Uji Mazda CX-60 plug-in hybrid 327 hp (dengan video)

Mazda ia tidak pernah berhenti memukau kita. Jenama Jepun baru sahaja menjual yang baru Mazda CX-60, produk yang berlayar melawan angin dan pasang surut sektor. Di mana terdapat pengecilan, mereka berkata motor daripada anjakan tinggi tiada turbo. Itu semua bertaruh pada enjin melintang? Mazda pacuan membujur dan roda belakang. Adakah diesel habis? Mereka membangunkan 3.3 liter enam silinder baharu…

Sedikit demi sedikit kita akan bercakap tentang semua ini sepanjang prueba. Dan ia adalah bahawa kami telah mengembara ke Jerman untuk mengetahui Mazda CX-60 baharu dalam persembahan antarabangsanya. Ia adalah kereta yang memandang ke mata dan mencabar Audi Q5 Jerman premium, BMW X3 dan Mercedes GLC, serta Scandinavian Volvo XC60. Jom jumpa dia.

Sebelum pergi ke perincian, adalah penting untuk ambil perhatian bahawa produk ini diletakkan sebagai perdana mazda. Ia memperkenalkan platform baharu untuk kenderaan besar, enjin baharu sepenuhnya, memasuki segmen D-SUV dan, tambahan pula, ia adalah hibrid plug-in pertama bahawa jenama Hiroshima mengeluarkan untuk Eropah.

Keanggunan dan garis semula jadi di bahagian luarnya

Seperti yang kami katakan, CX-60 baharu ialah model SUV. Saya bertaruh awak badan yang dinaikkan dan bentuk SUV yang biasa, termasuk perlindungan yang lebih rendah dalam beberapa kemasan, manakala dalam yang paling lengkap, ton badan yang sama atau hitam berkilat digunakan untuk menghasilkan lebih kontras.

Bagi ciri utama, ia ditunjukkan dengan a kehadiran yang sangat elegan, menggunakan imej jenama biasa dalam model syarikat. Saya bercakap tentang butiran seperti gril besar dengan sayap bawah yang menyokongnya, penggayaan lampu depan dan lampu belakang, dan garisan yang bersih.

Bahagian belakang juga ringkas, walaupun benar bahawa paip ekor ganda palsu dengan perincian krom mereka tidak begitu menggemari saya, lebih-lebih lagi selepas membongkok dan melihat di bawah bampar yang mempunyai saluran keluar ekzos pada setiap sisi. Mengapa tidak mengambil kesempatan daripada mereka dan perlu melakukan simulasi? Saya tidak akan pernah faham.

Saya tidak mahu terlepas pandang pandangan sisi, di mana di luar roda bersaiz murah hati, yang tudung labuh untuk menempatkan enjin enam silinder membujur itu, meninggalkan petak penumpang dalam kedudukan yang lebih belakang biasa.

Walau apa pun, mari kita lihat ukuran luaran utama Mazda CX-60 baharu ini. Dimensinya ialah 4,75 meter panjang, 1,89 lebar, 1,68 tinggi dan jarak rodanya ialah 2,87 meter.

Kualiti dalaman adalah luar biasa.

Saya berpendapat bahawa dari keseluruhan kereta bahagian yang paling saya sukai ialah bahagian dalam. kualiti penyulingan terima kasih kepada pelarasan yang baik, kira-kira bahan atas di hampir setiap sudut dan kepada suasana yang baik yang dihidu dalam kabin. Di samping itu, semuanya sangat intuitif, tanpa gangguan, mudah dan dihuraikan dengan baik.

Terutama di Kemasan Takumi dengan dalaman putih, sisipan kayu putih dan jalur fabrik yang berjalan di sepanjang bahagian papan pemuka dan pintu. Selain itu, tempat duduk berventilasi dan dipanaskan dengan pelarasan elektrik memberikan keselesaan tambahan, baik untuk alat ini dan untuk bentuknya serta cara mereka mengalu-alukan kami. Juga untuk rasa stereng yang hebat.

Pada peringkat teknologi, ia mempunyai dua skrin 12,3 inci. Yang dalam gugusan instrumen tidak mempunyai beribu-ribu tetapan, tetapi semua maklumat berada di tempatnya dan mudah dilihat, itulah maksudnya. Sementara itu, pusat sistem multimedia telah grafik yang besar dan menu intuitif, yang dikawal daripada kayu bedik bulat yang kami ada di konsol tengah.

Satu perincian yang harus saya nyatakan ialah kawalan iklim adalah bebas sepenuhnya daripada skrin, dengan butang ringkas, diselesaikan dengan baik dengan sentuhan yang menyenangkan. Secara peribadi, saya fikir ia adalah satu kejayaan, kerana kita tidak perlu mengalihkan pandangan dari jalan selama beberapa saat untuk mengubah suhu dengan satu darjah, seperti yang berlaku di pengeluar lain.

