Ujian video Mazda CX-30 Skyactiv-G 122 CV dan 2.0 Skyactiv-X 180 CV

El Mazda CX-30 Ia adalah crossover baharu jenama Jepun. Ia adalah model baharu sepenuhnya yang mengisi jurang antara SUV bandar Mazda CX-3 dan Mazda CX-5, sebuah all-roader yang lebih besar dan lebih luas. Masuk ke segmen C-SUV. Syarikat itu berkata ia akan menjadi model volum tertingginya untuk tahun-tahun akan datang, iaitu tiang utamanya. Kami telah mengiringi firma Hiroshima dalam pembentangan Eropahnya dan kami telah pun dapat kenalan pertama meletakkan diri kami pada perintah anda.

Mazda CX-30 baharu ini kini boleh didapati di pasaran Sepanyol. Tawaran mekanikalnya terhad kepada enjin petrol 2.0 hp 122 Skyactiv-G, sebagai tambahan kepada diesel 1.8 Skyactiv-D 116 hp. Pada bulan Oktober akan datang ia akan tersedia dengan enjin petrol 2.0 Skyactiv-X 180 hp, enjin yang sangat menarik yang telah memberi banyak perkara untuk dibincangkan dan kami telah dapat menguji dengan malu-malu dalam pembentangan ini dalam beberapa unit pra-siri. ¡Kita mulakan!

Estetika crossover sporty digabungkan dengan reka bentuk Kodo

Seperti yang saya katakan pada mulanya, Mazda CX-30 datang untuk menutup jurang penting, menganggap dirinya sebagai crossover padat. Dimensi luarannya ialah 4.395mm panjang, 1.795 lebar, 1.540 tinggi dan jarak roda 2.655 mm. Oleh itu, ia adalah 22 cm lebih panjang daripada CX-3 dan kira-kira 16 cm lebih pendek daripada CX-5. Sudah tentu, pada tahap harga ia lebih dekat dengan yang kedua daripada yang pertama.

Memfokuskan pada bahagian reka bentuk luaran, secara peribadi, ia mengingatkan saya kepada a crossoverization daripada padat Mazda3. Ini bukan kebetulan, kerana CX-30 adalah model kedua jenama itu untuk memperkenalkan evolusi baharu Reka bentuk kodo (selepas Mazda3 yang disebutkan di atas), jadi tidak hairanlah mereka berkongsi banyak ciri. Reka bentuk ini menjadi lebih cair, lebih arca, lebih ringkas, lebih semula jadi dan, pada pendapat saya, lebih cantik.

Yang patut diberi perhatian dalam model ini ialah kejatuhan bumbung di bahagian belakangnya. Mazda mahu memberikannya sedikit coupé, tetapi gaya ini tidak ditandakan secara berlebihan kerana mereka mahu mengekalkan kepraktisan yang baik dan meninggalkan ruang yang cukup di dalamnya. Walau bagaimanapun, kami jelas menghargai bahawa bayang itu lebih lembut daripada CX-5. Sudah tentu, tidak seperti Mazda3, dalam Mazda CX-30 kami mempunyai permukaan kaca yang baik di sisi.

Sesuatu yang tidak selesai meyakinkan saya ialah ia mempunyai beberapa perlindungan yang lebih rendah dalam warna hitam terlalu bertanda. Dengan ini, para pereka berjaya mencipta kesan yang lebih besar tentang kemantapan dan watak yang mencabar; tetapi saya menganggap bahawa ia agak berlebihan kerana ia akan memberikan kesan visual yang lebih dinamik dan bersemangat jika ia tidak begitu tebal atau jika ia telah ditinggalkan secara langsung. Ia juga tidak akan menjadi penyelesaian yang buruk untuk mengecatnya dalam warna yang sama dengan kerja badan, bukannya menggunakan warna hitam.

Sebaliknya, saya suka, sebagai contoh, bahawa ia mempunyai tanda alur keluar ekzos pada setiap sisi dari belakangnya. Dan ya, sekiranya anda tertanya-tanya, ia benar-benar nyata. Bagaimanapun, perkara di atas hanyalah pendapat peribadi, kerana anda mungkin lebih suka dengan cara itu. Untuk citarasa, warna, BETUL? Anda harus tahu bahawa ada sembilan warna untuk kerja badan luar untuk dipilih.

