Uji Mazda3 2.0 Skyactiv-G 122 CV Zenith Safety Black (dengan video)

Walaupun semua jenama kereta memilih untuk pengecasan super dalam sebahagian besar kenderaan mereka, Mazda nampaknya berenang melawan arus dengan kereta petrolnya. Hari ini kami meletakkan diri kami pada kawalan model yang kami sudah benar-benar mahu menguji dengan teliti. Ia mengenai yang baru Mazda3 dalam kerja badan 5 pintu dan dengan enjin Skyactiv-G 122 hp, yang mendapat manfaat daripada label Eco DGT. Unit ini disertakan dengan kemasan Zenith dan pakej Safety Black.

Kompak Hiroshima baharu boleh didapati dengan reka bentuk badan 5 pintu -lebih sporty dan muda-, dan dengan reka bentuk badan 4 pintu tiga jilid gaya sedan -lebih elegan-. Dalam baris berikut kita akan bercakap tentang reka bentuknya, ruang dalamannya, batangnya, tawaran mekanikal yang tersedia, ciri dan data teknikalnya, serta kesan pada roda dan sensasi yang telah diwariskan kepada kita. Kami tidak melupakan peralatan dan, sudah tentu, ia Harga. Kita mulakan!

Kereta atau patung?

Kami memulakan ujian kami terhadap Mazda3 dengan bercakap tentang reka bentuk luarannya. Seperti yang anda lihat, ia adalah sebuah kereta dengan banyak keperibadian dalam erti kata itu. Ia tidak kelihatan seperti mana-mana model yang bersaing dan, pada pendapat saya, ia adalah kereta yang cantik, sangat cantik. Di samping itu, warna Kristal Merah Jiwa Ia memberikan sentuhan yang sangat sensual bermain dengan pantulan.

Dan Mazda membiasakan kita dengan reka bentuk yang agak sensual. Dalam kes ini ia adalah evolusi baru yang terkenal Reka bentuk kodo, yang akan menjangkau seluruh model secara berperingkat apabila ia dikemas kini. Bertaruh pada kesederhanaan dan bentuk lembut dalam kerja badan, mencipta arca yang sangat cair dan semula jadi.

Di dalamnya frontal, jeriji hitam berkilat mengambil tempat tengah, besar dan memberikan sensasi 3 dimensi kerana tepi atas berada di hadapannya. Juga patut diberi perhatian ialah "misai" yang menutupinya dari bawah dan menyampaikannya lampu hadapan (yang LED sebagai standard)juga sangat elegan. Kelembutan mendominasi bampar ini, lihat bentuknya.

Adakah di pemandangan sisi di mana kecairan yang saya nyatakan sebelum ini amat dihargai. Kalau korang perasan, siluet kereta tu sangat-sangat licin dari awal depan sampai mati kat belakang. Bumbungnya mempunyai cerun progresif dan ini juga dibantu oleh spoiler atas yang disiapkan dengan warna hitam berkilat. Jika anda lihat pada kepak dan pintu, tidak ada kesan apa-apa tulang rusuk tekanan, ia hanya permukaan yang sedikit melengkung. Dengan cara ini, roda adalah 18 inci dalam kemasan Zenith ini.

Tetapi ia tidak berakhir di sana. Kita juga mesti menyerlahkan itu kawasan berlapis agak kecil. Perhatikan betapa kecilnya tingkap, terutamanya bahagian belakang. Sebaliknya, tiang belakang juga sangat besar, meninggalkan terlalu banyak "lembaran logam" yang kelihatan, sesuatu yang tidak terlalu meyakinkan saya. Di samping itu, seperti yang akan kita lihat nanti, ini memberi kesan negatif pada bahagian dalam dan semasa memandu.

pergi ke belakang daripada kerja badan, kami mendapati diri kami semula dengan garis yang sangat lembut. Gerbang roda sangat besar, meninggalkan mulut pemuatan yang kelihatan lebih sempit daripada biasa. Ia juga menyerlahkan reka bentuk elegan juruterbang LEDnya. Di bahagian bawah bampar terdapat plastik hitam berkilat dan dua saluran ekzos sebenar yang meningkatkan kesukanan kereta. Saya mengakui bahawa saya suka paip ekor ini.

