Ujian tayar musim sejuk, ujian jangka panjang (ukuran haus selepas 6.000 km)

En Actualidadmotor.com kami membuat satu ujian jangka panjang dengan tayar musim sejuk. Sudah kita ada 6.000 km dengan Michelin Primacy Alpine dalam sukatan 205/45/17, sudah tiba masanya untuk menghitung semula sensasi yang dialami, tingkah laku secara umum tayar dan berhenti untuk membuat ukuran pertama kita kehausan

Sensasi pemanduan saya di tanah kering

En memandu di tanah kering menawarkan prestasi yang baik sesuatu yang lebih buruk daripada tayar musim panas yang bagus, tetapi dengan kelebihan itu cengkamannya tidak begitu bergantung pada suhu. Satu lagi kelebihan yang saya dapati dengan tayar musim sejuk ialah ia menawarkan banyak lebih keselamatan semasa memandu di jalan raya dengan tempat yang berubah-ubah: Contohnya, beredar sepenuhnya musim sejuk di jalan yang benar-benar kering, tiba-tiba selepas selekoh bayang tipikal muncul di mana matahari tidak terkena. Jalannya basah dan licin, tetapi tayar musim sejuk hampir tidak merasakan peralihan antara tanah kering dan basah.

Faedah yang ditawarkan oleh tayar musim sejuk dengan cuaca biasa (15ºC) sangat serupa dengan yang ditawarkan dalam suhu sejuk (antara 0 dan 4ºC), iaitu, ia lebih linear dan progresif. Sebaliknya, tayar musim panas menunjukkan perbezaan suhu ini (dari 15 hingga 0ºC), mengubah tingkah laku dan cengkamannya.

Oleh keburukan, tayar musim panas akan berfungsi dengan sempurna dari 7ºC ke atas, manakala tayar musim sejukmeningkat melebihi 14ºC, ia bergerak menjauhi suhu penggunaannya dan tidak akan menawarkan keselamatan yang sama daripada tayar musim panas.

Memandu di tanah basah

Hari ini langit memberikan hujan yang lebat. Rupanya hujan sepanjang malam walaupun aku tak perasan. Termometer dalam kereta saya berbunyi 5ºC semasa saya keluar ke jalan kedua. Saya mengambil kesempatan bahawa saya pergi untuk satu pembandaran terbiar untuk tampal beberapa kali berhenti mengejut di lintasan pejalan kaki…memang bagus untuk melihat bahawa gelinciran tanda jalan kurang sikit dalam basah kalau pakai tayar musim sejuk. Walaupun begitu, ia masih memalukan saya betapa bahayanya cat ini (dan setahu saya, basikal tidak mempunyai tayar musim sejuk).

Saya keluar ke jalan kecil di mana lopak yang banyak mengalu-alukan saya dan asfalt yang tidak mengalir dengan baik, walaupun pada hakikatnya jalan ini telah diperbaiki beberapa tahun lalu. The rasa selamat adalah lebih tinggi kepada apa yang saya jangkakan: hidroplaning hilang sepenuhnya dan tayar meninggalkan kesan di jalan yang jelas kelihatan di cermin pandang belakang. Kata pengilang tayar un tayar pada musim panas ia boleh mengosongkan kira-kira 15 liter air setiap saat! (iaitu satu baldi penuh sesaat). Saya tidak tahu berapa banyak mereka boleh berpindah Michelin Primacy Alpine yang saya bawa, tapi mesti banyak.

Saya mengharungi selekoh pertama dengan kadar yang lancar dan saya tidak perasan sesuatu yang istimewa. Saya mempercepatkan langkah, memaksa brek dengan banyak dan sedikit kurang dalam selekoh (untuk keselamatan), dengan pelik bahawa tiada apa yang istimewa yang ketara. Jelas sekali ini salah satu objektif tayar musim sejuk, boleh memandu di jalan yang sejuk dan banjir pada kelajuan tinggi memberikan tambahan keselamatan.

Oleh Michelin, di tanah basah pada suhu rendah, jarak brek dari 80 km/j ialah 34 meter dengan tayar musim sejuk, semasa dengan tayar musim panas brek memanjang sehingga 40 meter. Saya tidak mempunyai sebarang alat untuk menyemaknya, tetapi saya boleh memberi jaminan bahawa ia boleh dibrek sepenuhnya dengan sedikit ketenangan.

