Cuba Skoda Fabia Monte Carlo, kenderaan utiliti untuk melancong atau berseronok

Fabia Monte Carlo ialah versi yang paling sporty dan serba lengkap skoda fabia, utiliti padat berasal dari Czech. Untuk pembinaannya, platform yang sama seperti dalam Volkswagen Polo y DUDUK Ibiza, saingan utamanya. Ia berkongsi banyak komponen dengan mereka, walaupun reka bentuk dan kedudukan komersialnya dibezakan dengan jelas. Monte Carlo, yang juga boleh dianggap sebagai a selesai dalam julat Fabia, tersedia dengan Enjin petrol 110 dan 150 hp. Kami telah mencuba yang paling berkuasa, yang tidak jauh lebih mahal.

Edisi berkenaan memberi penghormatan kepada Rali Monte Carlo, pertandingan automobil yang terkenal dan bersejarah yang bermula pada tahun 1911. Skoda, yang mempunyai kehadiran ketara dalam sukan permotoran, telah memenangi acara ini beberapa kali dengan beberapa keretanya. Fabia ini, yang mempunyai varian perlumbaan yang tidak diluluskan untuk jalanan, bertujuan untuk mewakili intipati kenderaan tersebut. Hakikatnya, Walaupun pada hakikatnya ia adalah kereta yang menyeronokkan untuk dipandu, ia juga selesa, luas dan praktikal, yang membolehkan anda membuat perjalanan jauh dengan selamat dan dengan penggunaan yang sangat rendah.. Jenamanya memintanya sekurang-kurangnya euro 23.805. Kami suka banyak.

Sistem pendorong tradisional: keseimbangan yang hebat antara prestasi dan kecekapan

Skoda Fabia Monte Carlo boleh dikonfigurasikan dengan dua enjin petrol, kedua-duanya dicas turbo. Walau apa pun, mereka dikaitkan dengan pacuan roda hadapan. Yang asas ialah tiga silinder dengan anjakan 1,0 liter dan 110 CV kuasa, manakala prestasi paling banyak ialah empat silinder 1,5 liter dan 150 CV. Yang pertama boleh dikaitkan dengan a Kotak gear manual 6-kelajuan atau, dengan kos tambahan sebanyak 1.400 euro, automatik 7-kelajuan yang berfungsi melalui mekanisme klac berkembar robotik (ia boleh mempunyai dayung pada stereng). Walau bagaimanapun, pilihan 150 hp hanya boleh membawa transmisi jenis kedua. Inilah, bahagian atas julat, yang telah kami uji.

Dengan enjin 1.5 TSI dari Kumpulan Volkswagen, Fabia mampu memecut 0 hingga 100 km/j dalam 8,0 saat dan mencapai kelajuan tertinggi 222 km/j. Walaupun mereka bukan yang terbaik dalam kategori mereka, mereka adalah angka prestasi yang ketara untuk utiliti kira-kira 1,3 tan dalam tertib berjalan. Dengan semuanya, penggunaan gabungan yang telah diluluskan di bawah kitaran WLTP ialah 5,5 l/100 km, iaitu sedikit lebih daripada apa yang dibelanjakan oleh diesel yang setara. Dalam amalan, kami telah memperoleh purata 6,4 l/100 km mengamalkan gaya pemanduan yang berbeza pada pelbagai jenis jalan dan dengan beban berubah-ubah dan keadaan cuaca, supaya ia boleh dianggap sebagai sebuah kereta cukup cekap (walaupun ia "hanya" memperoleh label C daripada DJP).

