Uji Honda Civic 1.0 VTEC Turbo Executive: Era baharu dalam jenama Jepun

Mungkin jika kita memikirkan kereta yang mentakrifkan Honda, perkara pertama yang terlintas di fikiran, sebagai tambahan kepada supercar NSX legenda, adalah Honda Civic. Dilancarkan di pasaran pada tahun 1972 dan dengan 10 generasi di belakangnya selepas 45 tahun Kewujudan, tidak kurang bahawa Civic adalah salah satu model ikonik jenama Hamamatsu.

Generasi kesepuluh yang dipersembahkan oleh pengeluar Jepun pada 2017 ini menggabungkan, sebagai tambahan kepada reka bentuk luaran yang lebih menarik dan sporty daripada generasi yang digantikannya, rangkaian enjin baharu. Kipas ini kini mempunyai turbo, yang membantu untuk menguatkan pusingan rendah dan sederhana. Honda diperkenalkan tiga enjin dengan tiga anjakan berbeza, 1.0, 1.5 dan 2.0, yang akan digunakan pula dalam tiga varian Civic, yang paling sporty ialah Type-R, yang kini mempunyai 320 ekor kuda. 

Walaupun Honda Civic tidak boleh dianggap sebagai yang paling laris di negara kita, hakikatnya ialah jenama Jepun telah melakukan kerja yang hebat dengan generasi terbaru ini untuk cuba meningkatkan jualannya, memberikan kompak Jepun tingkah laku dinamik yang sangat baik dan reka bentuk yang sangat menarik yang dilengkapi dengan sempurna dengan kebolehdiaman yang baik.

Bentuk unik dalam segmen C

Honda Civic adalah kereta yang mengikut reka bentuk, atau anda suka atau anda benci, tidak ada ukuran separuh. Secara peribadi, saya rasa orang Jepun telah melakukan kerja yang baik dengan generasi terbaru ini. Bermula dengan reka bentuk luarannya, Honda Civic mempunyai garisan luar biasa dalam segmen ini. Telah mendapat tarikan berbanding generasi sebelumnya. Kini ia mempunyai bentuk yang lebih elegan dan sporty, tanpa mengabaikan eksotisme yang menyelubungi model ini dari segi reka bentuknya untuk sekurang-kurangnya dua generasi.

Bermula dengan bahagian hadapannya garisannya serupa dengan apa yang boleh kita temui dalam supercar hibrid yang diperbaharui daripada jenama Jepun, Honda NSX. Jalur plastik hitam merangkumi kedua-dua logo jenama dan lampu depan. Di bahagian bawah kita dapati beberapa pengambilan udara simulasi, kerana bukan keseluruhan gril berfungsi sebagai pengambilan udara. Di sinilah kami juga menemui lampu kabus.

Di sebelahnya adalah tempat kita boleh melihat siluet sporty. Garisan tangkas dan bergaya yang memanjang dari hadapan, yang kelihatan lebih rendah, ke tiang C, memberikan penampilan seperti coupe walaupun ia adalah hatchback. Di bahagian belakang kita juga akan menemui dua spoiler yang ada pada versi ini, satu di bahagian atas tingkap belakang dan satu lagi di atas lampu depan. Sebaliknya, bingkai krom di atas tingkap memberikan rupa yang elegan.

Di belakang, secara peribadi, telah mendapat daya tarikan berbanding generasi sebelumnya. Seperti dalam versi itu, lampu belakangnya, kini diubah saiz dan lebih besar, dicantumkan dengan spoiler kecil. Di bahagian bawah belakang, lebih banyak jeriji tiruan berfungsi untuk memberikan Civic rupa sporty dan kekal selaras dengan reka bentuk keseluruhan.

Ruang dalam, tetapi tidak sebesar yang anda jangkakan

Dimensi luaran Honda Civic ialah 4,52 meter panjang, 1,8 lebar dan 1,43 tinggi. Jarak rodanya ialah 2,70 meter. Honda Civic baharu telah memperoleh panjang 15 sentimeter berbanding generasi sebelumnya. Jumlah ini mungkin tidak begitu banyak, tetapi dari segi automotif ia adalah keterlaluan. Malah, ia telah meningkat dengan begitu banyak sehingga ia tidak lagi menjelaskan sama ada ia tergolong dalam segmen C, yang secara tradisinya sepadan, atau segmen D, iaitu segmen sedan kecil.

