Uji diesel dan LPG SsangYong Tivoli, pilihan menarik untuk SUV Korea

El SsangYong Tivoli ialah pertaruhan terbesar jenama itu Korea sepanjang sejarahnya. Modelnya yang paling mengambil kira reka bentuk, kebolehdiaman, tingkah laku dinamik dan nisbah harga produk yang baik. Ia merupakan tonggak pertumbuhan terkuat bagi jenama itu pada masa ini. Pada musim panas pasaran telah dilancarkan SsangYong Tivoli G16, varian petrol 128 kuasa kuda yang telah kami uji. Kini jenama itu telah mula memasarkan varian tersebut diesel dan LPG daripada SsangYong Tivoli, yang juga kami dapat uji.

Enjin diesel menyumbang 64% daripada segmen SUV-B di Sepanyol, jadi ketibaan enjin 1.6 D16T dengan 115 hp kepada rangkaian Tivoli akan menjadi lantunan dalam jualan, dengan majoriti pelanggan memilih enjin ini. Dengan versi automatik untuk diesel (16% daripada segmen di Sepanyol), serta 4 × 4 (7%) yang akan tiba pada bulan pertama 2016 dan bulan-bulan GLP, SsangYong cuba menakluki ceruk kecil yang tidak diberi perhatian oleh pengeluar lain dan sangat penting bagi orang Korea. Tivoli mempunyai rangkaian mekanikal yang agak lengkap berkenaan dengan persaingan, sebagai tambahan kepada hujah-hujah lain yang telah disebutkan.

Walaupun kami sudah mengetahui semua spesifikasi enjin diesel termasuk harga, kami akan melakukan sedikit ulasan. Enjin 1.6 D16T dibangunkan sendiri, seperti petrol, dan ia merupakan enjin terkecil yang pernah dikeluarkan oleh SsangYong, juga paling cekap kerana ia satu-satunya yang dicapai oleh Tivoli diesel 4×2. penggunaan 4,3 liter dan pelepasan 113 gram CO2 yang mengecualikan anda daripada membayar Cukai Pendaftaran di Sepanyol. Enjin ini menggunakan teknologi common-rail, turbo geometri berubah-ubah, pam minyak anjakan berubah dan pengedaran rantai (sama seperti petrol).

SsangYong Tivoli D16T Diesel

Khususnya, saya tidak terlalu bersemangat tentang SsangYong Tivoli G16 berkuasa gas untuk kedua-dua penghalusan mekanikal dan responsif. Dalam aspek ini, enjin diesel SsangYong Tivoli ia lebih berjaya untuk bergerak dengan mudah ke SUV Korea. Enjinnya agak senyap dan tidak menghantar getaran ke ruang penumpang. Sedang berjalan sedikit yang dilihat, melainkan kita mengedarkan pusingan yang sangat tinggi.

Enjin itu menghasilkan 300 Nm tork antara 1.500 dan 2.500 putaran seminit. Ia benar-benar di kawasan di mana diesel SsangYong Tivoli bergerak paling baik. Nasib baik, di bahagian bawahnya terdapat motor yang tidak kekurangan berpasangan dan ia bagus untuk memandu pada kelajuan rendah atau sekitar bandar. Bermula dari penghantaran tork yang lebih besar yang kami perhatikan sekitar 1.500 pusingan, maka enjinnya sangat progresif.

Faedah diesel SsangYong Tivoli tidak cemerlang. Pada peringkat pertama, kedua dan ketiga, perkembangan lebih berjaya dan memungkinkan untuk bergerak dengan ketangkasan, tetapi nisbah yang selebihnya mempunyai perkembangan yang lebih panjang yang menjejaskan prestasi, terutamanya pemulihan, kadang-kadang terpaksa menukar untuk mengekalkan irama.

Laluan ujian adalah pendek dan dibangunkan dengan pemanduan yang sedikit lancar dan tidak realistik, jadi nilai penggunaan yang ditunjukkan tidak mewakili apa-apa. Apa yang terbukti ialah susunan SsangYong Tivoli yang baik, dengan kestabilan yang baik, suspensi kukuh yang mengandungi badan roll dengan baik atau arah dengan tiga mod kekerasan bahawa dalam mod Sukan ia mempunyai berat yang sempurna, walaupun ia tidak menghantar atau langsung seperti yang kita mahu, dengan kawasan di sekitar titik tengah di mana stereng hampir tidak bertindak.

Bagi penggulungan SsangYong Tivoli, kelemahan utama boleh didapati dalam penebat, iaitu bunyi berguling yang paling menonjol bersama dengan aerodinamik. Dalam aspek ini enjin diesel tidak bising.

Transmisi automatik enam kelajuan

Disel SsangYong Tivoli adalah satu-satunya dalam julat yang boleh mempunyai a kotak gear automatik. Ia adalah penukaran penukar tork dan enam hubungan yang dibangunkan oleh Aisin, salah satu pengeluar utama kotak gear automatik. Ia boleh didapati dalam kedua-dua versi 4×2 dan 4×4 enjin diesel.

Kami dapat menguji kotak gear automatik SsangYong Tivoli pada unit diesel pacuan roda hadapan. Perubahan menawarkan operasi yang sangat lancar dan agak cepat dalam pertukaran gear, walaupun dalam keadaan terhenti dengan beberapa gear dimasukkan, kami melihat lebih banyak getaran daripada unit dengan kotak gear manual. Apabila melepaskan brek dengan D atau R dihidupkan, kereta itu dipandu dengan lancar dengan sendirinya, menjadikan tempat letak kereta mudah. Kotak gear automatik sesuai untuk mereka yang mencari keselesaan terbaik dan tidak bimbang tentang a penggunaan bahan api yang lebih tinggi dan prestasi yang lebih rendah berbanding manual D16T.