Beberapa orang mengoptimumkan ruang dengan baik: sebuah kereta kecil dengan bahagian dalam yang sangat luas

Skoda Fabia 2023 mengukur 4,11 meter panjangnya, 1,78 lebar dan 1,46 tinggi dengan jarak roda 2,56 meter. Dalam versi Monte Carlo, dimensi ini tidak berbeza-beza. Adakah Dimensi luaran tipikal padat konvensional dari 20 tahun yang lalu, tetapi utiliti telah berkembang dengan banyak kebelakangan ini. Memandangkan jarak roda adalah murah untuk kategori kenderaan ini, kabin boleh memuatkan lima orang dewasa. empat akan muat dengan selesa jika mereka tidak melebihi ketinggian 1,80 meter, maka tempat duduk belakang tengah tidak disyorkan untuk digunakan kecuali secara sporadis dan untuk perjalanan yang sangat singkat. Kami menghargainya di sana saluran keluar pengudaraan di kawasan belakang. Tempat duduk hadapan, yang mempunyai tempat letak kepala bersepadu, boleh dilaraskan secara manual dalam semua cara supaya orang sehingga 1,90 meter agak selesa.

Secara umum, kabin Fabia adalah luas, lebih daripada purata untuk kereta penumpang dalam kelas ini. Skoda telah menjalankan a kerja yang sangat baik dari segi pengoptimuman ruang. Ia menonjol terutamanya untuk panjang dan lebar di kedua-dua baris tempat duduk. Ketinggian pula adalah normal dan berkurangan jika bumbung panoramik dipasang, yang boleh dibuka. Walaupun begitu, batang itu mempunyai kapasiti 380 liter, data volumetrik terkemuka dalam segmen. Ia boleh dipanjangkan kepada 1.190 dengan melipat ke bawah bahagian belakang tempat duduk dalam nisbah 60:40 (permukaan yang agak rata kekal). Sebagai rujukan, a Kia rio atau Opel Corsa, dua daripada alternatif langsungnya di luar Kumpulan Volkswagen, masing-masing menawarkan 325 dan 309 liter.

Lebih banyak peralatan daripada yang anda perlukan dan kemasan biasa bagi kategori yang lebih tinggi

Satu lagi ciri Fabia Monte Carlo ialah wakaf berteknologi tinggi, baik dari segi keselamatan dan infotainment serta keselesaan. Sebagai standard ia mempunyai: enam beg udara, a pelbagai pembantu pemanduan (kebanyakan yang ada di pasaran), labuh ISOFIX untuk tempat duduk kanak-kanak di tempat duduk sisi belakang, kawalan tekanan tayar, sensor parkir belakang dan kamera undur dengan cucian kereta, lampu utama LED dan lampu kabus hadapan, cermin dalaman dan luaran kiri anti silau, stereng boleh laras ketinggian dan kedalaman, kawalan iklim zon dwi, penyalaan automatik lampu dan pengelap cermin depan, tingkap belakang berwarna, pencahayaan ambien, tempat letak tangan tengah hadapan, pedal aluminium, dua skrin (satu 10" untuk instrumentasi dan satu lagi skrin sentuh 8" untuk peralatan multimedia), dua port USB hadapan, enam pembesar suara dan roda 16 inci, antara lain.

Walau bagaimanapun, peralatannya boleh menjadi lebih luas, kerana Skoda menyimpan banyak pilihan penyesuaian kos tambahan. Mereka boleh dipilih mengikut pakej keselamatan, bantuan pemandu, musim sejuk, dsb. Ia adalah kes: empat lagi beg udara (lutut depan dan sisi belakang), dua lagi alat bantu aktif (termasuk kawalan pelayaran adaptif), Dwi lampu LED dengan isyarat membelok, stereng yang dipanaskan dengan penukar dayung, cermin depan yang dipanaskan, bumbung matahari panoramik, pemilih mod pemanduan, penderia tempat letak kereta hadapan, peralatan larian sukan, sistem masuk dan mula tanpa kunci, tempat duduk hadapan yang dipanaskan, cat badan logam, aksesori pengaman muatan batang, dua sambungan USB belakang dan satu di cermin pandang belakang, kawalan suara, navigasi bersepadu, skrin multimedia 9", pengecas wayarles untuk telefon atau roda 17 inci.