Mengikut kepanjangannya, ia lebih hampir kepada BMW 3 Series, yang berukuran 4,63 meter, yang pada a Volkswagen Golf, yang dengan 4,26 meter mentakrifkannya sebagai padat yang sangat penting. yang telah meningkatkan dimensinya Ia tidak bermakna bahawa kebolehdiaman akan menjadi lebih tinggi daripada generasi sebelumnya. Sebenarnya, itulah yang berlaku. Di satu pihak, tempat duduk hadapan adalah selesa, dan walaupun bentuk papan pemukanya, yang condong ke arah cermin depan, ia adalah luas.

Kedudukan pemanduan anda adalah salah satu aspek terbaik yang Honda Civic baru ada, jika anda suka menunggang rendah ke tanah. Tempat duduk boleh ditetapkan untuk menunggang dalam pendirian yang sangat rendah, yang menyumbang kepada perasaan memandu jenis kereta yang berbeza daripada kereta kompak. Selain itu, tuil gear berdekatan dengan pemandu. Stereng boleh laras ketinggian dan kedalaman. Tempat duduk hadapan yang dipangkas kulit dicengkam dengan baik dalam situasi selekoh pantas dan dipanaskan. Sebaliknya, sandaran kepala boleh laras ketinggian dan kecenderungan.

Di tempat duduk belakang kami tidak mempunyai nasib yang sama seperti di hadapan, kerana disebabkan oleh bentuk gaya coupé, yang memaksa tiang C untuk lebih dekat dengan tanah, mereka menghukum banyak dari segi ketinggian percuma yang tersedia untuk penghuni kawasan ini. Ini, sebaliknya, berbeza dengan ruang kaki yang baik di tempat duduk ini. Jika anda tidak mengukur lebih daripada 1,80 anda boleh membuat perjalanan jauh tanpa sebarang masalah. Mereka dipanaskan dalam versi Eksekutif, yang kami uji.

Batangnya mempunyai kapasiti 478 liter, yang meletakkannya sebagai hatchback dengan kapasiti beban tertinggi. Bentuknya tetap, walaupun ia kehilangan sedikit lebar kerana acuan plastik. Ia juga mempunyai tirai yang dilipat ke tepi, ia ringan dan berfungsi untuk memisahkan beban daripada penghuni. Penyelesaian yang sangat praktikal dan berguna. Jika tempat duduk dilipat ke bawah, kapasiti 1.267 liter akan dicapai, walaupun lantai tidak akan disiram sepenuhnya.

Adakah ini kapal angkasa?

Jika reka bentuk luaran kelihatan eksotik, bahagian dalam meningkatkan perasaan ini. Sebaik sahaja kita masuk ke dalam kereta dan duduk di posisi pemandu, kita akan berasa agak kehilangan. Kelompok instrumen benar-benar kelihatan seperti kapal angkasa., kami akan beritahu. Tetapi tiada apa yang lebih jauh dari realiti, setelah beberapa minit kami melihat bahawa semua elemen penting untuk memandu ada di sana, seperti dalam semua kereta.

Bermula dengan kelompok instrumen, ia dibahagikan kepada tiga bahagian. Di sebelah kiri ia akan menunjukkan kepada kita suhu minyak dan di sebelah kanan paras bahan api. Perlu diingatkan bahawa penunjuk kedua-duanya adalah bar biru kecil, yang, walaupun mereka menjana perasaan berada dalam masa terdekat pada waktu malam, tidak dihargai pada siang hari, yang boleh menjadi agak tidak selesa. Di tengah kita dapati kaunter putaran dan maklumat perjalanan yang dibentangkan pada skrin digital.

