Ujian Skoda Yeti Outdoor 1.2 TSI 105 CV, enjin, pemanduan dan penggunaan (dengan video)

Skoda-Yeti-Outdoor-1.2-TSI-15

Tiba bahagian kedua ujian ini pada Skoda Yeti, dan sudah diselesaikan dalam blok pertama secara sederhana secara terperinci segala yang berkaitan dengan reka bentuknya yang diperbaharui, bahagian enjin mesti dimulakan, dan tanpa mahu meminda halaman, dengan membuat, untuk kesekian kalinya, pujian mekanik petrol jenis TSI kumpulan VAG. Tanpa mengira anjakan itu, dan dalam julat kuasa yang kita mahu, mereka mempunyai a terus terang prestasi termodinamik yang luar biasa. Jika dahulu, mekanik supercharged adalah sinonim dengan penggunaan tinggi dan operasi kasar, hari ini tidak ada tanda-tanda warisan tersebut.

Motor 1.2 TSI dalam versi 105 hp Ia adalah yang paling kurang berkuasa daripada yang ditawarkan di Skoda Yeti, dan nampaknya apa yang saya akan katakan akan kedengaran seperti DGT ditty jika bukan kerana saya benar-benar yakin, selepas hidup bersamanya dalam situasi rutin yang berbeza. lalu lintas. Ianya adalah enjin lebih daripada mencukupi untuk sebahagian besar keperluan, walaupun kita melakukan perjalanan secara sporadis dengan kereta yang dimuatkan. Dan sebabnya tidak lain dan tidak bukan adalah yang sama yang saya nyatakan dalam video yang mengiringi isu kedua ini: keluk kuasa dengan nilai puncak yang tidak terlalu tinggi, tetapi sangat disesarkan ke kiri.

Ini adalah hasil daripada tamparan turbo yang tinggi dan berterusan daripada terbiar, yang menjadikan enjin empat silinder kecil menjadi enjin tindak balas yang setara dengan atmosfera "dua liter" dengan kuasa khusus yang agak tinggi. Saya juga berani untuk mengatakan bahawa ia hampir dengan enjin anjakan yang lebih tinggi. Sentiasa bercakap tentang julat rendah dan sederhana kaunter putaran. Sebaik sahaja anda melepasi 4.500 rpm, tujahan menjadi kurang kuat berbanding, dan membuktikan bahawa bukan mekanik putaran tinggi ialah DSG sendiri menguruskan peralihan kepada hubungan seterusnya sebelum menyeberangi sempadan enam ribu.

Jika pada masa ini saya bercakap tentang GTI yang ringan, roadster atau kompak dengan "aspirasi sporty", dan mempunyai 1.2 TSI di bawah tudung, saya akan membantah sekeras-kerasnya kekurangan watak dan emosinya. Apa yang biasa kita panggil "tidak mempunyai chicha". Tetapi realitinya adalah sebaliknya, dan di bawah badan Yeti yang murah hati, enjin yang hampir tidak masuk akal (kerana ingin tahu melihat lubang di petak enjin apabila hud dibuka) mempertahankan dirinya sehingga mengubahnya menjadi kereta tangkas dalam lalu lintas bandar.

Skoda-Yeti-Outdoor-1.2-TSI-42

Rizab kuasa dan DSG untuk membantu kami

Unit yang mengiringi kami dilengkapi dengan perubahan yang terkenal DSG yang mana perubahan menjadi lebih teruk tidak perlu diambil perhatian sama ada. Sebaliknya, dalam versi beliau tujuh kelajuan, mempunyai pengurusan elektronik yang jelas mencari pengoptimuman bahan api, dan menunjukkannya dengan memanjat gear hampir secara kompulsif, membawa kita ke bulatan di tempat ketujuh Sebaik sahaja kita selesai 60-70km/j di atas rata dan dengan sedikit beban pendikit. Tidak ada sedikit pun kesulitan dalam hal ini, kerana enjin sentiasa bergerak dalam sosnya, seperti yang saya katakan sebelum ini, disokong oleh rizab kuasa yang luar biasa.

Kelebihan mempunyai tujuh gear yang tersedia terletak pada kejutan yang sangat tertutup yang dalam mod automatik sentiasa mencari tindak balas terbaik bergantung kepada sama ada kita memecut sedikit, banyak atau terus "menendang ke bawah". Dalam kes itu DSG adalah sekutu terbaik sebelum arus tidak berminat yang mana ramai pemandu mendekati pemanduan. Ia benar-benar menebus kekurangan mereka yang berkeras memotong di jalan dua hala tanpa memperlahankan dan dengan memecut secara tidak menentu, juga melakukan perkara yang sama dalam penggabungan lorong dan situasi tergesa-gesa.