Dari segi bahan dan pelarasan yang digunakan untuk pembinaannya, pelaksanaannya lebih daripada boleh diterima.. Kami berani berkata begitu kualiti umum kemasan Fabia Monte Carlo terpulang kepada segmen seterusnya (padat standard antara 4,25 dan 4,5 meter panjang). Walaupun plastik berlimpah, kehadirannya menarik dan sentuhannya menyenangkan. Toleransi antara bahagian adalah kecil dan begitu juga tiada keriut atau gosok semasa peredaran. Juga, ia adalah kereta dengan a kualiti tapak yang tinggi dan itu memancarkan sensasi yang hebat tentang hermeticity dan kesunyian perarakan. Dalam kata lain, Mendapat semua kelebihan Polo semasa, tetapi dengan wang yang lebih murah. Sebaliknya, sistem multimedia Skoda ini berfungsi jauh lebih baik daripada "saudaranya" dari Volkswagen (kami tidak tahu sebabnya). Ia mudah, intuitif dan agak pantas. Mesti dikatakan kita sayang perincian merah di bahagian dalam dan yang hitam di bahagian luar. Mereka mencadangkan kesukanan yang sama seperti tempat duduk utama, yang menyokong badan dengan cukup baik ketika membelok.

Tanggapan pemanduan: serba boleh, selamat dan menyenangkan, tanpa menjadi GTI

150 CV Fabia Monte Carlo ialah sebuah kereta dengan a tingkah laku dinamik neutral yang menjadikannya kenderaan serba boleh yang membolehkan anda melakukan perjalanan dengan selesa, bergerak dengan mudah dalam persekitaran bandar atau berseronok memandu, sesuatu yang dijemput. sudah tentu ini tidak mungkin dengan kuasa yang kurang (manfaatnya berada di "sempadan" antara pelancongan yang menghiburkan dan yang hambar), sehingga kita gagal memahami apa tujuan enjin 1.0 TSI dengan 110 CV melangkaui estetika dan ekologi semata-mata. Secara umum, Skoda telah mengeluarkan kereta yang boleh menggembirakan sebahagian besar pelanggan.

Penalaan suspensi adalah seimbang dan terbukti bahawa komponen dengan kualiti yang jauh lebih tinggi daripada purata dalam kategorinya telah digunakan untuk pembuatannya.. Sebagai contoh, apabila melalui jalan berlubang yang tidak dijangka, penghuninya tidak akan goyah, kerana penyerap hentakan menyerap penyelewengan seperti ini dengan baik. Pelarasan telah dipilih itu mengutamakan keselesaan tanpa mengurangkan tahap kestabilan dan cengkaman yang baik. Walaupun beroperasi dengan pacuan roda hadapan, tidak ada understeer yang berlebihan walaupun kesan ini sengaja dicari. Kami tidak terlepas penggantungan sukan, kerana ia sudah menjadi kenderaan tangkas sebagai standard dan kami percaya bahawa tambahan ini akan mengurangkan kualitinya: anda akan kehilangan keselesaan dan, oleh itu, serba boleh.

Stereng, walaupun ia menapis apa yang berlaku di bawah gandar hadapan, adalah tepat dan tidak tiruan seperti biasa dalam kenderaan utiliti.. Kami suka. Kebolehlihatan dan kebolehgerakan juga betul. Perbezaan antara mod pemanduan tidak begitu hebat, tetapi anda melihat perubahan dalam tindak balas stereng, pedal, enjin atau transmisi. Dengan mod Eco, anda boleh memandu "di bawah layar", iaitu, tanpa pengekalan, memaksimumkan inersia apabila pemecut tidak ditekan. Ia membantu sedikit untuk mengurangkan penggunaan dalam keadaan tertentu, tetapi apa yang paling banyak menyumbang dalam hal ini ialah Kotak gear DSG, lancar dengan permintaan kuasa yang rendah dan cekap apabila menuntut banyak. Ia membolehkan pemanduan dalam gear ketujuh pada kelajuan kurang daripada 80 km/j, dengan penjimatan bahan api yang diperlukan.