Dengan dalaman yang ringkas, elegan dan berkualiti tinggi

Sudah di tempat duduk pemandu, dalam Mazda3 ini ada mudah untuk mencari kedudukan memandu bagus dan selesa walau apa pun saiz anda. Tempat duduk mempunyai pelarasan yang baik (elektrik), termasuk sokongan lumbar, dan stereng telah meningkatkan pelarasan teleskopiknya kepada 7 cm. Tali pinggang keledar juga boleh melaraskan ketinggian anda. By the way, unit ini dilengkapi dengan tempat duduk kulit hitam dan dua kedudukan memori untuk pemandu.

La postur di belakang roda adalah pendek, iaitu, kami menghampiri sedikit ke tanah berbanding kebanyakan kereta kompak lain dan dengan kaki kami lebih terulur, yang meningkatkan rasa sporty. The tempat duduk agak selesa dan dikumpulkan dengan baik dalam lengkung. Mazda mendakwa telah bekerja keras pada ergonomik tempat duduk, dan nampaknya kerja ini telah membuahkan hasil. Titik positif!

Apa lagi yang kita dapati? Nah, jika di luar kita bercakap tentang reka bentuk yang elegan dan sangat cair, di bahagian dalam ia diulang. Ia juga sangat Minimalist. Terdapat tidak terlalu banyak butang, hanya yang betul dan perlu, dan semuanya tersusun rapi dan siap sedia. Kawalan iklim sangat mudah dan intuitif, dengan dua roda untuk menukar suhu.

Sebaliknya, stereng juga tidak tepu dengan butang. Menggunakan kawalan ini adalah mudah dan memerlukan sedikit masa untuk mencarinya dan, sekurang-kurangnya bagi saya, ia kelihatan agak elegan. Sentuhannya menghantar kualiti yang tinggi kerana bahan yang digunakan, agak halus.

Tidak seperti jenama lain, Mazda tidak mencari imej dalaman yang sangat teknologi. Sebagai contoh, panel instrumen agak klasik, walaupun lengkap. Kami mempunyai jam fizikal untuk tachometer di sebelah kiri, dua yang lebih kecil di sebelah kanan untuk suhu penyejuk dan paras bahan api, manakala di bahagian tengah terdapat skrin 7 inci yang menunjukkan maklumat perjalanan yang betul, menyepadukan di dalamnya. juga kelajuan.

Saya faham bahawa terdapat pelanggan yang meminati teknologi dan lebih suka panel instrumen digital sepenuhnya dengan banyak pilihan penyesuaian, seperti yang digunakan oleh Mercedes atau Kumpulan Volkswagen. Setiap orang ada citarasa masing-masing, tetapi Mazda mengatakan bahawa sistem jenis ini mengganggu pemandu. Idea syarikat Jepun kepada saya, yang bukan pencinta teknologi istimewa, nampaknya tidak buruk.

Dan ia tidak kelihatan buruk kepada saya, antara lain, kerana Semua Mazda3 didatangkan standard dengan Paparan Head-Up.. Tidak seperti generasi sebelumnya, ia kini tidak lagi ditayangkan pada plastik kecil. Di dalamnya kita melihat maklumat kelajuan, pengaturcaraan pengehad kelajuan dan pengawal selia dan juga arahan navigasi. Segala-galanya berpusat dengan baik dan tanpa mengalihkan, sama sekali, pandangan jalan untuk seketika.

Mengalihkan pandangan kami ke tengah papan pemuka, di sana kami dapati a Skrin infotainment berwarna 8,8 inci, yang juga standard dengan Apple CarPlay dan Android Auto. Sebelum ini, skrin Mazda mempunyai kualiti imej yang lemah, terutamanya apabila memaparkan kamera undur. Tidak dinafikan, lompatan itu sangat penting dalam generasi baharu ini.

