Uji Audi S3 Sportback, 310 CV keberkesanan tulen

Generasi ketiga Audi A3 memasuki pasaran pada pertengahan 2012 dengan reka bentuk yang diperbaharui sambil mengekalkan beberapa persamaan dengan pendahulunya, teknologi dan enjin baharu yang disesuaikan dengan peraturan anti-pencemaran semasa. nanti, sudah pada 2016, model ini menerima gaya semula untuk mengemas kininya, menggabungkan semakan baharu mekanik dan teknologinya; serta perincian sedikit dalam estetikanya.

Versi pertama dari Audi S3 dalam generasi ketiga ini ia menghasilkan 300 hp, menghantar semua kuasa ini, seperti biasa dalam model "S" firma Jerman, kepada empat roda melalui sistem pacuan empat roda. Pada penghujung tahun lepas, S3 yang dikemas kini dan rakan sejawatannya lima pintu tiba Audi S3 ​​Sportback, kereta yang hari ini, masuk Actualidad Motor, kami menguji dengan anda 310 hp dan 400 Nm tork.

Audi S3 boleh dikonfigurasikan dalam badan "Sedan" tiga pintu, empat pintu, dengan badan boleh tukar "Cabrio" atau dalam varian lima pintu yang dipanggil "Sportback", yang merupakan orang yang menduduki barisan ini. Pertama sekali, perlu diingat bahawa di atas ialah Audi RS 3, yang tergolong dalam julat prestasi lain dan yang mempunyai kipas 2.5 400 CV.

Reka bentuk luaran dengan kekurangan rempah ratus

Audi S3 mahu menjadi "Serigala dengan kulit domba”. Jauh daripada menawarkan imej radikal, bahagian luar Audi S3 Sportback menggabungkan kebiasaannya keanggunan dengan sentuhan kesukanan. pandangan frontal ia tidak terlalu berbeza dengan Audi A3. Bahagian ini didominasi oleh gril Singleframe besar yang terkenal dengan kontur krom dan selat mendatar.

Di sebelah logo Audi anda boleh membaca tulisan S3. The lampu hadapan, daripada LED, tunjukkan selepas penggayaan semula beberapa bentuk yang lebih dinamik. Di sudut bawah tiada lampu kabus, tetapi beberapa saluran masuk udara. Penutup cermin krom boleh menjadi perincian untuk dilihat untuk membezakannya daripada A3 "biasa".

La pemandangan sisi daripada unit kami menjadikan kami intui, sekurang-kurangnya dalam unit kami untuk pilihannya, bahawa kami tidak menghadapi Audi A3 lagi. Ambang tingkap krom, spoiler belakang yang halus namun dinamik, yang roda besar 19 inci dengan reka bentuk dua tona dan lima jejari atau kaliper brek merah dengan logo S, mendedahkan butiran kesukanan yang kami nyatakan sebelum ini.

belakangnya, tanpa ragu-ragu, akan menjadi orang yang mengkhianatinya. Di antara spoiler di bahagian atas tingkap belakang, tulisan S3 pada pintu belakang dan peresap hitam bertanda, dengan garis krom, yang menempatkan tidak kurang daripada empat saluran ekzos, sedikit yang akan berfikir bahawa mereka menghadapi Audi A3 dengan bahagian "aftermarket".

Walaupun Audi S3 lebih unggul daripada model RS 3, pada pandangan kami, Tidak rugi jika model ini membawa butiran yang lebih dinamik. Dengan unit Audi S3 tanpa tambahan, yang sudah sekitar 50.000 euro, boleh dikatakan satu-satunya perincian yang menjelaskan versi yang kami hadapi ialah tulisan "S3" di bahagian hadapan dan pintu belakang serta peresap dengan empat alur keluar ekzosnya. .

Ruang dalaman yang lebih baik

Audi S3 mempunyai a dimensi luar, hampir sama dengan A3, 4,32 meter panjang, 1,78 lebar dan 1,4 tinggi. Jarak roda ialah 2,63 meter. Jika anda tertanya-tanya tentang berat Audi S3 Sportback ini, penimbang itu berbunyi 1.540 kilo. Ia lebih berat dan lebih rendah sedikit dan lebih panjang daripada Audi A3 Sportback.

Dalam tempat duduk hadapan kami mendapati ruang yang cukup untuk dua orang dewasa untuk melakukan perjalanan dengan agak selesa. Ia bukanlah kereta yang mempunyai lebar paling besar dalam segmen ini, tetapi ia tidak terlalu penting sama ada kerana kita tidak akan merasakan bahawa kita terlalu dekat dengan teman kita atau terlalu "sosej". peraturan tempat duduk dan stereng (ketinggian dan kedalaman boleh laras) membolehkan anda memandu dengan selesa.

