Uji Skoda Karoq 2.0 TDI 150 CV 4 × 4, datang dari yang terakhir untuk menjadi yang pertama

Satu lagi SUV mendarat di pasaran dan, sekali lagi, pilihannya adalah rumit. Dan pada kadar ini, memilih SUV akan menjadi lebih rumit daripada mencari orang yang belum pernah menonton Game of Thrones. Dengan begitu banyak alternatif, dan lebih baik lagi, dengan alternatif yang begitu baik, sukar untuk dipilih. Cadangan baharu Skoda tiba untuk membuat pilihan lebih rumit untuk pembeli. Dan, walaupun anda boleh berfikir pada mulanya bahawa ia tidak akan seperti itu, ia juga tiba untuk bersaing secara bersemuka dengan Duduk Ateca. kita mulakan ujian skoda karok, yang Kodiak dalam bentuk padat ia mempunyai banyak perkara untuk dikatakan.

Mereka mengatakan bahawa aroma yang baik disimpan dalam balang kecil. Melihat katalog minyak wangi, ia kelihatan seperti idea pemasaran yang mudah, kerana saya boleh membeli aroma yang sama dalam botol yang lebih besar tetapi dengan kenaikan harga yang ketara. Dalam kes ini, idea ini terbalik. Skoda Karoq mempunyai Bau Kodiaq tersembunyi dalam penutup yang lebih padat. Dan apa yang lebih baik, kosnya akan lebih murah daripada SUV tujuh tempat duduk jenama tersebut.

Abangnya Skoda Kodiaq sangat besar, tidak ada keraguan tentang itu. Ia boleh memuatkan sehingga tujuh penumpang di dalam kabinnya dan meletakkan bagasi kesemua tujuh di dalam bagasi. Skoda Karoq tidak mencapai itu, tetapi kedudukannya tidak membenarkannya. ukurannya, 4,382 meter panjang dengan 1,841 meter lebar dan 1,605 meter tinggi meletakkan kami tepat dalam segmen SUV kompak, dalam pertempuran penuh dengan Seat Ateca, the Volkswagen Tiguan o el Nissan Qashqai. Apa yang menanti anda!

Apakah hujah-hujah Skoda Karoq?

Dengan penyelesaian apakah ia berhasrat untuk mempertahankan Skoda Karoq daripada serangan persaingan? Perkara pertama yang kita lihat ialah estetik yang diilhamkan oleh saudara barunya. Kami dapati banyak Kodiaq di hadapan, dengan juruterbang dalam bentuk kasar dan runcing di kedua-dua belah calanda. Kumpulan optik dibahagikan, tidak menemui satu lampu. Sumber yang dimiliki oleh yang baharu bahasa reka bentuk jenama dan itu tidak selesai meyakinkan saya. Lebih jauh ke bawah kita dapati pengambilan udara yang besar, elemen yang memberikan kekuatan kepada keseluruhan serta otot. Sehinggakan Seat Ateca boleh lari.

Dalam profil Czech kita terus melihat banyak otot yang terkandung dengan baik oleh pelindung kawasan yang lebih rendah. Gerbang roda yang ditampilkan, garis tali pinggang tinggi, saraf yang berjalan di sepanjang sisi dan roda, dalam kes ini, 19 inci. Skoda Karoq tidak kekurangan sebarang sumber reka bentuk, pereka bentuk telah membuat reka bentuk serba lengkap. Bahagian belakang memberi lebih banyak perasaan keanggunan kekerasan, dan walaupun juruterbang tidak selesai meyakinkan saya, kita mesti menerima bahawa mereka telah menyelesaikannya dengan cara yang baik.

Anda mahu menjadi lebih banyak lagi

Jika pereka telah mempertaruhkan segala-galanya di luar, saya harap mereka tidak mengabaikan bahagian dalam. Sebaik sahaja anda menaikinya, kualiti yang dirasakan model Skoda menyerlah. Tidak dinafikan, pengeluar telah menjaga perasaan ini dalam generasi terbaru modelnya, mencari kabin pada pandangan pertama. lebih kemas dan berkualiti. Menjaga perasaan ini yang menyerang kita pada mulanya adalah kunci, kerana pelanggan akan dapat memutuskan hanya dalam satu saat bahawa ini bukan keretanya atau, sebaliknya, dia akhirnya menemuinya.