Dalam kes ini, dan juga untuk tidak mengganggu pemandu, operasi skrin bukan sentuh. Segala-galanya dikawal dengan mudah daripada kawalan berputar mudah dan beberapa butang untuk akses terus ke menu utama, meletakkannya di kawasan tengah, di mana ia terletak sangat dekat untuk mengurus dengan tangan kanan kita. Sebenarnya ia agak mudah dan intuitif. By the way, dengan kemasan Zenith kami diiringi oleh a Sistem bunyi Bose dengan 12 pembesar suara dan subwufer dalam batang.

Jika tidak, perasaan kualiti dalam Mazda3 baru ini sangat tinggi. Sebahagian besar bahan mempunyai sentuhan dan penampilan visual yang baik. Semuanya tersusun dengan baik, terdapat banyak bahagian empuk, terdapat banyak lubang untuk meninggalkan objek kecil. Selain itu, kami juga mempunyai alur keluar USB dan 12 volt. Wow, ia mempunyai semua yang anda perlukan hari ini.

Lihat siaran ini di Instagram

Dan inilah sebab utama mengapa kami tidak suka piano hitam pada kereta. Lihat, sangat tercalar dan dengan zarah habuk sentiasa hinggap dan menarik perhatian terlalu banyak (walaupun anda baru membersihkannya). Kereta ini tidak mencapai 10.000 km. Bayangkan bagaimana rupa plastik ini apabila ia berumur sepuluh tahun dan mempunyai lebih daripada 100.000 km… #kereta #kereta #pianoblack #ujian #ujian #ujian

Jawatan yang dikongsi oleh Actualidad Motor (@actualidadmotor) Pada Ogos 19, 2019 di 1: 10am PDT

Apa saya tidak suka -dan anda akan memanggil saya berat kerana mengulanginya dalam banyak kereta yang diuji- adalah plastik hitam berkilat, dikenali sebagai Piano Black. Dari sudut pandangan saya, saya fikir ia adalah satu-satunya titik negatif yang saya akan letakkan di hadapan petak penumpang. Anda sedia maklum bahawa selain sangat kotor, ia mudah calar. Dalam kes unit ini, yang mempunyai sangat sedikit kilometer, Ia sudah cukup hodoh kerana mempunyai banyak calar. sayang...

Mazda3 tidak terlalu luas

Seperti yang saya nyatakan sebelum ini, tempat duduk hadapan cukup untuk orang dewasa bersaiz biasa dan kedudukan pemandu mempunyai pelarasan yang baik untuk menyesuaikan diri dengan sesiapa sahaja. Jadi, kami terus masuk ke tempat duduk belakang.

Apa khabar awak di belakang sini? Nah, kebenarannya ialah jika anda mencari kereta yang lapang di barisan kedua, Mazda3 bukanlah pilihan terbaik. Sebaliknya ia agak adil. Ruang kaki adalah mencukupi untuk orang dewasa bersaiz biasa, tetapi jika kita berada di sekeliling atau melebihi 1,80 tinggi, kemungkinan besar kita akan menggosok lutut di tempat duduk hadapan dan kepala di atas bumbung. Ini disebabkan oleh bentuk dalam reka bentuk luaran. Selain itu, kawasan berkaca kecil dan bumbung hitam juga tidak membantu mewujudkan rasa lapang.

Sebagai titik positif, firma Jepun itu tidak berhemat pada bahan yang digunakan di tempat duduk belakang ini. Upholsteri pintu dan trim mempunyai sentuhan yang sangat menyenangkan, mengekalkan beberapa permukaan lembut. Bahagian belakang dataran tengah menjadi tempat letak tangan dengan dua pemegang botol. Walau bagaimanapun, tiada lubang udara, tiada USB atau soket 12 volt di bahagian belakang, sesuatu yang patut kita temui. Mari lihat batangnya.