Peralatan brek adalah, mungkin, yang kami dapati paling mengecewakan. kami datang dari cuba Polo GTI. Kami pakar perlu "membasuh tangan kami" antara kereta supaya tidak persepsi kami dirosakkan oleh produk terdahulu, tetapi sebenarnya ia telah memberi kami tanggapan bahawa, memandu pada kelajuan tinggi, kapasiti nyahpecutan Fabia ini mudah tepu (tidak lebih daripada pada padat kecil lain). Mungkin, sebabnya ialah pemasangan beberapa brek dram pada gandar belakang, sesuatu yang ingin disembunyikan oleh Skoda dengan roda yang hampir fairing dengan alasan kecekapan dan aerodinamik. Ia bukanlah sesuatu yang ingin dilihat oleh pemandu yang menghargai pemanduan dan teknik dalam kereta dengan aspirasi sporty. Kami juga tidak faham mengapa sambungan wayarles dengan telefon Apple mempunyai kos tambahan yang sedikit.

Pembantu pemandu berfungsi dengan sempurna. Mereka tidak mengganggu dan boleh diputuskan dengan mudah. Di samping itu, sekiranya berlaku kemalangan, platform MQB, walaupun dalam format terpendeknya (A0), akan menjamin tahap rintangan yang luar biasa terhadap ubah bentuk. Sebagai rasa ingin tahu, terima kasih kepada modulariti seni bina ini, sambungan tangki bahan api boleh diminta (sehingga 50 liter) yang kesannya pada ruang kargo untuk bagasi tidak diketahui. Walau apa pun, tidak berbaloi, kerana dengan standard 40 liter anda boleh mencapai autonomi sebenar lebih daripada 600 km tanpa usaha. Kami menyukai aksesori utiliti "Simply Clever" jenama itu, terutamanya pengikis ais dan payung, masing-masing dimasukkan ke dalam penutup leher pengisi bahan api dan di bingkai pintu pemandu.

Harga Skoda Fabia Monte Carlo 2023: kebenaran, kami dengan senang hati akan membayarnya

Walaupun Skoda Fabia Monte Carlo 2023 bernilai minimum 23.805 euro, versi yang telah kami uji (150 CV) bermula pada 27.205 euro pada tarikh penerbitan artikel ini. Perbelanjaan tambahan itu nampaknya penting jika anda mencari watak yang sedikit sporty. Memandangkan pasaran berdiri hari ini, Ia tidak kelihatan seperti kos pemerolehan yang tidak munasabah kepada kami Apabila anda mempertimbangkan segala-galanya yang ditawarkan oleh kereta ini, betapa mudahnya untuk memandu, betapa luasnya dan bagaimana ia dibina dengan baik.

Sudah tentu, terdapat alternatif, tetapi tidak seketat dan "bulat" seperti utiliti czech ini. Sebahagian daripada mereka telah kami sebutkan sepanjang teks. Lain-lain, agak lebih mewah (dalam apa yang sesuai dengan kelas kenderaan ini), mungkin yang berikut: a Peugeot 208 dengan 130 CV (27.390 euro), a Audi A1 dengan 150 CV (32.260 euro) atau a MINI Cooper S 5 Doors dengan 178 CV (34.150 euro).

Kesimpulan: tahniah kepada pengilang, kita tidak boleh memikirkan utiliti yang lebih lengkap

Kami tidak mahu berbuat dosa, tetapi kami menanggalkan topi kami dengan Skoda. Hubungan antara kualiti, prestasi, kecekapan, ruang, keselesaan, peralatan dan harga Fabia Monte Carlo sukar untuk dikalahkan. SEAT, firma yang berasal dari Sepanyol dan yang mempunyai Ibiza dalam julatnya, sangat mengenali kami, kerana ini adalah kenderaan utiliti yang hampir sama dari sudut pandangan teknikal, tetapi ia tidak mencapai tahap penghalusan daripada Fabia. Sudah tentu, ia adalah pelancongan yang boleh dipertingkatkan dalam beberapa aspek, tetapi ia adalah sedikit dan tidak pernah penting. Ringkasnya, kami menganggap pembelian anda bijak jika anda seorang pemandu yang mahukan semuanya dengan jumlah wang yang agak adil.