Uji Hyundai Ioniq PHEV Tecno

Hibrid pemalam adalah, tanpa ragu-ragu, salah satu konfigurasi paling menarik yang boleh kami temui untuk berjalan di laluan itu yang menghala terus ke laluan elektrik. Kami akan tiba, kami akan tiba lebih awal daripada lewat, dan semasa kami mengorak langkah ke hadapan, PHEV nampaknya menolak kami tanpa menenggelamkan kami. The Hyundai Ioniq PHEV Ia mempunyai salah satu nisbah harga kualiti terbaik di pasaran, model yang merupakan protagonis baharu kami prueba dan yang Dia berikan kepada kita Hyundai Maven Motor Badajoz.

Sebagai permulaan, saya ingin memulakan dengan mengkontekstualisasikan versi ini. Dan ia adalah bahawa Hyundai Ioniq PHEV Ia bukan satu model, ia adalah sebahagian daripada a liputan penuh yang jelas komited kepada mobiliti elektrik. Dalam julat Ioniq kami menemui versi elektrik, hibrid dan hibrid plug-in. Kesemuanya berkongsi bodywork, pembungkusan mereka serupa, tetapi jika kita menggaru sedikit kita tidak akan menemui perkara yang sama dalam setiap satu. Seolah-olah anda mempunyai tiga "Huevo Kinder" di tangan anda, walaupun kejutan itu diumumkan sebelum anda mula makan.

Ia tidak moden

Memandangkan sebelum menemui kejutan tentang "Telur Kinder" yang anda telah makan coklat itu, kami tidak akan bermula dengan apa yang kami temui di dalam Korea Selatan, kami mesti terlebih dahulu menganalisis apa yang dilihat mata kasar. Saya tidak mahu terlalu banyak memikirkan cangkangnya, kerana itu anda mempunyai prueba (dengan disertakan video) yang kami terbitkan beberapa bulan lalu tentang varian hibrid konvensionalnya. Saudara PHEV boleh dikatakan kembarnya, sukar untuk membezakan mereka pada pandangan pertama.

Hyundai Ioniq PHEV berbeza daripada abang HEVnya dalam butiran kecil. Yang paling jelas terdapat di kiri hadapan. Di sinilah soket pengecasan yang akan kami gunakan untuk menghidupkan bateri. Di bahagian belakangnya kita boleh membaca lencana Plug-in, nama akhir versi. Jika anda mempunyai mata yang baik, anda akan dapat membezakannya, jika tidak, ia akan menjadi seperti membezakan biru langit dari biru turquoise. Ya, ok, saya mempunyai masalah dengan ton warna.

La estetik Hyundai Ioniq, secara amnya, mudah. Kami dapati badan sedan kompak biasa. Tidak ada sudut yang mustahil, tepi yang melampau atau garisan futuristik, ia adalah hibrid yang tidak semoden kebanyakan pesaingnya. Jika anda bertanya kepada saya tentang mereka dimensi Saya menjawab anda di bawah: 4,47 meter panjang, 1,82 lebar dan 1,45 tinggi. Ukuran yang turut mengisytiharkan jarak roda 2,70 meter.

Di bahagian hadapan, gril heksagonnya menyerlah. Betul-betul di kawasan tengah kita dapati lambang jenama, logo yang muncul di atas plastik yang menyembunyikan radar jarak. Nampaknya saya tidak meletakkan plastik di tengah untuk ini adalah penyelesaian terbaik, walaupun ia tidak merosakkan mata. mengasah kumpulan optik Ia disepadukan ke dalam garis besar gril anda, mencari di bawahnya beberapa salur masuk udara yang menyembunyikan lampu nyalaan siang hari yang terdiri daripada tujuh LED.

Profil tidak memberitahu kami banyak perkara. Ya, roda 17-incinya boleh. Dan ia adalah bahawa elemen ini menunjukkan sangat aerodinamik, cuba dengan lima bilah besar untuk menutup pintu masuk ke udara. Bahagian belakang lebih berisiko. Butiran hitam pada bampar, lampu belakang dengan bentuk runcing dan tingkap belakang yang terbelah memberikan keperibadiannya. Sumber reka bentuk terakhir ini akan mengehadkan pandangan belakang. Dan walaupun beberapa rakan sekerja saya mengatakan bahawa penglihatan belakang ini lebih baik daripada Honda Civic, model yang menggunakan sumber yang serupa, saya akan memberitahu anda bahawa saya telah melihat sama teruk dalam kedua-dua kes.