Tempat duduk belakang tidak keluar begitu baik berhenti. Orang tinggi boleh menggosok kepala mereka di siling (berpanoramik kami mempunyai jarak yang lebih sedikit antara kaki lima dan siling). Sebaliknya, ruang yang ditinggalkan dengan tempat duduk hadapan juga tidak memihak, sedang di bawah purata segmen C. Tempat duduk tengah yang lebih sempit, keras dan lebih tidak selesa tidak disyorkan untuk digunakan dalam perjalanan jauh.

Kami membuka pintu pagar batang daripada Audi S3 Sportback dan kami dapati sejumlah liter 340. Walaupun bentuknya sangat kubik dan boleh digunakan, isipadunya tidaklah sebesar yang sepatutnya. Sudah tentu, dia mempunyai alasan bahawa sistem pemanduan quattro memaksa anda untuk meningkatkan ketinggian lantai batang, yang membawa kepada kehilangan 40 liter kapasiti. Dengan melipat ke bawah barisan kedua tempat duduk, jumlah kargo meningkat kepada 1.180 liter.

Kualiti sempurna untuk Audi S3 Sportback

Sebagai peraturan umum, salah satu sorotan Audi adalah kualiti yang dirasakan di dalam dan penggunaan bahan berlapik, dengan sentuhan yang baik dan tanpa keriut. Ia tidak kurang benar daripada reka bentuk biasa dalaman agak monoton dan tidak terlalu berisiko. Di Ingolstadt mereka tidak berkawan dengan reka bentuk revolusioner, mereka lebih suka kesungguhan. Yang berkata, suka.

Unit ujian kami mempunyai kira-kira kerusi kulit Nappa pilihan berwarna terang, menggabungkan logo S, dengan reka bentuk yang sangat berhati-hati. Tempat letak kepala dipasang, ia mempunyai sayap besar untuk sokongan sisi dan sayapnya reka bentuk berlian berbilang mereka sebahagiannya pecah dengan ketenangan Jerman dan garis mendatar. Jangan berfikir bahawa kerana bentuk mereka mereka tidak selesa, mereka adalah sebaliknya.

Mengenai stereng pelbagai fungsi, mempunyai reka bentuk tiga jejari jelas sporting dengan bahagian bawah rata. Di bahagian yang boleh dilihat pada jejari mendatar kita dapati kawalan untuk infotainment, manakala di bahagian belakangnya kita mempunyai dayung untuk menguruskan transmisi automatik S tronic 7-kelajuan.

Selepas stereng sporty ini, kami mempunyai panel instrumen, seperti dalam kebanyakan kereta. Walau bagaimanapun, jangan mengharapkan gambar analog, kerana kita menghadapi yang terkenal kokpit maya Audi ditayangkan perdana dalam Audi TT. Dengan itu, dail tradisional dan fizikal yang menunjukkan kepada kita kelajuan enjin dan kelajuan kenderaan dihapuskan.

yang Paparan digital 12,3 inci akan memaklumkan kepada kami semua yang kami mahu dengan cara yang teratur dan berbilang boleh dikonfigurasikan, dapat muncul daripada data penggunaan kepada peta navigator dengan kualiti yang tinggi definisi. Jauh daripada kelihatan seperti sistem yang sukar untuk diurus, hanya dalam beberapa minit kami akan menyesuaikan sepenuhnya dengan penggunaannya.

Mengenai papan pemuka, kawasan ini sangat bersih dan terdapat tidak banyak butang dan kawalan, walaupun skrin atas masih dikekalkan, yang boleh kita sembunyikan atau paparkan mengikut citarasa kita dengan hanya menekan butang. Pengurusan menu yang berbeza dilakukan melalui Tombol berputar MMI dengan permukaan sentuh untuk input aksara.

2.0 TFSI 310 hp, transmisi S tronic dan pemacu quattro

Seperti yang telah kami nyatakan, Audi S3 Sportback menggunakan 2.0 kipas TFSI. Kali ini ia membangunkan kuasa maksimum sebanyak 310 hp dan tork 400 Nm Ia tersedia dari 2.000 hingga 5.400 rpm, jadi tujahan daripada set ini adalah kuat dan konsisten merentasi hampir keseluruhan julat putaran. mereka penggunaan yang diluluskan ialah 6,5 liter pada 100 km, walaupun adalah mustahil untuk kami memperoleh penggunaan yang serupa.

Berbanding dengan versi sebelum digayakan semula, S3 baharu mengembangkan 10 hp dan 20 Nm lebih. Bagi pihaknya, Audi mengatakan bahawa pasukan kejuruteraan telah mengemas kini kawalan cengkaman elektronik quattro dan juga telah menentukur semula tetapan kawalan kestabilan. Kelajuan maksimum yang diluluskan bagi kompak ini ialah 250 km / h, dapat membuat persembahan 0 hingga 100 dalam masa 4,6 saat sahaja. Kotak gear klac berkembar robotiknya mempunyai 7 hubungan, tidak boleh memilih transmisi manual.