Sama seperti kami mendapati keinginan untuk menjadi premium di bahagian dalam Skoda Kodiaq atau Super B, Skoda Karoq, dalam kemasan paling tinggi, mahu membawa kami ke suasana yang sama. Konsol tengah adalah salah satu sudut yang telah disiapkan dengan lebih baik, kerana di dalamnya kita dapati skrin 8 inci yang dimasukkan dengan baik ke dalam papan pemuka dan terletak pada tahap tertinggi konsol tengah yang disebutkan di atas. Bolong udara pada kedua-dua belah membungkus sistem ini infotainmen tergerak sentuh meninggalkan kita dengan rasa yang enak di mulut pada pandangan pertama di dalam. Jika kita melihat lebih jauh di bawah skrin, kita akan menemui panel butang kawalan iklim dan jika kita terus melihat ke bawah, kita akan menemui terowong penghantaran yang ditunjukkan oleh pemilih gear dalam unit kita.

Jenama telah bertambah baik kualiti yang dirasakan, dan ia juga telah melakukannya dalam kualiti bahan, walaupun ia masih perlu diperbaiki. Bahan yang kami temui di bahagian atas papan pemuka tidaklah keras, tetapi ia juga tidak memberikan perasaan yang hebat untuk disentuh. Perkara itu menjadi lebih teruk apabila kita berjalan melalui lebih banyak kawasan tersembunyi, di mana plastik keras mula bertindak. Sensasi ini disamarkan dengan baik oleh kemasan pintu, dengan beberapa sumber reka bentuk, atau rona perak beberapa bahan.

Ia seolah-olah satu kewajipan tetapi pada masa-masa tertentu kedudukan memandu bukan tempat terbaik untuk kereta. Dalam kes ini, ya, dan saya perlu mengucapkan tahniah kepada jenama itu. Pertama sekali, tempat duduk yang mereka pasang adalah sempurna. Upholsteri, dalam kulit dan alcantara, dan bentuknya, yang membentuk belakang anda dan mengumpulkannya dengan cara yang baik, telah dapat mempesonakan saya dari saat pertama. Ketinggian, dalam kedudukan paling rendah perjalanan tempat duduk, masih meninggalkan anda dalam kedudukan SUV, melihat jalan dari sudut pandang sambil melihat badan anda tersembunyi dengan baik oleh garis tali pinggang tinggi.

Pemandu menikmati kedudukan pemanduan yang dijaga dengan baik, ruang yang memberikan kita panel instrumen yang boleh memasang teknologi Petua koktail maya. Tidak dinafikan salah satu elemen terpenting untuk menyerlahkan Skoda Karoq di atas sepupunya Seat Ateca. Selain itu, kami mempunyai stereng tiga jejari dengan hanya butang dan dayung stereng dalam versi transmisi automatik DSG.

Mengenai subjek ruang dia sangat baik, seperti abangnya

Untuk ruangSeperti yang dijangkakan, barisan hadapan memberi kami banyak ruang. Mereka luas untuk kedua-dua lutut kita, seperti untuk kepala kita, belakang kita dan objek kita. Yang terakhir merujuk kepada ruang khusus untuk meninggalkan telefon bimbit, dompet, botol air dan lain-lain kami, barangan peribadi yang beberapa pengeluar nampaknya terlupa dan di Karoq mempunyai tempat mereka di terowong penghantaran dan di pintu. Bagi penumpang di barisan belakang perkara berubah tetapi tidak secara berlebihan. Lupakan Kodiaq, ia mungkin tidak begitu luas, tetapi saya terkejut bahawa pada ketinggian saya yang melebihi purata, saya boleh muat dengan selesa di kedua-dua tempat duduk luar tanpa mengganggu tempat duduk hadapan. Tempat duduk tengah adalah lebih pendek, ia kurang mengambil berat tentang kaki anda dan terutamanya belakang anda, tetapi saya tidak keberatan mengembara di dalamnya dalam perjalanan singkat.

Kami bercakap tentang bahagian baharu dan, sekali lagi, abangnya Kodiaq terlintas di fikiran. Bunyinya seperti adegan filem biasa di mana anak bongsu perlu bermain besbol sama seperti abangnya dan pergi ke universiti terbaik di negara ini. Karoq tidak akan mendekati Kodiaq semata-mata kerana ia bertarung dalam segmen lain, tetapi seperti yang dilakukan oleh abangnya dalam pertempuran tertentu, Karoq sangat baik menentang persaingan. mereka batang, dengan kapasiti padu 521 liter, meletakkannya di atas Seat Ateca dengan 510 liter dan Nissan Qashqai, iaitu hanya 430 liter. Ia lebih baik daripada a Audi Q3 dengan 460 liter dan a BMW X1 dengan 505 liter

Ketenangan dan keyakinan yang tidak dimiliki oleh Kodiaq

Skoda Karoq mempunyai pelbagai jenis enjin, dengan versi diesel dan petrol, selain menawarkan pacuan semua roda dan transmisi automatik DSG sebagai pilihan. Kami akan bercakap tentang semua baris di bawah, tetapi sebelum mendapatkan ulasan itu, kami akan menumpukan pada unit ujian kami, yang disediakan oleh peniaga Skoda Nieto Marcelo yang terletak di Badajoz. Kita bercakap tentang a Skoda Karoq 2.0 TDI 150 hp 4×4 DSG, salah satu konfigurasi paling lengkap yang boleh dibeli dan yang telah kami uji dalam senario berbeza dalam hubungan pertama ini.