Batang bawah purata

Batang Mazda3 juga bukan salah satu yang terbaik. Kelantangannya ialah 358 liter sehingga ketinggian dulang, jadi ia jatuh sedikit di bawah purata kategori. Ia juga bukan kecil, kerana perbezaan dengan Volkswagen Golf atau Ford Focus boleh dikatakan boleh diabaikan dengan mata kasar. Sudah tentu, kami tidak mempunyai pilihan untuk meletakkan lantai dalam dua ketinggian. Di bawah permaidani adalah subwufer peralatan Bose.

Saya tidak mahu menamatkan bahagian ini tanpa memberitahu anda secara terperinci. Apabila kita membuka pintu pagar, di tepinya, butang kecil muncul dengan simbol kunci kunci tertutup, jadi kita boleh berfikir bahawa ia berfungsi untuk menutup bagasi secara automatik. Tetapi tidak, kereta ini tidak mempunyai pintu pagar automatik. Ia berfungsi untuk menutup keseluruhan kereta sebaik sahaja kami menurunkan pintu belakang. Saya fikir ia adalah satu kesilapan, kerana jika anda menekannya dan anda mempunyai kunci di dalam ... anda akan merosakkannya. Ini berlaku kepada beberapa rakan sekerja semasa pembentangan antarabangsa model ini.

Pada masa ini, dua enjin. Skyactiv-X 180 hp akan datang tidak lama lagi

Julat mekanikal Mazda3, pada masa ini, adalah terhad. Dalam diesel menawarkan kami enjin 1.8 Skyactiv-D 116 hp, Walaupun petrol kita boleh memilih untuk 2.0 Skyactiv-G daripada 122 CV. Dalam kedua-dua mekanik ini, daya tarikan sentiasa ke kereta api hadapan dan transmisi manual, yang boleh memilih kotak gear automatik dalam mekanik petrol.

Dalam beberapa hari sahaja ia akan memasuki pasaran 2.0 Skyactiv-X yang dijangkakan, enjin revolusioner yang menggunakan penyalaan mampatan dan menghasilkan 180 hp. Kami benar-benar mahu mendapatkannya, tetapi kami masih perlu menunggu beberapa minggu untuk masa itu tiba.

Mazda3 2.0 Skyactiv-G 122 hp: data dan prestasi

Unit yang diuji mempunyai enjin 2.0 Skyactiv-G 122 hp, iaitu enjin petrol. Dalam kes ini, dengan perubahan manual. Perlu diingatkan, seperti yang kami katakan pada permulaan ujian ini, bahawa ia adalah a mekanik pengambilan atmosfera; iaitu, ia tidak mempunyai penyusuan berlebihan. Ini, seperti yang akan kita lihat nanti, telah keanehannya semasa memandu.

artikel berkaitan:

DGT mengklasifikasikan kereta berdasarkan pencemaran dengan label berwarna

Ia adalah blok 2 liter dengan empat silinder dan nisbah mampatan yang tinggi. Juga, ia adalah a Hibrid mikro 24 volt, jadi ia mempunyai yang dikehendaki Ekolabel DJP. membangun 122 CV pada 6.000 rpm dan tork maksimum sebanyak 213 Nm pada 4.000 rpm. Ia meluluskan penggunaan campuran sebanyak 6,4 liter, mencapai kelajuan tertinggi 197 km/j dan mengambil masa 10,4 saat untuk melakukan 0 hingga 100. Untuk menjimatkan beberapa persepuluh bahan api ia juga mempunyai pemotongan 2 daripada 4 silindernya apabila kita tidak menuntut kuasa yang banyak. Mari kita pergi dengan tingkah laku dinamik.

Pada roda: Jika anda sudah biasa dengan turbo, berhati-hati

Saya sebelum ini memberitahu anda bahawa enjin petrol yang digunakan oleh Mazda tidak mempunyai turbo, ia adalah atmosfera. Ini bermakna mereka mempunyai watak yang berbeza dengan kereta supercharged, kerana zon tork maksimum mereka lebih tinggi. diterjemahkan kepada itu anda perlu mengambilnya lebih tinggi daripada pusingan untuk mendapatkan prestasi yang baik.