Di dalam kabin kami terlepas lebih sedikit ruang

Di mana saya Saya menjangkakan sedikit lagi adalah di bahagian ruang dalaman. Berhati-hati, ia bukan kereta kecil, tetapi saya fikir dengan 4,75 meter ruang untuk penghuni boleh digunakan dengan lebih baik sedikit. Di tempat duduk hadapan tidak ada masalah, walaupun lebih baik untuk mempunyai lebih sedikit kapasiti dalam ruang penyimpanan.

Untuk baris kedua kami mempunyai pintu yang membuka hampir 90 darjah, yang sangat baik, tetapi memang benar langkah itu roda belakang boleh menghalang akses sedikit kepada orang yang kurang mobiliti; walaupun tidak keterlaluan juga.

Sebaik sahaja di dalam, terdapat ruang yang cukup untuk empat orang dewasa setinggi 1,80 kaki untuk melakukan perjalanan dengan selesa, tetapi tidak lebih. Di situlah saya mengharapkan lebih sedikit daripada Mazda CX-60. Khususnya kepada bilik kepala dan lutut. Daripada 1,80 atau 1,85 itu tidak akan ada lagi rasa lega, walaupun wajar untuk mengatakan bahawa unit di mana kami telah mengesahkannya mempunyai bumbung panoramik yang sentiasa mengurangkan sedikit jarak untuk kepala.

Selebihnya, terdapat tempat letak tangan tengah dengan dua pemegang cawan, alur keluar pengudaraan boleh laras (tanpa kawalan suhu), soket USB sebagai tambahan kepada palam 220 V konvensional, terowong transmisi yang sedikit mengganggu dan tahap kemasan yang luar biasa dalam upholsteri pintu. dan tempat duduk. Oh, saya terlupa sandar tempat duduk belakang juga boleh dilaraskan kepada dua kedudukan untuk perjalanan yang lebih santai.

Ini ialah batang Mazda CX-60

Mengenai kapasiti beban, batang Mazda CX-60 padu 570 liter (termasuk lubang di bawah lantai). Ia adalah kelantangan yang lebih daripada betul, terutamanya jika kita mengambil kira bahawa kita bercakap tentang hibrid plug-in, di mana bateri biasanya menghukum dalam erti kata itu.

macam dalam kereta ni bateri sistem hibrid pergi antara dua gandar roda dan tidak menjejaskan batang, dengan cara yang kedua-dua PHEV ini, dan dalam petrol dan diesel seterusnya, isipadu akan sentiasa 570 liter. Tidak dinafikan, tambahan kepraktisan kerana, sebagai tambahan, bentuknya sangat teratur. Kembali kepada kualiti, upholsteri sekali lagi luar biasa kerana keseronokan visual dan sentuhannya.

Enjin Mazda CX-60

Kami pergi ke bahagian mekanikal. Sebelum bercakap tentang enjin, adalah penting untuk menyatakan bahawa Mazda CX-60 akan mula diperkenalkan platform baharu, lebih tegar dan sangat berkembang, menggunakan suspensi bebas berbilang pautan pada gandar belakang. Platform ini juga akan digunakan oleh Mazda CX-80, yang akan lebih besar dan dengan tiga baris tempat duduk, yang untuk permulaan pemasarannya masih ada beberapa bulan lagi.

Dan sekarang ya, mari kita bercakap tentang enjin. The versi PHEV bertanggungjawab membuat debut kereta ini. Ia terdiri daripada enjin petrol 2.5 liter aspirasi semula jadi dengan 190 hp dan pemacu elektrik 191 hp, yang dikuasakan oleh bateri besar dengan 17,8 kWj daripada kapasiti kasar. Bersama-sama kita bercakap tidak kurang daripada 327 hp dan 500 Nm daripada tork, ditambah a julat elektrik yang diluluskan sepanjang 63 kilometer.

Pada minggu pertama 2023, yang ditunggu-tunggu versi diesel. Ya, semasa enjin diesel sedang diburukkan, Mazda tiba dan mempersembahkan blok yang baru dibangunkan enam silinder, anjakan membujur dan 3.3 liter. Anda dengar betul, diesel dengan anjakan sedemikian pada tahun 2023. Ia akan tersedia dengan pacuan roda belakang dan 200 hp, serta pacuan empat roda dan 254 hp. Pada akhir artikel ini anda boleh menyemak versi dan harga.