Komputer on-board adalah mudah, tetapi ia berfungsi dengan betul, menunjukkan aspek yang berguna seperti penggunaan semasa, muzik yang dimainkan, arah arah kita memandu atau berapa banyak kita menekan pedal pemecut, yang ditunjukkan oleh bar kecil yang menyala hijau semasa kita memecut.

Dari stereng kita boleh mengakses menu yang berbeza. Dalam butang di sebelah kiri kita boleh mengkonfigurasi kelantangan, pengemudi perjalanan, telefon dan sistem pengecaman suara. Di sisi lain, kita boleh mengaktifkan atau menyahaktifkan kawalan pelayaran aktif, pengehad kelajuan dan pembantu pertukaran lorong secara sukarela.

Di sebelah kanan stereng kita ada 5 butang yang akan berfungsi untuk mengaktifkan atau menyahaktifkan sistem keselamatan, seperti sistem pra-perlanggaran, penderia tempat letak kereta, kedua-dua hadapan dan belakang -kamera yang terletak di belakang akan diaktifkan untuk kawalan yang lebih besar dalam manuver-, kawalan kestabilan ESP, amaran untuk pertukaran lorong tanpa sengaja dan mesin basuh lampu depan

Pergi ke papan pemuka, penyalaan Civic dipersembahkan kepada kami sebagai butang merah yang menarik banyak perhatian, kerana ia menyerlah dengan warna gelap papan pemuka. Di konsol tengah kita akan menemui sistem infotainment, yang akan saya jelaskan pada akhirnya, sistem penghawa dingin, dua butang untuk mengaktifkan tempat duduk yang dipanaskan, lampu amaran beg udara penumpang dan kejutan yang menyenangkan, pengecasan tanpa wayar, sesuatu yang tidak biasa. dilihat dalam segmen ini.

Datang ke sistem infotainment, mempunyai skrin 7-inci -terdapat juga skrin 5-inci-, dan semua butangnya adalah sentuhan, sesuatu yang tidak begitu selesa semasa memandu. Grafiknya agak ketinggalan zaman jika dibandingkan dengan sistem pertandingan, dan jika ia tiada, sebagai tambahan kepada ketidakstabilan yang lebih besar, penjagaan yang lebih baik untuk reka bentuk sistem. Secara umum ia berfungsi dengan betul serasi dengan Android Auto dan Apple Car Play, dan sambungkan telefon pintar kami dengan pantas melalui bluetooth. Selain itu, ia mempunyai akses Internet untuk memberikan kami maklumat tentang trafik atau cuaca semasa. Dalam bingkai skrin kami juga menemui pintasan ke skrin Utama utama dan Menu, serta butang untuk mematikan sistem, kembali atau mengawal kelantangan multimedia.

Satu lagi aspek yang saya tidak suka ialah petak storan terletak di bawah pengecasan wayarles. Sukar untuk diakses dan mempunyai sambungan yang lebih diperlukan daripada pengecasan wayarles -mungkin penyusunan semula antara pengecasan wayarles dan sambungan ini adalah yang paling betul-. Dalam laci ini kita dapati soket USB, satu lagi HDMI dan satu lagi 12 volt.

Menamatkan bahagian Honda telah menggunakan material yang berkualiti baik untuk dalaman Civic terkini. Pembinaannya bagus, tiada keriut aneh dan tiada dominasi plastik yang disiapkan dengan warna hitam berkilat -dikenali sebagai Piano Black-, yang patut disyukuri. Sebaliknya, ia mempunyai banyak ruang penyimpanan, baik di konsol tengah dan di dalam kotak sarung tangan, yang besar. Secara umumnya, orang Jepun telah memilih reka bentuk dalaman yang moden dan futuristik, dan kecuali sistem multimedia yang memberikan perasaan usang, mereka telah melakukan kerja yang baik dalam Civic.

Enjin Turbo VTEC, permulaan era baharu

Walaupun era enjin VTEC Turbo baharu benar-benar bermula dengan Honda Civic Type R generasi terdahulu, yang mempunyai enjin 2 liter, 4 silinder yang menghasilkan 310 kuasa kuda, pada generasi ini apabila Honda telah memutuskan untuk memasukkan enjin baharu ini dalam julat "standard"nya. Sejak 1989 firma Jepun telah menggunakan sistem pemasaan injap berubah-ubah ini, dipanggil VTEC, untuk memberikan tork yang lebih baik pada putaran rendah dan lebih kuasa pada kelajuan tinggi. Terima kasih kepada turbo, enjin baharu ini akan mempunyai lebih kuasa pada putaran rendah dan sederhana.