Di kawasan bawah tachometer ia mempunyai tork yang cukup untuk bergerak dengan ketangkasan di sekitar bandar tanpa perlu meregangkan gear. Namun begitu, di jalan raya anda perlu menggunakan tuil gear dengan lebih kerap. Untuk mengekalkan kelajuan yang stabil tidak ada masalah, tetapi ia mesti diambil kira apabila memotong atau menyertai jalan laju, di mana turun satu atau dua gear dan putar enjin dengan baik; terutamanya jika kita melakukan perjalanan dengan sarat dan/atau dengan beberapa orang penghuni.

Ini masalah? Nah, ia bergantung pada citarasa anda. Bagi saya ia tidak begitu kerana saya sangat suka memandu dan saya tidak kisah perlu menukar gear antara lain kerana rasa tuil gear yang sedap. Tetapi sudah tentu, bagi seseorang yang sudah biasa dengan enjin turbo dan yang tidak suka memandu terlalu banyak, mereka akan mempunyai perasaan bahawa kereta itu "tidak berfungsi".

Seperti yang saya katakan, kita kena sesuaikan diri kepada keadaan enjin yang disedut semula jadinya. Dengan kereta ini ia tidak berbaloi untuk memecut sepenuhnya di atas jalan pada 2.000 pusingan. Kami tidak akan mempunyai tindak balas yang kuat. Jika anda mahu ia pulih dengan baik, sudah tiba masanya untuk downshift untuk mendapatkan sambutan yang memuaskan.

Perkara positif ialah dalam gear rendah, berkeliaran, operasinya lebih lancar dan progresif daripada enjin turbo. Di samping itu, tindak balas adalah serta-merta, melupakan kemungkinan ketinggalan turbo. Bunyi enjin juga agak lebih manis. Walau apa pun, jika anda tidak suka menukar gear, sentiasa anda boleh memilih kotak gear automatik dan anda lupa tentang pedal klac dan kelajuan naik dan turun.

Sebaliknya, enjin ini mempunyai sistem pemotongan silinder. Ia diaktifkan secara automatik dan tidak dapat dilihat sepenuhnya oleh pemandu apabila memandu pada kelajuan yang stabil dan tidak terlalu tinggi. Dalam kes ini, ia menyahaktifkan silinder 1 dan 4 untuk mengurangkan sedikit penggunaan bahan api.

Meneruskan tingkah laku dinamik, Mazda3 ialah sebuah kereta yang, walaupun bukan sebuah kereta sukan -dan ia juga tidak mendakwa sebagai-, adalah sangat bagus untuk memandu. Seperti yang saya katakan sebelum ini, ia mempunyai sentuhan perubahan yang baik, bunyi enjin yang disedut semula jadi agak bagus, arahnya pantas dan ia menghantar maklumat tentang cengkaman pada bahagian hadapan.

juga Saya suka rasa pedal brek. Kami sudah biasa dengan brek yang sangat dibantu dan pedal sangat lembut, dengan bahagian "pendekatan" pertama. Dalam kes ini, ia sedikit lebih sukar daripada biasa dan tanpa perjalanan mati pertama itu, yang membolehkan kami memodulasi brek dengan sangat tepat. Walau apa pun, jangan fikir anda perlu menggunakan banyak kuasa untuk menghentikan kereta, jauh dari itu.

Suspensi memegang badan dengan sangat baik. apabila kita mengamalkan pemanduan dinamik di kawasan selekoh. Walaupun ia membenarkan selekoh pantas tanpa tanda-tanda jelas berguling, maka ternyata sangat selesa pada semua jenis laluan. Ia tidak kering pada bila-bila masa dan kami mempunyai roda 18 inci. Di lebuh raya pada kelajuan tinggi ia juga sangat bersedia, memberikan pemandu keyakinan yang tinggi.