Dalaman dengan kualiti dan tersusun rapi

Jenama Korea Selatan sedang digunakan secara menyeluruh di bahagian dalamannya. Hyundai Ioniq PHEV mempunyai kelebihan kualiti yang dirasakan, dengan reka bentuk yang ringkas di mana, sudah tentu, "digital" adalah protagonis. Di sini juga tiada perbezaan yang jelas daripada versi hibrid. Skrin utama, dalam penamat Tecno, adalah 7 inci dan daripadanya kami akan menguruskan sistem multimedia. Pengurusannya kelihatan mudah bagi saya, ia adalah intuitif dan lengkap dari segi data yang berkaitan dengan pemanduan. Saya suka sisipannya dalam konsol tengah, juga garis besar biru yang merangkumi pengudaraan. Mungkin ketinggiannya boleh menggunakan sedikit peningkatan, kerana dia memaksa saya untuk mengalihkan pandangan saya dari jalan terlalu banyak pada setiap lawatan.

Di bawah kami mempunyai butang kawalan audio dan iklim, semuanya dikelilingi oleh piano hitam yang popular, cantik tetapi kotor. Bahan ini juga mengelilingi pemilih gear dan sebahagian daripada panel butang terowong penghantaran, tempat di mana saya tidak terlepas sebarang celah untuk meninggalkan objek atau minuman. Bagi pihaknya, pihak panel instrumen Ia juga mempunyai perwakilan digital, mendapati pada ketika ini dail pusat yang menunjukkan maklumat berkaitan pemanduan dan sistem multimedia. Di hujung kanan dan kirinya, segala-galanya akan lebih tertumpu pada bateri dan prestasi enjin yang berbeza.

Selesa dan luas, tetapi hanya di hadapan

Hanya duduk dalam kedudukan pemanduan, kami mendapati bahawa kedudukannya, dalam apa jua keadaan, selesa. Ia adalah pelik, kerana walaupun ia adalah satu sensasi semata-mata saya rasa ia menjemput saya kerana tempat duduknya memeluk saya dan kelembutannya menampung saya untuk memandu dengan cara yang santai dan cekap. Stereng adalah ergonomik. Bahagian bawahnya diratakan, ia mempunyai tiga jejari dan ia menyembunyikan sesondol di belakangnya. Selebihnya, kedudukan pemanduan agak tinggi, dan daripada itu anda boleh mengendalikan skrin sentuh panel instrumen tanpa masalah.

Dari segi ruang, tempat duduk hadapan, seperti dalam kebanyakan kes melainkan kita melakukan perjalanan dalam dua tempat duduk yang padat, sudah cukup untuk perjalanan dengan selesa. The Barisan belakang, sementara itu, tidak begitu luas. Dan masalahnya bukan dengan lutut anda, kerana dalam pengertian ini ruang itu sangat betul. Anda akan menghadapi masalah dengan kepala anda. Dan ia adalah bahawa jika anda melebihi 1,80 meter, seperti kes saya, siling akan menyikat kepala anda. Dataran tengah pula tidaklah terlalu lebar. Sudah tentu, jika anda mengembara di dalamnya, kaki anda tidak perlu mengelakkan terowong transmisi tinggi.

Di dalamnya batang daripada Hyundai Ioniq PHEV kami mula menemui perbezaan yang relevan berkenaan dengan versi hibrid. Oleh kerana bateri polimer litium-ion yang lebih besar dan lebih besar, 8,9 kWj berbanding 1,56 kWj dalam hibrid, ruang lebih kecil. Dari 443 liter kami pergi ke 341. Dan bukan kerana kami mempunyai batang kecil, tetapi saudaranya lebih besar. Sudah tentu, bentuk batang ini adalah kunci. Digunakan dengan baik memberikan perasaan menawarkan lebih banyak liter. Dan, dalam apa jua keadaan, ia memberi kami lebih banyak ruang untuk meletakkan bagasi kami. Dengan cara ini, jika anda melipat tempat duduk anda akan mempunyai 1.401 liter.

Teknik

Terlibat sepenuhnya dalam teknik saya memberitahu anda bahawa asas Hyundai Ioniq PHEV ini adalah sistem hibrid yang terdiri daripada Enjin GDI 1.6 liter dan Motor elektrik 60,5 hp. Enjin pembakaran dalaman adalah petrol, kitaran Atkinson dan mempunyai kira-kira 100 hp. Mekanik elektrik berfungsi antara enjin dan kotak gear automatik, transmisi dual-clutch enam kelajuan. segala-galanya untuk ditawarkan 141 kuasa kuda terakhir.