Turbo dalam ketiga-tiga enjin ini -1.0 129 hp, 1.5 182 hp dan 2.0 320 hp- adalah geometri tetap. Ini menyebabkan tekanan yang mencukupi dijana pada beban rendah, yang membantu tingkah laku linear seperti Honda Civic 1.0. Di samping itu, ia juga perlu diambil kira sistem VTEC, yang membantu enjin membangunkan prestasi yang lebih baik pada putaran tinggi.

El Enjin tiga silinder 1 liter dengan 129 kuasa kuda dan tork 200 Nm, yang kami gunakan dalam ujian, menyampaikan kuasa dengan lancar dan linear, ia adalah enjin yang senyap. Mempunyai tiga silinder boleh memberikan perasaan bahawa ia akan berbunyi dan bergetar lebih daripada empat silinder, tetapi Honda telah memperhalusi generasi enjin VTEC Turbo ini dengan sangat baik dan enjin terkecil dalam julatnya tidak mengalami masalah ini.

Enjinnya digandingkan dengan a Kotak gear manual 6-kelajuan. Disebabkan oleh kedudukan pemanduan yang memaksa kita untuk meletakkan diri pada kompak Jepun, tombol berada dalam kedudukan yang sempurna untuk melakukan penukaran gear. Sebaliknya, laluannya adalah pendek, yang meningkatkan lagi perasaan sporty yang diberikan oleh Civic baharu ini. Honda juga menawarkan kotak gear automatik variator berterusan yang dipanggil CVT, walaupun yang perlu dibeli tanpa ragu-ragu adalah manual.

Sebaliknya Input sistem VTEC atau turbo tidak terlalu ketara. Seperti yang saya katakan sebelum ini, tingkah lakunya sangat lancar, dan orang Jepun telah memperhalusi input kedua-dua sistem ini sehingga penggabungannya hampir tidak ketara dari segi penghantaran kuasa. Ia juga mempunyai mod Eco -sesuatu yang sudah menjadi tradisi dalam Civic- yang memotong penghantaran kuasa untuk mengurangkan angka penggunaan, walaupun mesti dikatakan bahawa perbezaan dari segi mod biasa tidak terlalu besar.

Konsumo

Dari segi penggunaan, ia adalah kereta yang mengejutkan. Dalam laluan biasa melalui lebuh raya angkanya adalah sekitar 4,8 liter / 100 km, dan ia akan berada dalam pemanduan bandar di mana ia lebih tinggi sedikit, sesuatu yang normal, menyulitkan kira-kira 7,2 liter / 100 km.

Pada masa ini Honda Civic hanya mempunyai enjin petrol, walaupun versi diesel 120 kuasa kuda dijangka. Dari segi penggunaan, enjin 1 liter, 129 kuasa kuda agak cekap, dan disebabkan oleh tingkah laku dan penyampaian kuasanya, ia lebih daripada disyorkan untuk kegunaan seharian.

Tingkah laku linear walaupun rupanya

Honda Civic baharu meninggalkan rasa yang enak di mulut selepas mengujinya di semua jenis jalan raya. Tingkah lakunya tangkas dan tepat; Saya boleh memastikan bahawa, dalam julat harga dan segmennya, ia adalah yang terbaik. Versi 129 kuasa kuda yang diuji mempunyai kelakuan linear, kerana walaupun bahagian luarnya menunjukkan bahawa kita menghadapi kereta sport, tindak balasnya, sekurang-kurangnya dari segi enjin, agak lancar.

sivik Ia adalah kompak yang paling sesuai untuk mereka yang mencari pemanduan sporty, sama ada kerana cengkaman yang baik dalam lengkung, atau kerana casisnya bergoyang sedikit. Reaksinya dalam perubahan arah adalah tangkas dan sentuhan arahnya adalah tepat, menunjukkan pada setiap masa di mana kita beredar. Kereta pacuan roda hadapan cenderung untuk understeer, tetapi dalam kes Honda kelakuan ini tidak terlalu ketara dan mengikut garisan yang kita lukis.