Salah satu kekurangan daripada Mazda3 5 pintu ketika memandu, terutama di bandar, adalah itu kerana reka bentuk luaran mereka mempunyai penglihatan yang lemah ke belakang. Terima kasih kepada kamera, yang dengan cara ini telah banyak meningkatkan kualiti berbanding dengan pendahulunya, dan kepada sensor letak kereta kita boleh membimbing diri kita dengan baik. Sejujurnya, saya tidak tahu sama ada saya akan "menguruskan" juga apabila ia datang ke tempat letak kereta tanpa bantuan ini. Dan, seperti yang saya katakan, keterlihatan adalah sangat, sangat adil.

Dan kini tiba masanya untuk bercakap tentang penggunaan, mungkin bahagian yang paling menarik minat ramai daripada anda. Mazda3 2.0 Skyactiv-G 122 hp ini berpuas hati dengannya kira-kira 6 atau 6,2 l/100 km apabila melakukan perjalanan di lebuh raya mengikut had 120 km/j. Maksud kami dalam penggunaan bercampur selepas seminggu ujian ia telah 6,5 l/100 km, yang tidak baik untuk kereta petrol dengan enjin beraspirasi semula jadi dalam kategori ini.

Kesimpulan

Selepas semua perkara di atas, yang tidak sedikit, sudah tiba masanya untuk berhenti dan berfikir dan membuat kesimpulan. Mazda3 petrol lima pintu adalah kereta dengan bahagian luarnya menonjol kerana keindahannya, walaupun ia menghukum keterlihatan dan ruang dalaman. Bahagian dalamannya tidak begitu luas, tetapi ia mempunyai tahap kualiti yang tinggi dalam hampir semua komponennya.

Sebaliknya, ia tidak mempunyai banyak "teknologi yang boleh dilihat" dalam erti kata skrin besar di mana-mana. Di Mazda mereka telah memilih reka bentuk yang minimalis, ringkas, logik dan, di atas semua, pintar. Mereka mengatakan bahawa salah satu sebabnya adalah untuk mengelakkan pemandu daripada terganggu oleh unsur-unsur yang boleh dibelanjakan.

Mengenai tingkah laku dinamik, ia adalah kereta yang menyampaikan perasaan yang baik memandu di semua laluan, lebih daripada kebanyakan pesaingnya, dan semuanya sambil mengekalkan tahap keselesaan yang tinggi. Dari pandangan saya, ini sangat dialu-alukan kerana kebanyakan kereta semasa sangat ditapis. Dalam kes ini kita mempunyai kebaikan rasa dengan kereta.

Tema enjin beraspirasi semula jadi adalah perkara yang halusNah, bagi saya ia mempunyai daya tarikan yang anda perlu bermain sedikit dengan perubahan, walaupun ini adalah sesuatu yang kebanyakan pemandu tidak akan selesai meyakinkan kerana kita sudah biasa dengan enjin turbo dan tindak balas mereka. Jika anda suka memandu, anda mungkin akan jatuh cinta dengan pemanduannya; jika anda hanya mahu kereta bergerak dari satu titik ke satu titik, anda mungkin tidak akan yakin.

Jika kita bercakap tentang beberapa dia pesaing, mengikut segmen dan kualiti dalaman dan lain-lain boleh diletakkan pada ketinggian Mercedes A-Class, BMW 1 Series y Volkswagen Golf. Mazda memihak kepadanya bahawa dari peringkat akses ia sudah mempunyai beberapa sistem dan elemen yang tidak biasa dalam model serupa. Dalam generalis terdapat banyak persaingan, seperti Ford Focus, Duduk Leon, Hyundai i30 dan syarikat

Mengenai harga, Mazda3 bermula pada 23.415 euro dengan mekanik yang sama. Jika kita mengkonfigurasinya dengan tahap pemangkasan Zenith (yang telah kita uji) ia sedikit melebihi 26.000 euro. Harga unit ini, menambah semua tambahan, ialah 30.230 euro. Lihatlah peralatan setiap kemasan, yang merupakan satu lagi sorotan model Jepun.