Juga sangat menarik adalah reka bentuk Lampu hadapan LED (standard), pengambilan udara utama dan sayap krom yang mengawalnya, serta lampu belakang (juga LED). The tayar ia diperbuat daripada aloi dalam semua kemasan, mencari versi 16-inci dan 18-inci dengan reka bentuk dan warna yang berbeza. Dan tanpa berlengah lagi, mari lihat kabin.

artikel berkaitan:

Uji Mazda3 2.0 Skyactiv-G 122 CV Zenith Safety Black (dengan video)

artikel berkaitan:

Uji Mazda CX-5 2.2 Skyactiv-D 150 CV Zenith

Kualiti, minimalis dan... salinan Mazda3?

Di dalamnya Dalaman Mazda CX-30 kami dapati reka bentuk yang boleh dikesan dengan reka bentuk saudara kompaknya, Mazda3. Stereng, panel instrumen, papan pemuka, skrin utama dan kawalan adalah sama. Dalam kes ini, terdapat kemungkinan penyesuaian tertentu, dengan upholsteri dalam warna yang berbeza.

Sejujurnya, ini adalah perkara yang baik, kerana ia adalah gaya yang sangat minimalis, berfungsi, pintar dan ia dicipta dengan bahan berkualiti tinggi. Di samping itu, papan pemuka dan tempat letak tangan mempunyai pelapik yang sangat bagus. Perasaan adalah bahawa sebelum ini kereta yang dibuat dengan baik dalam pengertian ini, dengan kualiti yang tidak perlu dicemburui oleh model premium daripada jenama seperti Audi dan yang melebihi Volkswagen dalam hal itu.

Seperti dalam model jenama lain, CX-30 juga tidak mahu menggunakan skrin berbilang boleh konfigurasi yang besar. The kluster instrumen mempunyai reka bentuk klasik, dengan skrin digital di kawasan tengahnya untuk menunjukkan kelajuan dan data perjalanan yang paling penting. Pada kedua-dua belah terdapat dail lain seperti aras bahan api atau suhu. Paparan kepala adalah standard merentasi julat, sesuatu yang sangat dialu-alukan, dan ia juga kelihatan sangat bagus.

Bagi pihaknya, ia adalah standard skrin tengah papan pemuka ialah 8,8 inci dan ia mempunyai Apple CarPlay, Android Auto, navigasi dan banyak lagi ciri dan tetapan kenderaan. Walau bagaimanapun, ia tidak mempunyai operasi sentuhan, tetapi dikawal dengan kawalan yang mudah digunakan yang jatuh dengan baik dengan tangan. Ini mungkin mengejutkan ramai, tetapi Mazda lebih suka melakukan perkara itu, lebih mudah, untuk mengelakkan gangguan pemandu.

Mengenai ruang Secara umum, di tempat duduk hadapan, untuk dua orang dewasa terdapat lebih daripada ruang yang cukup, seperti dalam semua kereta dalam kategori ini. Kami mempunyai peraturan tempat duduk dan stereng yang baik, yang sentiasa membantu kami mencari kedudukan yang selesa. Dan bercakap tentang postur, sebenarnya ia kelihatan lebih seperti kereta daripada SUV, kerana kami tidak pergi terlalu tinggi. Sekarang kita beralih ke tempat duduk belakang.

Begitu juga tempat duduk belakang Mazda CX-3

Kami membuka pintu belakang dan memasuki tempat duduk barisan kedua. The akses boleh diperbaiki, kerana gerbang roda agak lebih ketara daripada biasa dan bumbungnya juga tidak terlalu tinggi; sesuatu yang telah berlaku kepada kami juga dengan Mazda3 yang disebutkan di atas. Ia akan menjadi masalah untuk membiasakannya, tetapi orang yang mempunyai mobiliti yang lemah (contohnya warga tua) akan menderita sedikit lebih daripada model pesaing lain. Kelemahan memberi tumpuan yang sangat pada estetika luaran.

Setelah masuk, kami dapati beberapa tempat duduk belakang di mana, tanpa menjadi yang terbaik dalam segmen itu, kita akan berjumpa dengan tenang. Dengan ketinggian saya 1,76 meter dan tempat duduk hadapan dilaraskan kepada kedudukan pemanduan semula jadi saya, saya mempunyai kira-kira 7 sentimeter lagi untuk menggosok dengan lutut saya dan saya tidak mempunyai masalah untuk meletakkan kaki saya. Untuk kepala tidak banyak ruang, tetapi saya mempunyai tiga atau empat jari yang tersisa untuk menggosok rambut ke siling. Dataran tengah, secara logiknya, kurang boleh digunakan, walaupun ia boleh digunakan untuk membuat perjalanan yang tidak terlalu lama.

