Uji Kia Stonic Tech 1.0 Turbo 120 CV (dengan video)

Cuba Kia Stonic

Pada masa ini, model jenis SUV yang mewakili jualan terbanyak untuk pasaran Sepanyol ialah model segmen C, juga dikenali sebagai SUV kompak, C-SUV dan SUV bersaiz sederhana. Nissan Qashqai, Seat Ateca, Kia Sportage atau Audi Q3 memasuki "beg" itu, untuk menamakan beberapa sahaja. Walau bagaimanapun, dalam beberapa tahun kebelakangan ini, pendaftaran model telah berkembang dengan ketara. semua laluan dengan saiz yang terkandung; kereta dengan kerja badan dinaikkan yang diperoleh daripada model segmen B.

A ese segmento de crossovers urbanos ha aterrizado el protagonista de esta prueba que hoy os traemos a Actualidad Motor, The Kia Stonic. Ia adalah model yang sama sekali baru yang diperoleh daripada Kia Rio dan yang akan bersaing untuk beberapa tahun akan datang dengan Hyundai Kona, Renault Captur atau Peugeot 2008, antara lain. Dan di sini bermula ujian kami dengan Kia Stonic, yang unit ujiannya menggunakan kemasan Tech, enjin tertinggi dan paling berkuasa dalam julat, Petrol 1.0 Turbo dengan 120 hp.

Berbeza, tetapi tanpa terlalu mencolok

Bermula, seperti yang biasa kita lakukan, dengan reka bentuk luarannya, Kia Stonic memberikan udara segar dalam segmen B-SUV ini. Ia tidak membawa sebarang revolusi pada tahap visual dengan imej yang sangat futuristik; tidak sama sekali, tetapi kebenarannya ialah pereka jenama Korea Selatan telah menemui kuncinya, mencipta model yang, sekurang-kurangnya mengikut citarasa kami, adalah menyenangkan, boleh dikenali, agak berbeza dan dengan nada sukan tertentu.

Seperti biasa dengan crossover, Stonic berusaha untuk menyampaikan perkara itu keteguhan dan gaya pengembaraan tertentu dengan perlindungan plastik di bahagian bawah badan dan di gerbang roda, juga menambah beberapa bar bumbung dalam nada logam. Untuk pembezaan yang lebih besar, jenama menawarkan 22 kemungkinan warna apabila mengkonfigurasi bahagian luar, dan juga boleh memilih kerja badan dua warna.

Uji depan Kia Stonic

yang frontal Kami sangat terkejut dengannya gril atas "palsu"., mengingatkan kita tentang model elektrik. Dan ia adalah bahawa pengambilan udara sebenar bukan hanya di bawah hud, di antara lampu depan, tetapi di kawasan bawah bumper. Juga patut diberi perhatian ialah bentuk otot yang diterima hud, memberikan kedinamikan yang lebih besar ke hadapan.

Dalam sebelah tidak ada bentuk yang luar biasa, walaupun perlu disebutkan bahawa permukaan kaca lebih besar daripada beberapa model pertandingan, yang meningkatkan keterlihatan dari dalam. Bar bumbung yang disebutkan di atas, acuan krom di bahagian bawah tingkap dan roda -dalam kes ini, kemasan 17 inci dan dua tona-, menamatkan set.

Ujian belakang Kia Stonic

La kawasan belakang Kia Stonic menggunakan garisan mendatar untuk cuba mencapai lebar visual yang lebih besar, tetapi terdapat lebih banyak lagi. Reka bentuk juruterbang, bersama-sama dengan talian kuasa pintu pagar, menghasilkan kesan visual pembungkusan; Sementara kekukuhan Ia tiba di bahagian bawah berkat bampar yang ditanda, perlindungan bawah kelabu muda dan alur keluar ekzos krom terletak di sebelah kanan.

Kami mengenali kabinnya, tetapi bukan tanpa mengulas terlebih dahulu mengenainya dimensi luaran Kia Stonic. silang berukuran 4,14 meter panjang, 1,76 lebar dan 1,52 tinggi, dengan jarak roda 2,58 meter. Kelegaan tanah ialah 18,3 milimeter, jadi kita perlu berhati-hati jika kita meninggalkan asfalt dengan berfikir bahawa kita mempunyai kenderaan semua rupa bumi yang sebenar.