Kotak gear menawarkan operasi berurutan daripada tuil dengan pemilih butang, sangat tidak intuitif dan itu hanya berfungsi apabila kita meletakkan perubahan dalam kedudukan M. Dalam D pemandu tidak mempunyai pilihan untuk menukar gear. Juga tiada dayung pada stereng. Penggerakan butang ialah keliru kerana kita tidak tahu (sehingga kita cuba) ke bahagian mana butang kita naik atau turun gear. Di samping itu, dalam kedudukan D/M, tuil ditolak jauh ke belakang, jadi kedudukan yang mesti kita pakai untuk menukar secara manual tidak selesa.

Kotak gear mempunyai tiga program pengurusan, Normal, Kuasa dan Musim Sejuk. Tiada perbezaan dari segi prestasi, selain daripada fakta bahawa dalam mod Kuasa perubahan lebih banyak sebelum memasukkan kelajuan seterusnya. Dalam mod Musim Sejuk, ia memulakan tanda dalam gear kedua untuk mengelakkan kehilangan daya tarikan. Apa yang dialami oleh kotak gear ini dalam semua mod adalah pengekalan kecil yang ditawarkannya, sangat sukar untuk ia menurunkan gear dalam aspek ini.

LPG SsangYong Tivoli

SsangYong Tivoli G16 dengan enjin petrol 1.6 kuasa kuda 128 kini juga boleh didapati dengan penyesuaian kepada LPG. Ia adalah penyesuaian yang dibuat di Sepanyol oleh pakar Ferrosit, dengan peralatan syarikat BRC untuk peralatan gas. Kereta itu dihantar kepada pelanggan yang telah berubah dan dengan homologasi yang berkaitan, selain mengekalkan waranti lima tahun. Dengan LPG Tivoli, SsangYong mengesahkan komitmennya terhadap bahan api alternatif.

Pilihan ini mempunyai a kos tambahan sebanyak 1.750 euro berbanding enjin petrol dan 250 euro lebih mahal daripada diesel, sentiasa dalam peralatan yang sama. Seperti enjin petrol, satu-satunya pilihan yang ada ialah pacuan roda hadapan dengan kotak gear manual. Julat kemasan juga lebih terhad.

Di bawah lantai but ialah tempat tangki LPG toroidal terletak, dengan a Kapasiti 56 liter, yang ditambah kepada 47 liter petrol, memberikan autonomi yang hebat. Kelemahannya ialah tangki gas sangat mempengaruhi kapasiti batang, seperti tayar ganti. Mulut pengisi gas berada di belakang penutup yang sama yang menyembunyikan penutup gas.

Seperti mana-mana kereta LPG, pada masa dihidupkan ia menggunakan petrol, untuk bertukar kepada gas apabila ia mencapai suhu, secara automatik jika kita mempunyai gas yang dipilih. A LED penunjuk LPG menyala merah apabila kita memandu dengan petrol (hijau dalam LPG) manakala empat lagi menandakan paras bahan api. Adalah aneh bahawa apabila Henti & Mula melompat, apabila dihidupkan, kereta juga melakukannya dengan petrol, untuk menukar selepas beberapa saat kepada petrol.

Kedua-dua tindak balas dan kelantangan varian LPG ini adalah sama menggunakan salah satu daripada dua bahan api, kami tidak melihat sebarang perbezaan semasa ujian kami. Ia adalah mungkin untuk menukar bekalan bahan api dengan cepat tanpa menyentak kereta atau apa-apa seperti itu, walaupun pada muatan penuh. Sekiranya gas kehabisan, kereta mengeluarkan bunyi bip dan secara automatik beralih kepada menggunakan petrol tanpa menyedari apa-apa.

Pilihan ini sangat menarik bagi mereka yang akan melakukan banyak lawatan bandar. Penggunaan gas adalah 12% lebih tinggi daripada petrol, tetapi kosnya hampir separuh. Ia dianggarkan penjimatan sebanyak 3,5 euro bagi setiap 100 kilometer berbanding petrol dan 1 euro berbanding diesel. Dalam kes pertama ia akan dilunaskan dalam 50.000 kilometer, berbanding dengan 25.000 kilometer yang kita perlukan untuk melunaskan LPG berkenaan dengan diesel.

Kereta LPG, bergantung kepada majlis bandar raya dan komuniti autonomi, mungkin ada kelebihan cukai semasa membayar IVTM, di tol atau di meter parkir. Ia juga mengeluarkan 15% kurang CO2 dan 68% kurang Nox berbanding semasa menggunakan petrol, manakala Berbanding dengan diesel, CO2 berkurangan sebanyak 10%, NOx sebanyak 96% dan zarah sebanyak 99%.. Melihat perkembangan isu diesel khususnya di beberapa bandar, ia boleh menjadi alternatif yang menarik, lebih-lebih lagi Repsol kini mahu menggandakan rangkaian bekalannya menjelang 2016.

Tokoh SsangYong dengan Tivoli

SsangYong Tivoli ialah kereta yang sangat penting untuk jenama itu pertumbuhan akan berterusan. Menjelang 2015, jenama itu menjangkakan untuk menjual sejumlah 3.400 unit daripada keseluruhan rangkaiannya di Sepanyol, 32% lebih tinggi daripada 2014. Untuk tahun 2016 dan di peringkat global, objektifnya lebih bercita-cita tinggi, kerana mereka berharap untuk mencapai 250.000 unit yang dikeluarkan (mereka mengeluarkan 141.000 tahun lepas), dengan 100.000 Tivoli, di mana 28.000 akan pergi ke Eropah.