Di barisan kedua tempat duduk ini kami ada beberapa upholsteri yang baik di pintu, dengan bahan lembut di tempat letak tangan, sesuatu yang ditemui dalam beberapa jenama, jujur. Juga tempat letak tangan tengah dengan dua lubang pemegang botol. Terdapat saluran keluar udara, tetapi tanpa peraturan suhu, sesuatu yang tidak akan menyakitkan. Apa yang saya terlepas ialah tiada soket USB; yang saya fikir mereka harus datang sekurang-kurangnya dalam penamat tertinggi.

Batang 430 liter

Mari kita teruskan analisis Mazda CX-30 baharu melihatnya batang. Apabila bukaan elektriknya menaikkan pintu pagar -yang, untuk mendapatkan sedikit mata daripadanya, boleh mengambil sedikit masa yang singkat-, sebatang 430 liter dengan bentuk yang boleh digunakan dan upholsteri yang baik. Kapasiti ini sudah membolehkan kami pergi bercuti dengan bagasi seisi keluarga, tetapi dengan mengambil kira jumlah panjangnya, tidak kurang benarnya terdapat alternatif dengan jumlah bagasi yang lebih banyak. By the way, mereka adalah 80 liter kurang daripada Mazda CX-5. Jika kita merobohkan tempat duduk kita mendapat 1.406 liter.

Julat mekanikal yang adil

Seperti yang saya katakan pada mulanya, julat mekanikal Mazda CX-30 agak adil. Ia mula diperkenalkan hari ini di pasaran dengan dua enjin, satu diesel dan satu petrol, tetapi juga benar bahawa pada bulan Oktober depan 2.0 Skyactiv-X 180 yang terkenal akan tersedia. kedua-dua enjin petrol adalah mikro-hibrid, jadi mereka mempunyai label DGT Eco.

Semua CX-30 disertakan dengan standard pacuan roda hadapan dan kotak gear manual 6 kelajuan. Enjin diesel secara pilihan boleh digabungkan dengan kotak gear automatik, manakala enjin petrol boleh dikaitkan dengan kedua-dua kotak gear automatik dan sistem pacuan semua roda. Mari lihat prestasi setiap enjin dalam versi manual dan pacuan roda hadapannya, yang akan menjadi yang paling laris.

Mazda menganggarkan, dalam model ini, hanya 5% daripada jualan akan disalurkan kepada enjin diesel. Kira-kira 45% daripada jualan adalah daripada penggalak 2.0 Skyactiv-X, manakala baki 40% akan disalurkan kepada Skyactiv-G 122 hp. Mengenai kotak gear, hanya satu daripada lima pembeli akan bertaruh pada transmisi automatik. Walau bagaimanapun, ini hanyalah anggaran. Sebaliknya, jenama itu menjangkakan untuk menjual kira-kira 9.000 unit di negara kita dalam tempoh 12 bulan akan datang.

Peralatan lengkap dari peringkat akses, memfokuskan pada keselamatan

Di samping itu, ia sesuai menonjol yang membawa wakaf yang baik daripada peralatan standard, terutamanya dalam bahagian mengenai keselamatan. Semua CX-30s menampilkan Brek Kecemasan Automatik, Pancaran Tinggi Automatik, Bantuan Titik Buta, Pengesanan Lalu Lintas Belakang, Makluman dan Bantuan Simpanan Lorong, Pengecaman Papan Tanda Trafik, Pengesanan Keletihan dan Kawalan Pelayaran Adaptif.

Secara pilihan pembantu brek bandar belakang, lampu depan pintar LED penuh adaptif, kamera 360 ​​dan pengesan trafik silang hadapan boleh ditambah.

Semasa memandu: watak atmosfera dan perjalanan yang menyenangkan

Semasa pembentangan ini kami telah menguji terutamanya Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G 122 HP dengan transmisi manual enam kelajuan dan daya tarikan mudah ke kereta api hadapan. Ia adalah enjin yang sama yang digunakan oleh Mazda3 yang kami uji beberapa minggu lalu, yang mana kami sudah memberitahu anda semua keanehannya. Dan ia adalah bahawa, seperti yang anda tahu, ia adalah enjin pengambilan atmosfera, atau apa yang sama, ia tidak mempunyai turbo.

Ini bermakna ia mempunyai operasi yang berbeza daripada kebanyakan kereta petrol di pasaran, kerana ia biasanya dicas dengan turbo. Antara kelebihannya ialah a berjalan lebih lancar sepanjang julat putaran dan bunyi yang lebih bagus. Namun begitu, mempunyai keburukannya, terutamanya bagi mereka yang sudah biasa memandu kereta turbo.