Anda boleh pergi dengan pantas walaupun anda tidak mempunyai tahap pemanduan yang tinggi

Masa untuk mulakan 2 liter dan pijak pedal kanan. Kami memilih, untuk perjalanan pertama kami melalui lebuh raya, lebuh raya mod paling selesa. Ia juga melembutkan kekerasan ampaian. Tindak balas terhadap permintaan pendikit adalah kurang serta-merta, manakala kotak gear dwi klac akan segera melompat ke gear yang lebih tinggi cuba mengikis sebanyak mungkin titisan bahan api. Alamat juga menerima lebih banyak bantuan dengan tujuan menjadikannya lebih selesa.

Walaupun Audi S3 Sportback ini adalah kompak yang mampu berjalan dengan sangat pantas, dengan mod pemanduan ini kita tidak akan mengalami masalah belakang dalam perjalanan yang jauh. mereka penggantungan ia tetap kukuh, tetapi beralun-alun jalan akan ditapis tanpa dapat dilihat secara praktikal. Di lebuh raya, pada kadar yang sah, kami mendapat a penggunaan antara 7,5 dan 8 l/100 km; yang nampaknya tidak berlebihan untuk kereta dengan ciri-ciri ini.

Jika kita tidak mahu menukar mod pemanduan, biasanya dinasihatkan untuk meninggalkan mod kereta. Bergantung pada keadaan dan gaya pemanduan kami, sistem secara automatik akan menggunakan tetapan yang lebih selesa atau lebih sporty; ini merupakan mod yang paling digalakkan untuk hari ke hari. Tindak balas, dalam keadaan biasa, akan lancar; manakala jika kita memecut secara mengejut atau membuat perubahan arah secara mengejut, ia akan berkelakuan seperti dalam mod sukan.

El mod sukan menerima pakai set up lebih murni dan langsung daripada S3 Sportback ini. Stereng dan suspensi menjadi kaku sementara, pada bahagiannya, enjin akan bertindak balas dengan cepat terhadap permintaan kami dengan pedal yang betul dan kotak gear automatik akan menghidupkan enjin dengan lebih banyak. Bunyi juga diubah, muncul dengan kekuatan yang lebih besar di ruang penumpang dan menjemput kami untuk melangkah lebih dan lebih pada pedal kanan.

melalui jalan raya sekunder dan port tetikus Sukar untuk mencari had kereta ini. The perubahan sokongan dibuat hampir serta-merta, manakala tetapan dan kawalan elektroniknya membolehkannya berjalan dengan sangat pantas tanpa perlu dipandu oleh pakar. Kita boleh, tanpa masalah, menyentuh brek dalam sokongan penuh supaya kereta akan mengikut garisan yang ditandakan dengan stereng, sesuatu yang tidak disyorkan untuk dilakukan pada kenderaan lain.

Audi S3 Sportback secara menyeluruh di litar

Apabila menghampiri had kereta ini dalam selekoh bermakna pergi jauh lebih pantas daripada undang-undang kami telah menghampiri Litar Jarama – Perlumbaan, yang kami ucapkan terima kasih dari sini atas pemindahan kemudahan mereka. Dalam litar, pihak berkuasa tidak boleh mengadu kepada kami dan mata kad kami selamat.

Mod pemanduan dinamik, transmisi dalam kedudukan berurutan dan kaki kanan rata. Takometer naik dalam pusingan pada kelajuan penuh dan tidak lama lagi kami menukar gear penyambung di pinggir zon merah, pada 7.000 rpm. Sukar untuk memisahkan bahagian belakang tempat duduk pada gear pertama. Kami mengambil sesuatu secara perlahan-lahan untuk memberi masa kepada tayar untuk memanaskan badan dan juga memberi masa kepada diri sendiri untuk mendapatkan keyakinan.

Sedikit demi sedikit kami meningkatkan rentak dan tayar sudah menunjukkan bunyi yang lain. Kami berjalan dengan sangat tenang walaupun pada kadar yang tinggi, kerana Audi S3 Sportback "tidak bergoyang pun". Semuanya berjalan pada tempatnya dan tidak ada sedikit pun kehilangan trajektori. Itu ya, jika kita masuk tegang dan kita memaksa pintu masuk ke selekoh, itu kecenderungan kereta untuk understeer; walaupun saya tegaskan sekali lagi, kita akan sangat licik untuk situasi itu berlaku. Sebaliknya, daya tarikan quattro membolehkan kami memberikan gas tidak lama lagi untuk dilontarkan ke arah lengkung seterusnya.