Di atas kertas, model Asia tidak pantas sama sekali. Isytihar a 0 hingga 100 km/j dalam 10,6 saat dan kelajuan tertinggi 178 km/j. Nombor di mana kita mesti mengambil kira beratnya, hampir 1.500 kg. Jika kita membandingkannya dengan saudara-saudaranya, kita dapati bahawa hibrid lebih perlahan, manakala elektrik lebih cepat. Dalam hodgepodge nombor ini, pekali aerodinamiknya sangat menarik, hanya 0,24 Cd. Dan ia juga mempunyai gril depan aktif yang membuka atau menutup salur masuk udaranya bergantung pada keadaan.

La bateri Hyundai Ioniq PHEV adalah, seperti yang kami katakan dalam baris sebelumnya, lebih besar daripada hibrid. Kapasitinya yang lebih besar menjadikannya mustahil untuk mengecasnya semasa memandu, dan ia mesti dicas semula menggunakan pengecas dalaman 3,3 kW. Daripadanya kita boleh mengecas semula kenderaan melalui 'Wallbox', yang mana ia akan mengambil masa kira-kira dua setengah jam, atau dalam palam domestik konvensional, meningkatkan masa menunggu kepada hampir empat jam.

Sesuai untuk jenis pelanggan tertentu

Dan dalam praktiknya, Hyundai Ioniq PHEV menunjukkan kedua-duanya bahawa ia adalah salah satu alternatif terbaik dalam pasaran PHEV, dan jenis konfigurasi ini amat berguna dalam tempoh "peralihan" kepada elektrik ini. Sekarang, ia akan menjadi sekutu yang hebat untuk jenis pelanggan tertentu bukan untuk semua orang, jauh dari itu. Hyundai Ioniq PHEV ditujukan untuk pengguna yang melakukan perjalanan kira-kira 40 km pada siang hari. di bandar dan mereka mempunyai kemungkinan untuk mengecas semula kenderaan pada waktu malam. Dalam konteks ini, PHEV Ioniq masuk akal, kerana ia secara rasmi mengisytiharkan beberapa 63 km. autonomi, angka yang dalam amalan, selagi anda tidak menuntut terlalu banyak daripada motor elektrik, akan kekal pada kira-kira 45 km. autonomi sebenar.

Dengan hibrid plug-in ini anda boleh menghabiskan sepanjang minggu menggunakan motor elektrik eksklusifSelagi kami mengatakan bahawa anda boleh mengecasnya semalaman atau di tempat kerja. Dalam terowong penghantaran anda mempunyai butang yang akan mengaktifkan fungsi EV, operasi eksklusif gabungan elektrik, atau HEV, kedua-dua enjin. Sudah tentu, saya mengesyorkan agar anda sentiasa mempunyai sedikit petrol di dalam tangki, tangki yang mempunyai kira-kira 43 liter, kerana pada masa tertentu enjin pembakaran dalaman akan dihidupkan tanpa dapat mengelaknya.

Walaupun mengekalkan fungsi EV, enjin petrol akan dihidupkan, antara situasi lain, jika kita baru menghidupkan kereta pada waktu pagi. Ia juga akan bermula jika kita menghidupkan penghawa dingin, atau jika kita menekan pedal pemecut dengan kuat. Jika kita melancong ke kelajuan tinggi kami juga akan perasan kehadiran anda. Dan ia adalah bahawa perjalanan di bandar mesti semata-mata bandar, di luar persekitaran ini dua perkara akan berlaku kepada kita: Sama ada petrol akan bertindak untuk menyokong yang elektrik dengan perbelanjaan bahan api akibatnya; atau autonomi akan jatuh seolah-olah kita sedang menuruni roller coaster. Ngomong-ngomong, tidak mudah untuk melihat permulaannya, tidak terlalu banyak getaran dan tidak bising. Mungkin, dalam kelajuan sejuk atau rendah dengan bunyi latar belakang yang kurang, ia akan menjadi lebih ketara di telinga.

Jika anda bertanya kepada saya tentang cas semula bateri semasa bergerak saya boleh memberitahu anda bahawa ya, ia berlaku, tetapi sudah tentu ia tidak mencukupi untuk mengecas semula peratusan yang berguna. Semasa brek atau nyahpecutan kita boleh menyemak cara kenderaan menghantar tenaga kepada bateri. Tetapi dengan ini kami hampir tidak dapat mengecasnya sebanyak 15 peratus, menjadikannya perlu untuk meninggalkannya di stesen pengecas atau mengecasnya di rumah.

penggunaan yang baik

Hyundai Ioniq PHEV kami juga berguna untuk perjalanan hujung minggu. Di sini kami akan mengaktifkan mod hibrid, dan jika bateri mempunyai cas yang tinggi, ia akan sentiasa menyokong enjin petrol, dengan ketara mengurangkan penggunaan bahan api. Dalam perjalanan di jalan menengah lebih daripada 250 km. yang penggunaan yang telah mencerminkan komputer on-board telah 3,7 l/100 km, angka yang sangat menarik. Dan jika kita mengambil kira lebih daripada 330 km. bahawa saya telah mengembara bersamanya dalam ujian ini penggunaan purata adalah 3,4 l/100 km.