Dalam gear pendek dan jalan bandar, kelancaran yang lebih besar ini amat dihargai, jadi ia lebih menyenangkan, tetapi ia boleh memberikan perasaan menjadi kereta berkuasa rendah apabila kita meninggalkan bandar. Kuasa adalah 122 CV, tetapi tork pada putaran rendah dan sederhana tidak tinggi, perlu lebih meregangkan gear dan naik ke bahagian atas kaunter putaran jika kita mahukan respons yang baik terhadap permintaan kita pada pendikit.

Seperti yang saya katakan, jika kita tidak menghidupkan enjin (lebih daripada dalam turbo, di mana kita mempunyai tindak balas yang bertenaga dari hanya 1.800 pusingan sebagai peraturan umum), adalah sukar untuk ia mencapai kelajuan. Dalam memotong, penambahan dan pada cerun yang sangat curam, terutamanya jika kita dimuatkan, adalah perlu untuk mengurangkan satu atau dua gear supaya kipas berada dalam zon penghantaran tenaga terbaiknya.

Saya difahamkan ramai pelanggan tidak mahu "menyulitkan" dan gaya enjin ini tidak sepadan dengan gaya pemanduan mereka. Walau apa pun, sentiasa anda boleh memilih kotak gear automatik (yang saya belum dapat menguji lagi) dan kita lupa tentang pedal klac dan "bermain" dengan tuil gear. Bagaimanapun, jika anda berminat, yang terbaik ialah anda boleh mencubanya sebelum membuat keputusan.

Jika tidak, Mazda CX-30 ialah kereta dengan orientasi ke arah keselesaan. Ia mempunyai penggantungan yang menyerap lubang dengan baik dan tidak menyengetkan kerja badan secara berlebihan apabila kita mengambil selekoh. Di samping itu, tempat duduk, dengan kelembutan yang menyenangkan, dan tayar, yang tidak terlalu besar, membantu menapis penyelewengan yang mungkin kita temui di laluan kita.

Apa yang saya sangat suka tentang rangkaian semasa Mazda, yang juga ditunjukkan dalam CX-30 ini, ialah sentuh semasa memandu. Stereng menyenangkan dan sterengnya tepat dan agak laju, pedal brek bertindak dari awal dan tidak dibantu secara berlebihan, rasa tuil gear sangat berjaya... Ini adalah butiran kecil yang meningkatkan keseronokan pemanduan walaupun hakikatnya bahawa Ia bukan model sporty. Dan semua ini, mengekalkan tahap keselesaan yang tinggi. Itulah yang dipanggil jenama Jinba Ittai.

Sensasi pertama dengan enjin 2.0 Skyactiv-X 180 hp

Mazda membawa beberapa persembahannya unit pra-siri dengan enjin 2.0 Skyactiv-X 180 hp baharu dengan penyalaan mampatan. Ia adalah enjin yang telah banyak diperkatakan, kerana ia merupakan mekanik pengeluaran pertama dalam kereta jenis ini. Bahan api terbakar, seperti dalam enjin diesel, terima kasih kepada tekanan dan suhu tinggi. Bagaimanapun, teruskan membawa palam, yang digunakan pada masa-masa tertentu untuk mengawal pengembangan nyalaan, di dalam ruang, manakala dalam enjin yang lain ia mempunyai fungsi menyebabkan letupan tersebut.

Lihat siaran ini di Instagram

Ini adalah enjin 2.0 Skyactiv-X baharu Mazda. Ia mempunyai pencucuhan mampatan (dikawal oleh palam pencucuh) dan memberikan 180 hp. Mereka mengatakan dari jenama bahawa ia menyatukan kelebihan enjin diesel dan petrol. Kami telah dapat mengujinya selama beberapa kilometer dalam Mazda CX-30. Tidak lama lagi kami akan memberitahu anda kesan pertama kami. Oleh @diego.motor – @mazdaespana @mazdaeurope @clubmzd #mazda #skyactiv #skyactivX #enjin #petrol #kereta

Jawatan yang dikongsi oleh Actualidad Motor (@actualidadmotor) Pada September 5, 2019 di 4: 43am PDT

Seperti yang telah kita lihat sebelum ini dalam jadual, blok 2 liter ini menghasilkan kuasa maksimum sebanyak 180 hp pada 6.000 rpm, serta tork maksimum sebanyak 224 Nm daripada 3.000, kadar putaran rendah untuk pemanduan atmosfera. Bagi anda yang suka teknik, ia mempunyai nisbah mampatan 16,3:1, yang sangat-sangat tinggi. Ia juga mempunyai sedikit sokongan mikrohibrid, yang memulihkan tenaga semasa brek dan sedikit membantu semasa pecutan. Ini membolehkan anda menikmati label Eco DGT.