Jika perkara di atas kelihatan pelik bagi anda, dengan ini anda akan berhalusinasi. Tidak berpuas hati dengan diesel, satu juga akan tiba pada separuh kedua 2023. mekanik petrol. Turbo dan pengecilan saiz? Tiada apa-apa daripada itu. Mereka telah mencipta a 6 silinder, 3.0 liter dan kemasukan atmosfera. Ya, tiada turbo! Pada masa ini faedah dan lebih banyak butiran teknikal tidak diketahui, tetapi ia kelihatan sangat bagus.

Semua versi, tanpa mengira bahan api, datang dengan transmisi automatik 8-kelajuan. Selain itu, varian petrol dan diesel akan dihibridkan secara mikro pada 48 volt, jadi mereka akan membawa pelekat Eko DGT pada cermin depan.

Di belakang roda Mazda CX-60 PHEV

Dan melihat semua perkara di atas, sudah tiba masanya untuk pergi berlatih dan memandu hibrid plug-in Mazda CX-60 baharu. Saya masih ingat bahawa ia adalah persembahan di mana kami juga telah merakam video, jadi kami tidak akan mengambil kira penggunaan bahan api. Tidak lama lagi kami akan membawanya kembali untuk melakukan ujian menyeluruh dan menilai butiran tersebut dengan baik.

Kami melaraskan stereng, tempat duduk dan cermin secara elektrik, meletakkan D dalam pemilih gear ergonomik dan gulung. Secara logiknya, kerana kami mempunyai pengecasan pada bateri 17,8 kWj, kereta itu bergerak dalam mod elektrik pada kelajuan rendah dan sederhana. Untuk ini kita mesti menambahnya dengan butang pada My-Drive (mod pemanduan) kita boleh memaksa mod elektrik. Jawapannya lembut, tetapi kuat.

Ingat bahawa motor elektrik sahaja menghasilkan 191 hp dan tork 261 Nm, jadi kuasa yang lebih daripada mencukupi.

Walau apa pun, perkara pertama yang kita perhatikan ialah stereng kuasa mempunyai berat yang ketara, sesuatu yang dihargai dan seolah-olah hilang sejak kebelakangan ini. Di samping itu, stereng mempunyai sentuhan yang baik dan ketebalan yang betul, dan butangnya sangat intuitif.

Banyak keselesaan, tetapi juga banyak berat

Dari situ, kami merasakan bahawa penggantungan mempunyai orientasi keselesaan yang jelas. kenapa? Nah, kerana walaupun memakai roda 20 inci menapis lubang dan penutup lubang dengan sangat baik, tetapi ia juga ketara bahawa casis mempunyai ketegaran struktur yang hebat. Sebaliknya, kesunyian bergulir adalah luar biasa.

Saya kurang menyukai rasa pedal brek. Terasa teguh dan agak keras apabila dipijak, tetapi sekali lagi elektrifikasi, disebabkan pemulihan tenaga, menyebabkan ia kehilangan sedikit modulariti dalam brek. Ini adalah sesuatu yang berlaku dalam semua kereta hibrid, mikro-hibrid dan elektrik di pasaran yang telah saya uji.

Sebaik sahaja kami tiba di jalan raya, Mazda CX-60 terasa seperti kereta yang selesa, walaupun mungkin terlalu banyak. Suspensi mempunyai tetapan yang agak lembut dan jika kita membuat gerakan mengejut atau berjalan dengan pantas, inersia akan dirasai.

Dan salah satu kelemahan model ini ialah beratnya, melebihi 2.000 kilo dalam varian hibrid plug-in ini. Mungkin penggantungan adaptif dan boleh dikonfigurasikan dengan mod pemanduan adalah bagus, tetapi saya minta maaf untuk memberitahu anda bahawa ia tidak tersedia dalam kereta ini.

Cemerlang dalam berjalan lancar

Bagi tindak balas penjana kuasa, angka 327 hp dan tork 500 Nm sepatutnya tidak menakutkan kita. Penyampaian beliau sangat progresif, walaupun lebih hidup apabila kita memilih mod Sukan. Sekali lagi, butiran ini mencerminkan orientasi selesa yang jelas dan rolling yang baik yang Mazda cari dengan kereta ini.

Sudah tentu, jika kita memecut dengan kuat, kereta itu bertindak balas. Di lebuh raya, ia bergolek tanpa masalah pada kelajuan biasa, tetapi ia tidak melambatkan kepada kadar yang di Sepanyol boleh dihukum, walaupun dalam keadaan yang dicemburui Autobahn Jerman tanpa had laju mereka benar-benar munasabah. Apabila memecut sepenuhnya, enjin petrol menunjukkan kebangkitannya dengan bunyinya, tanpa disedari apabila kelajuan stabil, kotak gear automatik 8-kelajuan memilih nisbah yang sesuai supaya tidak menghukum penggunaan.

