Ujian, enjin, pemanduan dan penggunaan Skoda Octavia Combi 2.0 TDI 150 HP (dengan video)

Selepas memberitahu anda semalam kesimpulan pertama kami tentangnya reka bentuk dan dalaman, hari ini tiba masanya untuk menganalisis secara mendalam tingkah laku ini skoda octavia combi. Enjin yang dipilih untuk ujian adalah antara yang paling menarik untuk menggerakkan model ini dan antara yang paling dituntut oleh pelanggan Skoda, Volkswagen, Seat atau Audi. Jadi menguji mekanik ini bermakna menguji salah satu enjin yang paling penting untuk Kumpulan VAG.

Ia adalah enjin diesel 2.0 TDI 150 hp, yang menawarkan kuasa maksimumnya antara 3.500-4.000 rpm. Ia mempunyai tork maksimum 320 Nm dengan julat penggunaan yang luas, iaitu dari 1.750 hingga 3.000 rpm. Dan semua ini, menghomologasikan penggunaan gabungan yang sangat baik sebanyak 4,2 l/100 km, dengan pelepasan CO2 yang rendah sebanyak 110 g/km. Faedah rasminya menggambarkan bahawa Octavia Combi Dengan motor ini ia bergerak dengan baik, dengan 0 hingga 100 km / j dalam 8,6 saat dan kelajuan tertinggi 216 km / j.

Kuncinya adalah pada berat badan anda

Untuk mencapai angka ini, enjin ini dan selebihnya yang digunakan dalam Octavia menerima nama Green Tec, yang terdiri daripada sistem Mula-Henti dan sistem pemulihan tenaga. Di samping itu, satu lagi kunci untuk Octavia mendapatkan rekod ini ialah beratnya yang rendah Kilogram 1.347, berdasarkan penggunaan moden Platform MQB kumpulan itu. Selepas teori, sudah tiba masanya untuk latihan.

Kami menghidupkan enjin, dan tanggapan pertama untuk diulas ialah getaran mahupun bunyi yang berlebihan tidak sampai ke ruang penumpang; kabinnya terlindung dengan baik, walaupun sifat dieselnya jelas kelihatan dari luar. Ia adalah enjin yang menggerakkan Skoda dengan lancar dalam semua jenis situasi, dengan a Penghantaran tork yang cukup kuat dari 1.800 pusingan dan menawarkan dorongan hebat sehingga 4.000, keadaan yang tidak berguna untuk terus memecut, dan mudah untuk menggunakan satu gear lagi.

Mungkin satu-satunya kelemahan yang boleh diletakkan pada enjin ialah kawasan rendah kaunter putaran hampir dengan terbiar, di mana ia terasa agak kosong, walaupun "buruk" ini boleh diekstrapolasi kepada kebanyakan mekanik diesel yang serupa di pasaran, sebahagian besarnya disebabkan oleh pembangunan yang begitu lama. Kita hanya akan perasan sensasi ini apabila kita keluar hampir berdiri (roundabout, persimpangan) dengan gear panjang, dalam situasi lain enjin sangat berkemampuan.

Kotak gear manual 6-kelajuan yang mengiringi enjin ini mempunyai sentuhan yang baik, menarik dengan kuat dan mempunyai perkembangan yang agak panjang, yang mana, bagaimanapun, enjin "berurusan" tanpa masalah dalam kebanyakan kes, terima kasih kepada pelbagai penggunaannya. Dengan enjin ini, Octavia memecut dan pulih dengan sangat baik, walaupun dengan gear tinggi, jadi memotong dan menggabungkan boleh dilakukan dengan tenang sepenuhnya. Pendek kata, Octavia Combi terasa sangat tangkas dengan enjin ini berkat aset hebatnya: ringan.

Kami mula beredar di sekitar bandar. Dalam persekitaran inilah kami amat menghargai Permulaan-Berhenti, yang berfungsi dengan baik. Juga, jika kita menegangkan telinga kita, kita akan perhatikan bagaimana sistem pemulihan tenaga berfungsi, bahawa anda mengambil kesempatan daripada fasa pengekalan apabila kami beredar dengan gear dihidupkan tanpa memecut untuk mengecas bateri. Ia bukan bunyi yang menjengkelkan. Octavia tidak "gentar" di bandar dan agak selesa. Walaupun unit kami mempunyai suspensi sukan pilihan dan tayar berprofil rendah, kereta itu selesa, malah melepasi bonggol laju semasa bertugas. Satu-satunya yang boleh kami letakkan di sini ialah, kerana saiznya (4,66 m), mencari tempat akan menjadi lebih rumit.