Saya meninggalkan jalan menengah dan mengambil lebuh raya A-62 menuju ke selatan. Jalan ini menyokong lalu lintas yang sangat tinggi dan turapan sangat rosak di beberapa tempat, sementara terdapat bahagian yang dipulihkan baru-baru ini. Hasilnya ialahe berubah daripada asfalt yang sangat baik dengan saliran yang baik kepada yang lain dengan pengumpulan air yang besar dalam beberapa meter, secara berterusan. Dari semasa ke semasa, saya secara sukarela melepasi dengan roda di sebelah kanan melalui kolam kecil air yang membentuk selari dengan garis berterusan yang membatasi bahu keras, memerhatikan rintangan aquaplaning yang sangat tinggi.

Petang berlangsung dan suhu telah menurun dengan ketara. Rupa-rupanya bukan tayar sahaja yang mengalami kesan sejuk, sejak cawan sedutan yang biasa saya gunakan untuk memasang camcorder pada kereta semasa merakam video telah menjadi kaku dan tidak melekat. Penasaran kan?

Sensasi pemanduan saya dalam salji cetek

Saya fikir begitu dalam perjalanan saya ke pyrenee Perancis akan mencari nieve, tetapi ia tidak berlaku, saya terpaksa menunggu. Tiba-tiba, tanpa amaran dalam perjalanan pulang dari perjalanan ke bahagian utara Leon ia telah mula turun salji dan dengan cepat jalan telah dilitupi oleh lapisan salji yang nipis. Termometer kini membaca 2ºC dan penutup salji ialah 1cm atau kurang. Dalam keadaan ini kita tidak boleh meletakkan rantai, kerana yang logam memusnahkan asfalt (dan oleh itu adalah dilarang) dan yang kain tidak akan bertahan lebih daripada beberapa minit.

Detik-detik inilah di mana tayar musim sejuk meletakkan senyuman di wajah anda. Alur dalam lukisan bertanggungjawab untuk memindahkan sebahagian besar salji dan lamellae ambil (sejauh mungkin) ke jalan raya atau ke salji yang tinggal di atasnya. Campuran khas getah bunga berfungsi dengan baik suhu rendah dan membolehkan tayar berfungsi seperti yang diharapkan. Ltidak seperti sekarang dengan tayar musim panas ia adalah ABYSSMAL, sukar untuk dijelaskan dengan kata-kata. Ia hanyalah perbezaan antara perlu cuba memandu dengan sangat berhati-hati dan pada kelajuan yang sangat rendah atau boleh memandu secara agak normal, sentiasa pada kelajuan sederhana, tanpa melupakannya. kami memandu di atas salji.

Kehidupan tayar musim sejuk

tayar Michelin Primacy Alpine PA3 yang saya telah pasang pada kereta saya ada semasa ia baru lukisan 9mm. Mereka sepatutnya boleh digunakan dalam ckeadaan yang melampau sehingga mereka mempunyai 4mm lukisan. Dari sana ke had undang-undang (1,6 mm), tayar adalah sempurna Boleh digunakan dalam hujan dan sejuk, tetapi mereka kehilangan prestasi dalam salji dan ais.

Saya telah mengukur bunga pada tayar musim panas "setara" baharu (Sukan Juruterbang Michelin 3) dan sedalam 8,2 mm. Iaitu, tayar musim sejuk (sekurang-kurangnya setakat ini) mempunyai hampir 10% lebih kedalaman "undang-undang". untuk haus Ini sepatutnya berfungsi untuk mengimbangi kehausan yang lebih besar yang dialami oleh tayar musim sejuk secara teorinya berbanding musim panas.

Tolok di tangan, saya mengukur kehausan tayar saya selepas 6.000 km penggunaan pelbagai:

• Tayar hadapan: antara 7,6 dan 7,8 mm (81% baki bunga –> jangka hayat 31.500 km)

• Tayar belakang: 8,6mm (94% baki bunga–>74.000km jangka hayat)

Kita dapat melihatnya Tayar depan haus dua kali lebih cepat daripada tayar belakang, sebahagiannya disebabkan oleh memandu lebih mencabar daripada biasa yang saya lakukan sepanjang ujian ini.

Dengan mengandaikan bahawa pergeseran kekal seperti sebelumnya, tayar hadapan akan bertahan untuk saya dua musim sejuk dan empat belakang. Betapa logiknya putar mereka, boleh dikatakan bahawa empat tayar itu akan bertahan selama dua musim sejuk dengan kuasa penuh dan saya masih mempunyai baki getah untuk menghabiskan beberapa bulan lagi musim bunga atau musim luruh sehingga ia benar-benar haus.

Buat masa ini, nampaknya benar tayar musim sejuk bertahan hampir sama lama, kami akan terus melakukan kilometer dan mengukur kehausan.

Akan bersambung…