Ia juga mempunyai penggantungan adaptif, yang boleh kita aktifkan melalui butang pada konsol tengah. Ia mempunyai dua tahap kekerasan, dan walaupun tidak banyak perbezaan antara keduanya, kami mendapati bahawa dengan mod keras kami melihat lebih banyak ketidaksempurnaan asfalt, tanpa menjadi sesuatu yang luar biasa.

Di jalan raya yang laju, Civic juga berkelakuan dengan betul. Suspensinya menapis penyelewengan dengan baik dan ia adalah kereta yang selesa untuk mengembara di jalan-jalan jenis ini. Sebaliknya, pada kelajuan undang-undang -120 km/j- ia menunjukkan ketenangan, yang sentiasa memberi kesan langsung kepada kesejahteraan pemandu. Tidak dinafikan, Honda telah melakukan kerja yang hebat dengan Civic baharu, menyediakannya bukan sahaja dengan tingkah laku dinamik yang baik di selekoh laju, tetapi juga di lebuh raya, yang mana ia mungkin akan menghabiskan paling banyak masa.

Kesimpulan

Honda telah meningkatkan dengan ketara generasi sebelumnya dengan Civic kesepuluh ini. Kini ia memaparkan reka bentuk luaran yang lebih sporty dan menarik dan dalamannya menikmati kebolehdudukan yang hebat, sekurang-kurangnya di tempat duduk hadapan. Ia juga dilengkapi dengan batang terbaik dalam segmen C.

Sebaliknya, orang Jepun telah menambah tingkah laku dinamik yang sempurna, menjadikan cengkaman Civic secara konsisten di selekoh laju dan juga tangkas dalam persekitaran bandar. Tidak syak lagi, ia adalah kereta yang perlu diambil kira dalam kompak, sama ada untuk penggunaan yang baik, tingkah laku linearnya, lebih daripada yang disyorkan untuk hari ke hari, dan kebolehdiamannya.

Peralatan Honda Civic

Keselesaan

• stereng elektrik EPS
• lampu jalan automatik
• mod ECO
• brek letak kereta elektrik
• penderiaan cahaya
• Cermin luar dipanaskan kuasa boleh laras
• Lampu depan dengan pemasa
• Keselamatan aktif Honda SENSING
• Amaran keluar lorong
• Sistem Penyimpan Lorong (LKAS)
• Pengehad Kelajuan Pintar (ISL)
• Kawalan Persiaran Adaptif Pintar (i-ACC)
• Sistem Pengecaman Tanda Lalu Lintas
• Sistem Bantuan Jalan Raya (RDM)
• Sistem pencegahan dan pengurangan kesan
• Tempat duduk belakang lipat 60/40 split

Elegance

• Honda CONNECT dengan GARMIN Navigation
• Kawalan iklim automatik dwi
• Fungsi parkir kamera pandangan belakang dan garis panduan
• Cermin depan dengan sensor hujan

Eksekutif

• penggantungan adaptif
• Sistem pembukaan dan permulaan pintar (Smart Entry)
• Membuka bumbung matahari kaca
• Tingkap berwarna

Sukan

• Kemasan yang sama seperti Executive dengan enjin 1.5 182 hp
• Ekzos dua tengah

Sports Plus

• Sistem pembukaan dan permulaan pintar (Smart Entry)
• Pengecas tanpa wayar
• Ekzos dua tengah
• Kit aerodinamik sukan
• pedal sukan
• upholsteri kain
• Roda stereng kulit dan tombol gear
• Cermin luar dalam warna badan

Prestige

• upholsteri kulit
• pedal sukan
• Cermin luar dalam warna badan
• Roda stereng kulit dan tombol gear

Harga Honda Civic

Pendapat penyunting

Galeri Imej Honda Civic