Kelembutan dan kecekapan

Saya tidak boleh mengucapkan selamat tinggal kepada orang Asia tanpa menyerlahkan dua bahagian lagi. Perkara pertama yang menarik perhatian saya adalah berkaitan dengannya dinamik. Kami menghadapi kereta yang sangat lancar untuk dipandu, selesa dan itu mengundang pemanduan yang tenang. Tetapi ia tidak melakukannya kerana ia kekok dalam perubahan sokongan atau berayun secara berlebihan, tetapi kerana roll yang cekap dan kelancaran perjalanan yang luar biasa. Untuk ini menyumbang beliau kotak gear klac berkembar, transmisi enam kelajuan yang pantas dan mudah dipandu.

Hyundai Ioniq PHEV mempunyai mod pemanduan, fungsi ECO yang akan mengambil kira penggunaan motor elektrik dan SPORT yang akan cuba memanfaatkan sepenuhnya gabungan 141 CV. Peralatannya benar-benar lengkap, menyerlahkan sistem bantuan pemanduan seperti penyelenggaraan lorong. Pada musim luruh, model Korea Selatan akan menerima gaya semula, peningkatan wajah yang akan cuba meneruskan rentak jualannya yang baik. Tahun lepas Ioniq melepasi halangan 100.000 unit terjual. Varian PHEV, yang tiba setahun kemudian, adalah yang menikmati jualan paling sedikit.

Hyundai Ioniq PHEV Selesai

Klass

• Antena bumbung sirip yu
• Ketinggian boleh laras pemandu dan tempat duduk penumpang
• Kawalan pelayaran dan pengehad kelajuan
• Empat tingkap elektrik
• Tempat duduk kain
• Dulang kargo gulung
• Poket belakang tempat duduk hadapan
• Tali pinggang keledar hadapan dengan pelarasan ketinggian
• Kawalan iklim automatik zon dwi
• Pemegang cermin mata hitam
• Sistem audio dengan 6 pembesar suara dan skrin sentuh
• Penunjuk LED disepadukan dalam cermin
• Lampu siang jenis LED
• Roda aloi 15 inci
• Paparan pelbagai fungsi warna 4,2″
• Jeriji hadapan aerodinamik aktif
• Cermin luar dalam warna badan dan dipanaskan
• sensor parkir belakang
• Amaran untuk pelepasan lorong secara sukarela
• amaran perlanggaran hadapan
• Sistem brek kecemasan autonomi
• Navegador
• Stereng dengan pelarasan ketinggian dan kedalaman
• Stereng dan tombol berbalut kulit

Tecno

• Android Auto dan Apple CarPlay
• Tempat duduk pemandu dengan sokongan lumbar boleh laras
• kamera parkir belakang
• pengecas tanpa wayar untuk telefon pintar
• Cawangan penghawa dingin untuk tempat duduk belakang
• Peralatan audio dengan 8 pembesar suara dan subwufer
• Cermin pandang belakang dalaman fotosensitif
• Lampu belakang LED
• Lampu hadapan dengan lampu Xenon
• Kit anti-tusukan
• Roda aloi 17 inci
• Kunci pintar dengan bukaan dan permulaan bebas tangan
• Acuan pintu bawah berwarna hitam
• Skrin sentuh pelbagai fungsi 7 inci
• gril hadapan krom
• Sensor hujan
• Perkhidmatan langsung TomTom

Style

• Makluman Trafik Palang Belakang
• Tempat duduk pemandu dengan pelarasan elektrik dan memori kedudukan
• Tempat duduk yang dipangkas kulit, berventilasi dan dipanaskan
• Kawalan Tekanan Tayar
• Pemegang luaran Chrome
• Skrin sentuh pelbagai fungsi 7 inci
• Pedal sukan aluminium
• Sensor letak kereta hadapan
• Penderia kehadiran titik buta
• Sistem navigasi skrin sentuh bersepadu
• membuka bumbung matahari
• stereng yang dipanaskan

Harga Hyundai Ioniq PHEV

Pendapat penyunting

Galeri Imej