Enjin empat silinder TDI 150 kuasa kuda mengisytiharkan nombor yang menarik apabila ditempatkan di Skoda Karoq. Pecutan ditandatangani menurun di bawah 9 saat dalam ujian 0-100 km/j, semua dengan penggunaan yang dalam kitaran purata kekal pada 5 l./100 km mengikut jenama Czech. Kelajuan maksimum kekal pada 196 km/j dan pelepasan CO2 ke atmosfera pada 131 g/km. Adalah penting untuk ambil perhatian bahawa permotoran ini sentiasa dikaitkan dengan pacuan semua roda 4×4, menyerahkan transmisi, manual enam kelajuan atau DSG automatik, kepada pilihan pelanggan.

Dalam ujian jangka pendek ini saya telah mendapati Skoda Karoq 2.0 TDI 150 CV sangat mudah untuk memandu. Enjin ini memberi kami banyak kebebasan apabila ia membuat pemotongan atau pergerakan pantas, kerana kami mendapati ia penuh pada hampir setiap masa. Sensasi ini dibantu oleh kotak gear automatik DSG yang digabungkan dengan unit ini, yang dalam kebanyakan kes bertindak pantas, mendorong kita ke hadapan dengan mudah.

Walaupun enjin telah meninggalkan rasa yang enak di mulut saya, sesuatu yang tidak berlaku kepada saya dengan abangnya Skoda Kodiaq dalam alternatif dieselnya yang lebih berkuasa, apa yang saya ingin ketengahkan mengenai Skoda Karoq ini ialah casisnya. kekurangan penuh percaya diri yang boleh kita temui dalam SUV yang disebutkan di atas memandangkan saiznya, kita ada dalam SUV kompak ini. Ia bergerak lebih baik, lebih menyukainya dalam perubahan sokongan keras, dan ia menyampaikan rasa selamat yang lebih besar kepada mereka yang memandunya. Selain itu, jika anda menunggang pacuan semua roda, sukar untuk mencari peningkatan nada dalam barisan Karoq ini.

Perjalanan melalui padang di Skoda Karoq telah singkat dalam hubungan pertama ini. Saya tidak dapat memberitahu anda bahawa saya gembira seperti Heidi berlari di padang kerana saya hampir tidak dapat meneroka keupayaan SUV ini yang ditandatangani oleh jenama Czech. Jika saya boleh memberitahu anda bahawa saya suka cara ia mengendalikan trek dan penyelewengannya, tidak menghantar bonggol kecil di jalan kepada penghuni dan menyerap penggantungan Majoriti mereka. Saya juga menyukai cara kawalan penurunan berfungsi dan cara ia menghadapi permulaan cerun atau penghujungnya dengan ketinggian yang betul. Sudah tentu, saya tidak mengesyorkan tayar ini jika anda akan berlatih memandu di luar jalan lebih daripada sekali.

Terima kasih peniaga Skoda Nieto Marcelo terletak di Badajoz kerana memberi kami unit ujian ini.

Skoda Karoq tamat

Cita-cita (19.700 euro)

• sisipan
• Kemasan ambang pintu plastik di tepi pintu
• pakej krom
• Tombol Shift Gear Kulit/Grip
• Pelapisan pintu dan sisi
• Stereng pelbagai fungsi kulit
• Perumahan cermin luaran dan pelbagai bahagian aksesori dalam warna badan
• Kemasan roda aloi ringan
• 7J x 17 roda aloi ringan
• Tayar 215/55 R17 94V dengan rintangan guling yang dioptimumkan
• Kawalan pelayaran dengan pengehad kelajuan
• Kamera kembali
• Pengawasan radar ruang di hadapan kenderaan dengan brek automatik
• maxi-dot
• Infotainment Radio «BOLERO» atau «AMUNDSEN»
• Climatronic dengan peraturan habuk udara bebas CFC

Gaya (24.150 euro)

• Pakej Chrome (Versi 2)
• Pelapisan pintu dan sisi
• Stereng sukan pelbagai fungsi bersalut kulit dengan Tiptronic
• 7J x 18 roda aloi ringan
• Tayar 215/50 R18 92W dengan rintangan guling yang dioptimumkan
• Kunci pusat «Keyless-Entry» tanpa kunci keselamatan

Harga Skoda Karoq

Pendapat penyunting

Imej galeri Skoda Karoq