Kemudian kami meninggalkan lebuh raya untuk pergi ke jalan menengah, di mana dalam lengkung yang paling berliku-liku bahawa berat badan berlebihan adalah ketara dan kecenderungan muncul semula. Stereng adalah tepat dan cukup pantas, tetapi badan mengambil masa untuk menyokong sesuatu yang lebih daripada yang kita mahu. Sudah tentu, saya bercakap tentang apabila kita pergi pada kadar yang pantas, kerana dalam pemanduan biasa ia tidak akan ketara.

Satu-satunya tetapi dalam bahagian ini ialah kami telah melihat jerahan ganjil dalam pecutan, yang kami percaya berasal dari kotak gear.

Kesimpulan

Dan setelah melihat semua perkara di atas, jelas bahawa Mazda CX-60 adalah kereta yang berkualiti, tetapi tidak seperti model jenama lain, ia tidak mencari sentuhan dan dinamisme terbaik, tetapi merawat penghuni dengan berhati-hati. Oleh itu, kita boleh mengatakan bahawa ia adalah kereta yang sangat menarik untuk keluarga, di mana keselesaan dan kepraktisan diutamakan berbanding dos adrenalin yang tinggi.

Jika kita fikirkan dan bandingkan dengan empat pesaing utamanya, Mazda lebih seperti Volvo XC60 bahawa untuk Audi Q5, BMW X3 y mercedes glc. Ringkasnya, ia mempunyai penampilan yang elegan, banyak kualiti dalam pembinaannya, teknologi yang baik dan pertaruhan pada rolling lancar sebelum semangat kesukanan.

Berbanding dengan pesaing ini dalam versi hibrid pemalam, Jepun lebih murah dan ia tidak perlu iri hati kepada mana-mana dari segi pemasangan, tetapi ia memberi hukuman sedikit di ruang tempat duduk belakang. Dari sudut pandangan saya, ia adalah produk yang sangat menarik dan dihargai bahawa seseorang datang untuk bertarung dengan premium berkuasa biasa.

Walau bagaimanapun, dan walaupun kita tidak boleh mengatakan bahawa ia mahal berbanding dengan mereka, dia ada saingan sendiri di rumah. Ia tidak lebih dan tidak kurang daripada el Mazda CX-5. Ya, ia tidak mempunyai kebaharuan yang dibawa oleh CX-60 ini, mahupun tahap kualiti atau prestasi yang tinggi, tetapi ia tidak jauh dan, perincian utama, Ia berharga hampir 20.000 euro kurang...

Secara peribadi, saya akan membeli Mazda CX-5 walaupun saya tidak mempunyai pilihan untuk memilih Label Eco atau Zero Emissions DGT. Ngomong-ngomong, sekiranya anda tidak tahu, jenama Hiroshima sudah pun menawarkan 6 de de garantía pada semua kenderaan anda.

artikel berkaitan:

Uji Mazda CX-5 2022 Homura Skyactiv-G 165 CV (dengan video)

Peralatan Mazda CX-60

garis perdana

• Apple CarPlay tanpa wayar dan Android Auto
• Skrin media 12,3-inci
• Kelompok instrumen digital 12,3 inci
• Navigator dan perkhidmatan kereta bersambung dengan Aplikasi MyMazda
• 2 USB jenis C
• Penyaman udara zon dwi
• Kawalan pelayaran
• Butang berhenti mula enjin
• Dayung untuk transmisi automatik
• Brek letak kenderaan elektrik
• Mod pemanduan Mi-Drive
• Lampu hadapan LED
• Roda aloi 18 inci

Talian Eksklusif (menambah)

• Papan pemuka dan kemasan pintu dalam bahan lembut dengan jahitan
• Pencahayaan konsol tengah
• 4 USB Jenis-C
• kemasukan tanpa kunci pintar
• stereng yang dipanaskan
• tempat duduk hadapan yang dipanaskan
• Paparan Kepala Ke Atas
• sensor letak kereta
• Cámara de vision trasera
• lampu jalan automatik
• Jeriji hadapan berwarna hitam piano
• Roda aloi 20 inci

Homura (menambah pada Talian Eksklusif)

• Upholsteri kulit hitam
• Pencahayaan dalaman ambien
• Cahaya persekitaran untuk kaki di tempat duduk belakang
• Bampar warna badan penuh dan gerbang roda
• Aksen hitam berkilat seperti gril, sayap gril, cermin dan roda

Takumi (menambah Homura)

• Upholsteri kulit nappa putih
• panel kayu dalaman
• butiran krom
• Kemasan tengah papan pemuka dan panel pintu dalam kain putih
• Stereng kulit dengan jahitan putih
• Aksen perak dan krom pada bahagian luar
• Gerbang roda dicat dengan warna badan
• Roda 20 inci dengan reka bentuk khusus

Harga Mazda CX-60

Galeri Mazda CX-60