin 8,7-inci dengan navigasi 3D
• Amaran titik buta
• Bantuan letak kereta depan dan belakang
• Cámara de vision trasera
• Sistem pecah mudah
• Perubahan cahaya automatik
• Pengulang isyarat putar di cermin

Initiale Paris

Tambahkan pada Zen:

• Sistem multimedia R-Link 2 dengan skrin sentuh 8,7 inci dengan navigasi 3D
• Sistem bunyi BOSE 13 pembesar suara
• Batang berkuasa dengan akses bebas tangan
• Tempat duduk hadapan yang dipanaskan dan berventilasi
• Pelarasan elektrik tempat duduk hadapan
• Longgarkan sekatan kepala hadapan

Harga Renault Koleos

Pendapat penyunting

Galeri Imej Renault Koleos