Skoda-Yeti-Outdoor-1.2-TSI-28

Saya tidak boleh melakukan lebih daripada menasihati DSG jika secara sedar atau tidak sedar kita berada dalam kumpulan pengguna itu (memanggil mereka pemandu adalah memberi mereka kuasa yang berlebihan). Dan walaupun sebelum mana-mana jenis pemilik lain, keselesaan yang kembali ke atas transmisi manual tradisional sangat sesuai dengan watak kenderaan. Tidak perlu dikatakan bahawa pelepasan ketujuh banyak mempengaruhi dalam mengurangkan penggunaan, yang sekarang saya akan bercakap tentang, yang memandangkan aerodinamik hanya boleh diklasifikasikan sebagai "betul". Pada 120 km/j ia beredar pada 2.500 rpm yang selesa.

Sememangnya, tidak semua adalah kelebihan, dan ada dua mata kurang menguntungkan, kedua-duanya berkaitan dengan pengurusan perubahan elektronik. Yang pertama ialah tindak balas pendikit kepada permintaan pendikit "gembira". Maksudnya, apabila kita ingin menyelesaikan beberapa gerakan bandar biasa atau memotong segera tetapi tanpa perlu menembak keluar. Kecenderungan "sakit" untuk memandu dalam gear tinggi menyebabkan DSG mentafsir pendikit hampir sebagai "ON-OFF". Sama ada ia menyebabkan kita tergantung dalam gear panjang pulih di pangkalan rendah, atau jika kita melepasi titik pendikit yang ditetapkan, ia berkurangan seperti orang gila dan memberikan kita kedudukan terdepan dalam kesesakan lalu lintas.

Skoda-Yeti-Outdoor-1.2-TSI-14

Yang kedua adalah sebaliknya, dalam pengekalan. Dan saya boleh bercakap tentang pengekalan jika ia wujud. Tetapi ia tidak seperti itu. Malah perubahan itu tidak dapat mengekalkan dalam penurunan yang curam, mahupun pada kedatangan selekoh, enjin tidak mempunyai kapasiti yang mencukupi untuk menjananya sebaik sahaja kita memprovokasinya dengan meletakkan pemilih gear secara manual dan mengurangkan gear mengikut kehendak kita sendiri. Malah dalam usahanya untuk memandu dengan cekap, dia tidak mampu untuk "menaikkan kakinya" apabila kami menuruni pelabuhan dengan kawalan kelajuan dihidupkan. Dalam kes ini, jika kita adalah "pemandu yang cekap", kita akan dapat meningkatkan penggunaan di lebuh raya dengan beberapa persepuluh.

Penggunaannya, seperti yang saya katakan sebelum ini, hanya layak sebagai betul. Skoda Yeti bermain dengan dua kecacatan penting: satu kerja badan yang tinggi dan bersudut, dan beberapa tayar yang terlalu lebar. Bercakap dalam angka-angka yang mudah diekstrapolasi, saya dapat menempuh 577 kilometer lebuh raya dengan 44,9 liter 95 petrol, atau apa yang sama, 64,07 Euro daripada 95 petrol, menempuh hanya 50 km dari laluan antara kesesakan lalu lintas bandar di masuk dan keluar ke bandar. Oleh itu, walaupun komputer on-board menunjukkan purata 7,4 liter, baki akhir ialah 7,72 liter. Hanya dalam penggunaan jalan yang sangat santai ia mampu menandatangani penggunaan 6,5 liter setiap seratus, dan sebaik sahaja kami menjejakkan kaki di bandar, kita akan melihat komputer bermain-main dengan 9,5.

Skoda-Yeti-Outdoor-1.2-TSI-06

Tingkah laku stabil walaupun agak kaku

Pergi terlebih dahulu bahawa hari ini "tidak ada kereta yang buruk." Saya masih belum dapat mencari kenderaan moden (kurang daripada sepuluh tahun, untuk memahami satu sama lain), yang kestabilannya apabila meninggalkan pengedar boleh diklasifikasikan sebagai miskin atau tidak mencukupi. Dan Skoda Yeti, dengan ketinggian hampir tujuh puluh meter dan gerbang rodanya yang dinaikkan, tidak terkecuali. Ia telah seperti yang dijangkakan dalam produk dengan setem dalaman Volkswagen, yang Tingkah laku neutral dalam setiap situasi yang mungkin Apa yang diharapkan daripadanya. Walaupun di bawah brek berat, ia merendahkan hujung hadapan yang bersandar hampir sebagai penghormatan, tetapi ia tidak menggugat kestabilan secara linear atau nada secara berlebihan, dan ia mencalarkan meter seperti lelaki terkutuk.