peralatan Mazda3

asal

• Skrin 8,8-inci dengan Apple CarPlay dan Android Auto
• Radio digital DAB, MZD Connect, 8 pembesar suara, USB dan Bluetooth
• Stereng pelbagai fungsi
• Amaran dan pencegahan pelepasan lorong
• Pemantauan titik buta dan pengesanan trafik silang belakang
• Brek letak kenderaan elektrik
• Brek kecemasan automatik dengan pengesanan pejalan kaki
• G-Vetering Control Plus
• kawalan pelayaran adaptif
• pengesan keletihan
• Pengiktirafan tanda lalu lintas
• pembantu kelajuan pintar
• Penggera
• sensor parkir belakang
• Cermin luar dengan pelarasan elektrik, lipatan automatik dan pemanasan
• rasuk tinggi automatik
• Lampu depan dan lampu belakang LED
• Penderia hujan dan cahaya
• Spoiler bumbung berwarna hitam berkilat
• Roda aloi 16 inci
• Tingkap kuasa pada keempat-empat tingkap
• Skrin 7-inci dalam kelompok instrumen
• soket 12 volt
• Paparan Kepala Ke Atas
• komputer on-board
• tekan butang mula
• Tempat letak tangan tengah belakang
• Kawalan iklim dua zon automatik

Origin-X (tambah pada Origin)

• (Hanya tersedia dengan Skyactiv-X)
• Tingkap belakang gelap
• tandatangan lampu belakang
• Lampu depan LED Penuh Pintar Adaptif, lampu nyalaan siang LED dan tandatangan lampu LED hadapan
• B-Pillar dalam Piano Black
• roda 18 inci
• Paparan Kepala Unjuran Cermin Depan
• Pemegang kotak sarung tangan Chrome

Evolusi (menambah Asal)

• Sistem navigasi
• Cermin luaran pemalap automatik bahagian pemandu
• Sensor parkir depan dan belakang
• Kawalan pancaran tinggi
• kamera undur
• kemasukan tanpa kunci pintar
• Paparan Head Up ditayangkan pada cermin depan

Evolution-X (menambah Evolusi)

• (Hanya tersedia dengan Skyactiv-X)
• Lampu depan LED Penuh Pintar Adaptif dengan lampu nyalaan siang LED dan tandatangan lampu LED
• Lampu dalaman belakang LED
• roda 18 inci

Zenith (menambah Evolusi)

• Roda aloi 18 inci
• Sistem audio Bose dengan 12 pembesar suara
• Lampu depan LED Penuh Pintar Adaptif dengan lampu nyalaan siang LED dan tandatangan lampu LED

Zenith-X (menambah pada Zenith)

• (Hanya tersedia dengan Skyactiv-X)
• Roda aloi 18 inci (hitam metalik)

Harga Mazda3 5 pintu

Pendapat penyunting

• Peringkat penyunting
• Kedudukan 4.5 bintang
• Excepcional

^€23.415 a ^€34.765

• 80%

---

• Mazda3 2.0 Skyactiv-G 122 HP Zenith
• Kajian semula: Diego Avila
• Dihantar pada:
• Pengubahsuaian terakhir:

• Reka bentuk luaran

  Penyunting: 95%
• reka bentuk dalaman

  Penyunting: 90%
• tempat duduk hadapan

  Penyunting: 75%
• tempat duduk belakang

  Penyunting: 60%
• Batang

  Penyunting: 50%
• Mekanik

  Penyunting: 80%
• Konsumo

  Penyunting: 85%
• Confort

  Penyunting: 85%
• harga

  Penyunting: 75%

---

Galeri Mazda3

Maklumat lanjut tentang model ini

Mazda 3

• Plaza 5
• Kuasa 122 - 186hp
• Penggunaan 5 - 6,1l/100km
• Penilaian 4,7