Dalaman yang bagus dan berjaya

Uji reka bentuk papan pemuka Kia Stonic

Walaupun Kia adalah jenama Korea, gaya reka bentuk telah dibuat di Jerman. Ini amat ketara di dalam kabin. Walaupun semua bahan yang digunakan dalam papan pemuka, konsol dan pintu adalah plastik keras, rasa sangat baik, tidak menunjukkan ketidakpadanan atau bunyi yang muncul apabila menekan pada bucu kepingan terbesar. Di samping itu, ia menarik secara visual, meletakkan kebanyakan kawalan dan butang di tempat yang betul dan intuitif.

La skrin utama untuk sistem infotainment adalah sentuh dan ukur 7 inci, menawarkan lebih daripada cukup maklumat, kecairan dan pengendalian untuk jenis segmen di mana Stonic ini diletakkan. Perkara yang positif ialah, selain mempunyai penyemak imbas, ia membolehkan kami menyegerakkan telefon pintar kami dengan sistem Apple CarPlay dan Android Auto. Ia juga menayangkan imej daripada kamera undur.

Uji skrin infotainment Kia Stonic

Secara peribadi, saya menyukai sentuhan penyesuaian yang ditawarkan oleh aksen oren yang kita dapati di bahagian tengah papan pemuka, dalam acuan yang meliputi kawasan tuil gear, di dalam rim stereng dan di tempat duduk. The tiga pedal unit ujian ini datang dengan salutan yang serupa aluminium yang menambahkan sedikit kesukanan pada bahagian dalam.

Melengkapkan bahagian ini, tambahkan itu dalam Stonic yang kita ada stereng pelbagai fungsi dengan pelarasan ketinggian dan kedalaman, panel instrumen reka bentuk yang ringkas tetapi itu membolehkan anda membaca maklumat yang berbeza sepintas lalu, tempat duduk pemandu yang agak selesa dan dengan pelarasan yang meluas untuk menggunakan kedudukan pemanduan yang sesuai dan kawalan iklim automatik.

Sangat luas untuk empat orang, tetapi dengan batang yang agak cantik

Uji tempat duduk belakang Kia Stonic

Walaupun panjang luaran Kia Stonic ialah 4,14 meter, mengejutkan, untuk kebaikan, keluasan kabinnya. Ia mempunyai orientasi yang jelas untuk empat orang, jadi lebih baik meninggalkan dataran pusat hanya untuk kes tertentu. Pelayan, dengan tempat duduk pemandu dilaraskan pada ketinggiannya 1,76 meter, bergerak dengan sangat longgar di tempat duduk belakang.

Terdapat lebih daripada cukup ruang untuk kaki, kira-kira 6 atau 7 jari, dan seberapa banyak untuk kepala. Jadi, empat orang dewasa antara 1,80 dan 1,85 akan dapat melakukan perjalanan dalam crossover Kia tanpa masalah. Memandangkan tempat duduk belakang sisi agak ketara, tempat duduk tengah adalah lebih sempit, yang, ditambah pada lebar "terkandung" kenderaan jenis ini, menjadikannya sangat tidak selesa. Memihak kepadanya, ia mempunyai bahawa terowong penghantaran tidak begitu ketara. Kami tidak mempunyai lubang udara atau tempat letak tangan pusat, tetapi kami mempunyai praktikal soket USB.

Uji batang Kia Stonic

Kami membuka batang daripada Kia Stonic ini dan kami dapati a Kapasiti 332 liter. Bentuknya boleh digunakan dan kami dapati cangkuk sekali-sekala untuk memegang beg, tetapi memang benar jumlahnya Ia adalah lebih rendah daripada kebanyakan kenderaan yang bersaing dengannya. Tanpa pergi lebih jauh, Seat Arona yang diletakkan sebagai salah satu peneraju dalam kategori itu mempunyai kapasiti 400 liter. Perkara yang sangat baik untuk kenderaan Kia ini ialah di bawah lantai kami tidak menemui kit pembaikan tusukan, tetapi tayar ganti, bersaiz kecil, tetapi roda.

Tiga kemasan dan tiga enjin

Mula untuk mengetahui pilihan yang ditawarkan oleh Kia Stonic ini kepada kami, kami mendapati rangkaian terdiri daripada tiga tahap siap -kami memperincikannya pada bahagian akhir- dan hanya tiga versi mekanikal. Buat masa ini, pihak tawaran enjin adalah agak adil, memilih antara dua propelan daripada petrol, dengan 84 dan 120 hp, dan varian diesel 110 hp. Pada masa ini semuanya dikaitkan dengan transmisi manual, walaupun ketibaan versi petrol 100 hp dijangka, yang boleh digabungkan dengan transmisi dual-clutch tujuh kelajuan.