Kami berusaha untuk menanggalkan bahagian belakang, tetapi ia tidak semudah dalam kereta lain. Memberi gas, melainkan jika kita berada di gelanggang ais, adalah mustahil; sedangkan at turn entry sangat rumit, sedikit moral dan agak tidak berguna. Kompak lain mencabut bahagian belakang hanya dengan mengosongkan pedal kanan secara tiba-tiba di selekoh atau dengan meletakkan kaki anda pada brek. Dalam Audi S3 Sportback ini tidak berlaku, perlu melakukan pemanduan yang sangat tidak beretika perubahan sokongan dan pusingan stereng yang kuat, sesuatu yang tidak digalakkan walaupun di trek tertutup menunggang bersendirian.

Kami berhenti dan cuba merenung sensasi yang diekstrak. Perkara pertama yang kami fikirkan ialah ia adalah kereta 310 hp yang dengannya kami tidak akan berseronok dalam beberapa kelompok dalam litar. Adakah ini sesuatu yang negatif? Ia bergantung bagaimana anda melihatnya dan apa yang anda cari. Audi telah mencipta sebuah kereta yang, manakala muy rápido, ia memerlukan sepenuhnya semuanya terkawal, dengan tingkah laku yang sangat mulia dan semudah dipandu seolah-olah ia 3 hp A115 (atau lebih mudah lagi).

Ia adalah kereta untuk hari ke hari, walaupun berhati-hati, penggunaannya tidak setanding dengan versi akses kepada julat. kami penggunaan purata sepanjang ujian telah berlegar di sekitar liter 10. Memang benar bahawa data ini meroket di Jarama, tetapi kami juga menempuh beberapa ratus kilometer di lebuh raya pada kadar yang sah. Dalam bandar menurunkannya dari 11 liter adalah rumit, manakala di jalan konvensional ia boleh menghabiskan sekitar 7 liter jika kita berhati-hati dengan gas.

Meringkaskan ...

Kepada Audi S3 dia suka pergi sangat baik, untuk tapak. Ia tidak akan membawa senyuman ke wajah anda untuk crossover yang bagus, tetapi daya G sisi yang boleh dicapai adalah sangat tinggi. Seperti yang kami katakan, Audi tidak mahu membangunkan kereta litar dengan S3 ini, tetapi kereta jalanan yang boleh pergi dengan sangat laju dan selamat. Anda tidak akan berseronok pada hari trek, tetapi ia sangat menyeronokkan kereta berkesan dalam lengkung Kita mesti ingat itu di atas ialah Audi RS 3, yang tidak akan mengambil masa terlalu lama untuk mendapatkan tangan kita.

La bahagian yang paling kita tak suka, seperti yang berlaku kepada kami dengan banyak jenama premium lain, begitulah sebagai standard membawa peralatan yang sedikit. Audi S3 Sportback sebahagian daripada 50.000 euro, tetapi unit kami dengan banyak tambahan Ia menembak sehingga menyentuh 70.000 euro. Beberapa pilihan ialah cat kesan mutiara biru (2.810 euro), penderia tempat letak kereta (550 euro), kamera belakang (500 euro), tayar 19 inci pilihan (1.530 euro), pelarasan lumbar tempat duduk (300 euro). euro) atau kunci akses dan permulaan tanpa kunci (500 euro); tambah ramai lagi.

Pendapat penyunting

Peralatan standard

• Roda 18 inci dalam reka bentuk 5 jejari berkembar
• Roda ganti dalam saiz yang lebih kecil
• Lampu depan dan lampu belakang LED penuh
• mesin basuh lampu depan
• lampu selekoh
• Sensor cahaya dan hujan
• Spoiler bumbung garis S
• Penutup cermin luar dengan tona aluminium
• Cermin luar yang dipanaskan
• Isofix dan Top Tether berlabuh pada tempat duduk belakang sebelah
• Tempat letak tangan hadapan tengah dengan petak penyimpanan
• Tempat duduk belakang lipat
• Sisipan hiasan dalam aluminium yang digilap
• Logo S pada ambang pintu
• Stereng sukan tiga jejari diratakan dengan penukar dayung
• Pakej lampu dalaman
• 8 pembesar suara
• Audi menyambung dengan SIM bersepadu selama 3 tahun
• antara muka telefon pintar
• Navigasi MMI ditambah
• Bantuan permulaan bukit
• sensor parkir belakang
• kawalan kelajuan automatik
• Audi Drive pilih (tanpa peraturan penggantungan standard)
• penggantungan sukan
• Peresap belakang dan empat alur keluar ekzos

Harga julat Audi S3

Galeri Imej Sportback Audi S3