Kami dapat memandu unit ini, walaupun tidak terlalu banyak kilometer. Kami mungkin dapat mengujinya sepenuhnya dalam beberapa minggu, tetapi kami telah mengumpulkan beberapa tanggapan pertama. Saya menjangkakan enjin yang berbeza seperti biasa, dengan operasi yang berbeza, sensasi dan bunyi, tetapi sebenarnya ia tidak seperti itu. Ia bukan perkara yang buruk, tetapi sebaliknya, ia adalah sesuatu positif, kerana ia tidak disedari dalam erti kata itu adalah satu kebaikan.

Seperti saudaranya Skyactiv-G -dengan teknologi yang berbeza dan prestasi yang kurang-, 2.0 hp 180 Skyactiv-X memancarkan operasi yang sangat lancar, terutamanya yang luar biasa pada putaran rendah. Tiada lag apabila anda menekan pendikit, begitu juga dengan tingkah laku yang kasar atau mengetuk semasa memecut dengan kuat. Hakikatnya ialah enjin atmosfera sangat menggembirakan apabila ia datang untuk merayau-rayau. Sudah tentu, bunyinya agak lebih tinggi daripada enjin petrol 122 hp.

Di jalan raya, sudah dalam gear yang lebih tinggi, penghantaran tork maksimumnya pada 3.000 rpm membolehkannya mendapatkan kelajuan lebih cepat jika kita membandingkannya dengan 122 CV, meningkatkan pemulihannya, tetapi jelas dalam pengertian itu ia tidak boleh dibandingkan dengan enjin pengecas turbo, sama ada petrol atau diesel.

Saya tidak dapat memandunya sejauh mana yang saya mahu, untuk mengujinya dalam situasi yang berbeza dan untuk menilai penggunaan, yang merupakan sebab utama penciptaannya. Bagaimanapun, kesan pertama adalah itu Ia bukan kereta yang memancarkan kuasa seperti 180 CV yang diisytiharkannya. Dan ini mungkin disebabkan oleh perkembangan peralihan yang panjang dan progresif mereka. Tujahan yang baik dicatatkan melebihi 4.000 rpm, tetapi seperti yang saya katakan, tidak seperti yang kami jangkakan.

Sekali lagi, saya berharap tidak lama lagi kita boleh menjalankan ujian mendalam mekanisme ini, sama ada dalam Mazda CX-30 ini atau dalam Mazda3, untuk memeriksa kebaikan enjin baharu ini dan jika benar, sebagai firma Jepun. berkata, memenuhi kelebihan enjin diesel dan petrol tradisional.

Peralatan Mazda CX-30

asal

• Roda aloi Grey Metallic 16 inci
• Skrin 8,8-inci, radio DAB, Mazda Connect, 8 pembesar suara dan USB
• Apple CarPlay dan Android Auto
• Stereng pelbagai fungsi
• kawalan pelayaran adaptif
• Penderia titik buta dan amaran lalu lintas silang belakang
• Brek kecemasan bandar dengan pengesanan pejalan kaki
• Panggilan kecemasan automatik
• pengesan keletihan
• G-Vector Control Plus
• Brek letak kenderaan elektrik
• kit pembaikan tusukan
• Amaran keluar lorong
• rasuk tinggi automatik
• Sensor cahaya dan hujan
• Lampu depan dan lampu belakang LED
• sensor parkir belakang
• Cermin dengan pelarasan elektrik, pemanasan dan lipatan automatik
• Tempat letak tangan tengah depan dan belakang
• Kawalan iklim dua zon automatik
• Tingkap elektrik depan dan belakang
• Kotak dengan skrin 7 inci
• Paparan Head-Up
• lubang udara belakang
• butang mula

Evolusi (menambah)

• Roda aloi Silver Metallic 18 inci
• Penggera anti kecurian
• Sensor parkir depan dan belakang
• pintu belakang elektrik
• kamera undur
• Cermin sisi pemandu boleh laras kuasa, lipat, dipanaskan dan pemalapan automatik
• kemasukan tanpa kunci pintar
• Tingkap belakang gelap

Zenith (menambah)

• Roda aloi Silver Metallic 18 inci
• Sistem bunyi Bose dengan 12 pembesar suara
• B-Pillar dalam Piano Black
• Lampu depan LED Penuh Pintar Adaptif

Harga Mazda CX-30

Galeri Mazda CX-30