1.0 Turbo 120 hp

Uji enjin Kia Stonic 1.0 Turbo

El corazón de esta unidad del Kia Stonic que hoy probamos en Actualidad Motor ialah petrol tiga silinder dengan 998 cc. Ia menampilkan suntikan bahan api terus dan turbo geometri tetap, mencapai kuasa maksimum sebanyak 120 hp pada 6.000 rpm dan tork 172 Nm yang tersedia antara 1.500 dan 4.000 pusingan. Seperti yang kami katakan, ia dikaitkan dengan transmisi manual, yang dalam kes ini adalah enam kelajuan.

Menurut data yang diberikan oleh jenama, versi Stonic ini lulus 0 hingga 100 km/j dalam 10,3 saat dan mencapai kelajuan maksimum 184 km/j. Di atas kertas, penggunaan bahan api anda diluluskan ialah 5 liter setiap 100 kilometer perjalanan, walaupun dalam praktiknya terdapat perbezaan yang besar, seperti yang akan kita lihat di bawah.

Gelagat Kia Stonic

Uji profil hadapan Kia Stonic

Bermula dengan enjin, enjin petrol 1.0 Turbo dengan 120 CV ini tidak mempunyai watak sporty atau meletup, tetapi bergerak agak bebas ke Kia Stonic. Tujahan adalah baik dan penyampaian tork dari putaran rendah tidak memaksa kita untuk sentiasa menukar gear. Sebaliknya, hanya apabila sejuk ia menghantar beberapa getaran tipikal enjin tiga silinder, menyamarkan dirinya dalam pergerakan dengan baik dan apabila ia mengambil suhu.

Saya juga menyukai kotak gear anda, kerana tidak seperti kebanyakan pesaingnya, dia tidak memilih hubungan akhir yang terlalu lama. Ia menawarkan enam gear dan ia berperingkat dengan baik, dengan gear keenam yang mengekalkan kelajuan enjin pada 3.000 rpm apabila kami memandu pada 120 km / j. Sebaliknya, miliknya kebijaksanaan semasa memasukkan kelajuan ia sangat bagus dan, dalam satu cara, menyampaikan sedikit kesukanan.

Ujian belakang Kia Stonic

Jika tidak ia kereta. yang pada tahap dinamik agak memuaskan. Alamatnya agak pantas dan tepat untuk jenis kereta itu dan tetapan penggantungan agak keras, walaupun tanpa menjadi tidak selesa. Ini, bersama-sama dengan tindak balas enjin yang baik, memberikannya ketangkasan yang hebat untuk bergerak di dalam bandar dan di jalan berliku-liku, di mana ia memberikan banyak keyakinan. Jangan salah faham, ia bukan kereta sport, tetapi ia benar-benar berkelakuan baik dalam hal itu.

El titik negatif utama kenderaan ini -atau sebaliknya, versi ini-, dari sudut pandangan saya, ialah penggunaan. Walaupun fakta bahawa ia menhomologasikan campuran 5 l/100 km, agak mudah untuk melebihi angka itu sebanyak 30%. Semasa ujian kami, kami telah memperoleh, mengikut panel instrumen, a purata 6,5 l/100 km, dan kadangkala kami telah membuat perjalanan separa pada kadar normal yang mencatatkan purata 7 liter.

Uji panel instrumen penggunaan Kia Stonic

Mereka bukan nilai skandal, tetapi memang benar berada di atas purata segmen dengan mekanik yang serupa. Walau apa pun, dan walaupun nampaknya agak pelik untuk mengatakannya hari ini, jika anda menyukai Kia Stonic dan anda menempuh jarak beberapa kilometer setahun, ia boleh didapati dengan enjin diesel yang menghasilkan 110 hp dan pastinya menawarkan penggunaan yang lebih terlaras.

Ringkasan

Ujian sampingan Kia Stonic

Kia Stonic mempunyai reka bentuk yang berbeza berkenaan dengan persaingannya -tetapi tanpa sangat menarik-, petak penumpang yang berjaya dan luas untuk empat orang dewasa untuk melakukan perjalanan dengan sangat selesa dan dinamik yang sangat seimbang, mencapai keselesaan yang baik tetapi, pada masa yang sama , dengan konfigurasi satu mata lebih sukar daripada kebanyakan pesaingnya. Untuk menambah baik ia mempunyai batang yang agak adil dan penggunaan tinggi versi yang paling berkuasa.