Sudah tentu, setelah ditemui, tempat letak kereta adalah mudah, berkat jejari pusingannya yang baik, jarak penglihatan yang baik dan sistemnya Jarak Taman Pintar (penderia tempat letak kereta depan dan belakang), yang dengannya terima kasih kepada isyarat bunyi dan imej pada skrin sistem multimedia kita akan mengetahui jarak yang kita ada dengan kereta atau halangan lain. Ia adalah elemen pilihan yang disyorkan sepenuhnya, kerana sukar untuk meneka di mana bumper hadapan berada. Sebagai standard, versi Elegance yang diuji hanya mempunyai sensor parkir belakang.

roda yang sangat baik

Tingkah laku Octavia menonjol kerana mempunyai a keselesaan perjalanan yang sangat baik dan untuk memiliki a watak neutral dan boleh diramal dalam semua jenis situasi. Ia adalah kereta yang memberi inspirasi kepada keyakinan ketika memandunya.

Kami pergi ke jalan terbuka, di mana Octavia terasa seperti ikan untuk disiram. Seperti yang telah kami nyatakan, memotong dan memulihkan adalah latihan yang Skoda selesaikan tanpa masalah. Kereta itu dipersembahkan sebagai pemandu yang sangat baik, juga memberikan keselesaan tinggi terima kasih kepada ergonomik tempat duduknya dan komitmen hebat penggantungannya, yang walaupun mempunyai set-up yang sporty dalam unit ini, tidak menjejaskan bahagian penjagaan mereka. penghuni. Juga, kabin kalis bunyi dengan baik, jadi bunyi bergolek dan aerodinamik dikawal dengan mudah.

alamat adalah tepat, dan walaupun ia tidak begitu bermaklumat tentang apa yang berlaku pada asfalt, ia membawa kereta dengan cepat ke tempat yang kami minta, dengan kekerasan yang mencukupi. Menunjukkan kemahirannya yang baik di jalan raya dan lebuh raya, kini tiba masanya untuk mendaki gunung...

Walaupun ia bukan kereta yang difokuskan sukan memandu, tingkah lakunya membawanya sedikit ke had agak memuaskan dan bertindak balas di atas jangkaan. Kerana sambutan yang baik inilah saya secara peribadi tidak terlepas suspensi belakang berbilang pautan yang dipasang pada model Skoda dengan enjin lebih daripada 150 hp. Octavia ini menggunakan dua lengan mengekor yang disambungkan oleh rasuk kilasan pada gandar belakang, skema yang lebih ringkas dan kurang berkesan daripada multi-link, tetapi dalam unit ini dilengkapi dengan suspensi sukan ia berkelakuan sangat baik.

Kami melanda jalan berliku dan Skoda tidak rosak sama sekali, masuk ke selekoh dengan mudah dan tiada gulungan yang ketara kelihatan; kereta itu sangat stabil dan hampir tidak condong. Brek berfungsi dengan baik dan mempunyai rasa yang bagus. Sesungguhnya fakta melengkapkan penggantungan sukan telah membantu, tetapi tidak ada keraguan bahawa kerja asas yang dijalankan pada casis Octavia adalah yang mencapai tingkah laku neutral dan pelarut ini dalam semua jenis keadaan, memberi keyakinan kepada pemandu.

Penjimat

Akhirnya, kita akan bercakap tentang penggunaan, dan ia mesti dikatakan bahawa dalam bahagian ini Octavia dengan enjin 2.0 TDI 150 hp mematuhi nota Di bandar, kereta itu akan menggunakan purata sekitar 6-6,5 liter, angka yang baik, di mana sistem Start-Stop banyak membantu. Sekali di jalan raya, beredar secara umum, kita boleh mencapai penggunaan di bawah 5 liter, manakala di lebuh raya, penggunaan akan antara 5,2-5,5, tanpa mencapai 6 liter walaupun kita mencetak kadar yang lebih tinggi. Selepas melihat angka ini, kami boleh melayakkan Skoda sebagai kereta yang benar-benar menjimatkan, yang akan sentiasa diselenggara penggunaan yang sangat baik sekitar 5-6 liter walaupun kami berbeza-beza jenis pemanduan kami. Oleh itu, penggunaan rendahnya dibentangkan sebagai salah satu hujah pembelian terbesarnya.

Anda boleh mendapatkan maklumat lanjut tentang Skoda Octavia Combi TDI 150 hp di bahagian reka bentuk luaran dan dalaman dan dalam analisis harga dan peralatan.