Bukti tahap keselamatannya yang tinggi, dan keselamatan itu dirasai di belakang roda, adalah hasil cemerlangnya dalam EuroNCAP. Sebaik sahaja di jalan raya, kecondongan kerja badan tidak begitu ketara seperti yang dijangkakan, dan ini mungkin bukan sahaja kesalahan penstabil, tetapi cpemasangan spring redaman yang cukup bertenaga. Imbangan akhir tingkah laku mereka dipersoalkan apabila jalan berkedut atau kita memandu di atas bonggol dan bonggol laju.

Skoda-Yeti-Outdoor-1.2-TSI-04

Masalah turapan kami ini mendesak untuk menanggalkan skru Yeti seolah-olah ia menggabungkan penggantungan belakang separa tegar, dan bukan pemasangan bebas yang begitu terperinci. Ia membantu anda untuk tidak memburukkan lagi kesan "melompat" biasa ini bagi kebanyakan model VAG. belon tayar yang bersaiz besar, yang walaupun ia adalah 225-50-17 yang murah hati, mengekalkan kapasiti penyerapan yang agak luar biasa.

Duduk dalam posisi memandu anda, seperti yang saya petik dalam video, anda perlu ingat susunan melintang pemasangan transmisi enjin supaya tidak berkeras untuk mengkritik kurungan bawah digerakkan ke arah tengah papan pemuka. Ini juga merupakan "jenama rumah", dan adalah dihargai bahawa konsol tengahnya tidak mempunyai tepi seperti yang disebut dalam model lain, kerana lutut kita akan berkeras untuk mencarinya lebih daripada sekali. Rasa stereng adalah bantuan yang lebih dioptimumkan ke arah bandar berbanding di lebuh raya, dengan suku pertama stereng yang agak perlahan dan peralihan yang agak ketara kepada pusingan pantas, yang kadangkala membuatkan kita "makan" beberapa sudut atau membendung sehingga kita belajar Mengira pusingan dan ukuran kereta.

Skoda-Yeti-Outdoor-1.2-TSI-07

Untuk kelapangan dan rasa ruang kita tidak boleh mengeluh. Tempat duduk belakang adalah yang paling berfaedah, dengan banyak ruang kaki dalam sambungan dan ketinggian di bawah tempat duduk. Selain itu, tempat duduknya yang berbaring, walaupun dengan tempat duduk bangku pendek, memungkinkan untuk menyesuaikan postur separa baring yang tidak biasa walaupun dalam kereta jenis minivan. adalah ketinggian dalam daripada kabinnya satu lagi jaminan bahawa saiz tertinggi tidak akan menghadapi masalah, kerana bumbung kereta berada pada tahap yang sangat tinggi di atas tempat duduk, yang akan membolehkan kita, sebagai contoh, untuk memandu dengan topi atas jika kita mahu.

Akhirnya, pengendalian kawalan terkenal dalam semua model, dari yang paling murah kepada yang paling mahal "rumah". Dikaji dengan baik, disusun dengan baik, hampir salinan karbon antara satu sama lain, dan dengan pelayar sentuh yang menjadikan kehidupan agak mudah, walaupun ia menjadi agak kotor dengan jari anda. The sistem bantuan parkir, setelah mencubanya, mempunyai penentukuran yang agak konservatif. Ia meninggalkan kereta dengan baik kuasa dua membujur, walaupun tidak begitu banyak di sisi. Walau bagaimanapun, kita sentiasa boleh ke sana dengan berjalan kaki ke kaki lima...

luar jalan, memainkan helah ketinggian yang sangat bermanfaat bagi Mm 180., yang bermaksud bahawa walaupun di lorong yang baru sahaja hujan dan berlumpur atau dengan trek kenderaan lain yang sangat ketara, kami beredar dengan sangat tenang. Tidak perlu dikatakan bahawa saya tidak memerlukannya kerana ia adalah versi 4×2, tetapi walaupun menghadapi tanjakan curam dengan lantai licin, ia mampu menguruskan tanpa kehilangan daya tarikan atau tergelincir. Sudutnya lebih daripada cukup untuk lawatan yang agak tidak mesra, dan Kapasiti harungan 600mm., lebih ramai daripada kita berani atasi...


Ikuti kami di Google News

Menjadi yang pertama untuk komen

Tinggalkan komen anda

Alamat email anda tidak akan disiarkan. Ruangan yang diperlukan ditanda dengan *

*

*

  1. Bertanggungjawab atas data: Miguel Ángel Gatón
  2. Tujuan data: Mengendalikan SPAM, pengurusan komen.
  3. Perundangan: Persetujuan anda
  4. Komunikasi data: Data tidak akan disampaikan kepada pihak ketiga kecuali dengan kewajiban hukum.
  5. Penyimpanan data: Pangkalan data yang dihoskan oleh Occentus Networks (EU)
  6. Hak: Pada bila-bila masa anda boleh menghadkan, memulihkan dan menghapus maklumat anda.