Peralatan Kia Stonic

Uji perincian belakang Kia Stonic

Konsep

  • Mula & Berhenti
  • roda aloi
  • Tayar ganti
  • Bantuan permulaan bukit
  • Pemegang pintu dan cermin warna badan
  • Bar bumbung
  • Cermin luar dengan pelarasan elektrik dan dipanaskan
  • Lampu siang LED
  • Lampu bertukar
  • lampu kabus depan
  • Skrin 7-inci dengan Android Auto dan CarPlay dan Bluetooth
  • Stereng pelbagai fungsi
  • Kawalan pelayaran dan pengehad
  • penderiaan cahaya
  • Penyaman udara

Memandu

Tambahkan pada Konsep:

  • Lampu belakang LED
  • cermin mata gelap
  • Pemegang dalaman Chrome
  • Navigator dengan kamera undur dan sistem sambungan TomTom
  • sensor parkir belakang
  • Tempat letak tangan tengah hadapan
  • Soket USB di tempat duduk belakang
  • kawalan iklim automatik
  • Sensor hujan

Tech

Tambahkan pada Drive:

  • amaran keluar lorong
  • pengesan keletihan
  • rasuk tinggi automatik
  • Bantuan Brek Kecemasan
  • pedal aluminium
  • jaring batang
  • Cermin dalaman elektrokromik
  • Panel instrumen dengan paparan digital 3,5 inci
  • Pakej Warna Upholsteri
  • Kekunci pintar dan butang tekan bermula

Harga Kia Stonic

Ujian lampu depan Kia Stonic

Harga dengan diskaun promosi termasuk mengikut konfigurasi jenama:

Motor Perubahan Selesai harga
Motor Perubahan Selesai harga
1.2 CVVT 84 hp Manual 5v Konsep 12.899 €
1.0 T-GDI 120 hp Manual 6v Konsep 14.770 €
1.6 CRDi 110 hp Manual 6v Konsep 15.970 €
1.2 CVVT 84 hp Manual 5v Memandu 14.470 €
1.0 T-GDI 120 hp Manual 6v Memandu 16.220 €
1.6 CRDi 110 hp Manual 6v Memandu 17.420 €
1.2 CVVT 84 hp Manual 5v Tech 15.770 €
1.0 T-GDI 120 hp Manual 6v Tech 17.520 €
1.6 CRDi 110 hp Manual 6v Tech 18.720 €

Pendapat penyunting

Kia Stonic 1.0 Turbo 120
  • Peringkat penyunting
  • Kedudukan 3.5 bintang
12.899 a 18.720
  • 60%

  • Kia Stonic 1.0 Turbo 120
  • Kajian semula:
  • Dihantar pada:
  • Pengubahsuaian terakhir:
  • Reka bentuk luaran
    Penyunting: 85%
  • reka bentuk dalaman
    Penyunting: 80%
  • tempat duduk hadapan
    Penyunting: 80%
  • tempat duduk belakang
    Penyunting: 75%
  • Batang
    Penyunting: 70%
  • Mekanik
    Penyunting: 65%
  • Konsumo
    Penyunting: 55%
  • Confort
    Penyunting: 70%
  • harga
    Penyunting: 90%

Kelebihan

  • Reka bentuk luaran yang bagus dan agak berbeza
  • lebar dalaman
  • tingkah laku dinamik

Contras

  • Penggunaan enjin 1.0 Turbo 120 hp
  • Kapasiti batang yang agak adil
  • Ketiadaan beberapa pembantu seperti penderia titik buta atau kawalan pelayaran adaptif

Galeri Kia Stonic


Ikuti kami di Google News

Menjadi yang pertama untuk komen

Tinggalkan komen anda

Alamat email anda tidak akan disiarkan. Ruangan yang diperlukan ditanda dengan *

*

*

  1. Bertanggungjawab atas data: Miguel Ángel Gatón
  2. Tujuan data: Mengendalikan SPAM, pengurusan komen.
  3. Perundangan: Persetujuan anda
  4. Komunikasi data: Data tidak akan disampaikan kepada pihak ketiga kecuali dengan kewajiban hukum.
  5. Penyimpanan data: Pangkalan data yang dihoskan oleh Occentus Networks (EU)
  6. Hak: Pada bila-bila masa anda boleh menghadkan, memulihkan dan menghapus maklumat anda.