Uji Volkswagen Golf 2.0 TDI 150 CV DSG, enjin pemanduan dan penggunaan (dengan video)

Selepas analisis berkaitan reka bentuk dalaman dan kebolehdiaman yang VW Golf VII, masanya telah tiba untuk bermula dengan bahagian yang paling penting dalam ujian, iaitu dinamik. Kami akan menganalisis kelakuan pemasangan enjin-transmisi, yang 2.0 TDI dengan 150 hp dengan kotak gear DSG enam kelajuan, untuk melihat apa yang ditawarkannya kepada kami dan untuk mengetahui mengapa Golf adalah model yang terkenal dan berjaya di pasaran Eropah.

Unit ujian adalah menjanjikan, kerana kita menghadapi diesel paling berkuasa dalam julat, kecuali Golf GTD 184 hp, yang dikaitkan dengan kotak gear DSG yang sentiasa menonjol untuk kecekapan dan keseronokan pemanduannya. Model yang diuji adalah pacuan roda hadapan, walaupun terdapat pacuan semua roda 4Motion dalam 150 hp TDI, tetapi hanya dengan transmisi manual.

Sebaik sahaja enjin dihidupkan, kitaran dieselnya tidak tersembunyi. Enjinnya boleh dilihat, seperti mana-mana diesel, walaupun kalis bunyi ruang penumpang adalah sangat baik dan getaran juga tidak dihantar. Sedang berjalan ia tidak terlalu bising dan untuk perhentian kami mempunyai Henti & Mula yang membantu mengurangkan penggunaan dan agak ditala. Walau apa pun, tidak seperti penghalusan enjin TSI, jika itu yang kita cari.

Perjalanan pemilih gear DSG lancar dan membolehkan kita memilih kelajuan tanpa usaha atau pergerakan labirin yang rumit. Kemudian apa yang perlu kita lakukan ialah melepaskan brek untuk kereta mula bergerak. Ia agak pantas pada permulaan, walaupun di luar pendikit, jadi adalah bijak untuk menggunakan brek dengan berhati-hati untuk bergerak di tempat yang sempit.

Pada zaman kita hidup, segala-galanya kelihatan kecil kepada kita dan banyak 150 kuda akan kelihatan kecil. Agak gila untuk mengatakan bahawa ia adalah kecil, apabila kebanyakan diesel segmen C padat adalah sekitar 115 kuasa kuda dan tidak bergerak dengan teruk. Dalam kes ini, Golf kami melakukan 0-100 dalam 8,6 dan sebenarnya, kami mungkin mempunyai perasaan bahawa ia adalah kereta yang tidak berjalan sebagaimana mestinya kerana Ia sangat progresif sepanjang julat putaran. Dan itu adalah terima kasih kepada perubahan DSG, yang menyembunyikan beberapa rendah enjin TDI ini yang boleh dilihat dalam ujian Skoda Octavia Combi. Sesiapa yang mencari sepakan di sini tidak akan menemuinya.

Dengan enjin diesel 2.0 liter ini, Volkswagen Golf sangat tangkas, walaupun dengan semua tempat duduk telah diduduki. Kami tidak akan menemui sebarang masalah apabila memintas. Di samping itu, unit kami mempunyai peraturan penyesuaian bahagian bawah pengangkutan DCC, yang mengubah suai pendikit, gear, stereng dan juga tindak balas iklim bergantung pada mod yang dipilih (Eko, Normal dan Sukan, serta yang boleh disesuaikan). Ia adalah pilihan yang sangat disyorkan, walaupun ia berharga 975 euro.

Apabila memilih Mod sukan ialah tempat perubahan paling ketara, memandangkan kereta itu mempunyai tindak balas yang lebih tangkas, disebabkan oleh pemecut yang lebih sensitif dan kotak gear yang memegang gear lebih lama, mengelak daripada naik terlalu banyak dan kemudian kehilangan masa untuk menurunkan anjakan, walaupun pada hakikatnya kotak gear DSG menjadikannya sangat pantas. Memandu dalam mod biasa, adalah wajar menjangkakan pecutan yang kuat seperti memotong dengan mengurangkan kelajuan secara manual, kerana dengan cara ini kita akan mendapat tindak balas yang lebih segera.

Dalam mod Eco, salah satu kebaikan kotak gear DSG akan ditonjolkan, iaitu mod pelayaran. Pada asasnya fungsi ini memisahkan kotak gear daripada enjin semasa nyahpecutan. Dengan cara ini enjin kekal melahu dan walaupun bahan api dibelanjakan, ia diberi pampasan dengan perbelanjaan sekiranya terpaksa memecut untuk mendapatkan semula kelajuan yang hilang akibat pengekalan. Dengan mod ini anda boleh belayar untuk jarak yang agak jauh, yang agak selesa dan santai. Sebaik sahaja kami mengaktifkan pedal atau menukar, enjin kembali ke rejim kerja optimumnya dengan kelancaran mutlak.

El tingkah laku dinamik de los Golf sentiasa menjadi penanda aras, dan kali ini ia terus menjadi. Walaupun tidak dalam versi sukan, kereta itu menunjukkan ketenangan yang hebat, dengan suspensi yang kukuh lagi selesa dan stereng terus dengan tahap kekerasan yang baik (dalam mod Sukan), walaupun stereng kelihatan besar bagi saya. Brek berasa baik, boleh diukur, dan mempunyai kuasa berhenti yang baik dan ketahanan terhadap keletihan. Tempat duduk dalam pek R-Line ini menawarkan cengkaman yang sangat baik.

Selain daripada harga, terdapat beberapa kelemahan yang boleh kita temui dalam kereta seperti Volkswagen Golf, yang dilakukan dengan sangat baik. Namun, itu tidak bermakna ada perkara yang perlu diperbaiki, seperti pengendalian Berhenti & Mula dalam kombinasi dengan Auto tahan. Auto Hold ialah sistem yang membolehkan kita melepaskan pedal brek apabila berhenti semasa kereta dalam mod D, memandangkan brek letak kereta digunakan dan kereta tidak bergerak ke hadapan. Dengan enjin dihentikan dan brek dikenakan, pada lampu isyarat contohnya, gerakan permulaan dan keluar menjadi lebih perlahan dan lebih mendadak daripada yang kita mahu, jadi akhirnya kita akan memutuskan sambungan salah satu daripada dua sistem.

Di sebelah bertentangan ialah dua sistem bantuan pemanduan pilihan unit kami, seperti kawalan pelayaran adaptif dan Bantuan Lorong Aktif. Yang pertama berfungsi dengan betul dalam semua jenis situasi, walaupun ia tidak boleh beroperasi sebagai kawalan pelayaran biasa. Yang kedua ialah sistem pertukaran lorong sukarela yang paling saya suka daripada semua yang ada di pasaran.

Active Lane Assist ialah salah satu yang paling mengganggu di pasaran, kerana ia gerakkan stereng untuk mengekalkan kereta di antara garisan, walaupun ia kurang menjengkelkan berbanding bip dan getaran berterusan. Ia berfungsi dengan baik dan boleh menyelamatkan kita daripada ketakutan. Jika dinasihatkan untuk mencabutnya di jalan raya dengan selekoh di mana kita memandu sangat dekat dengan tepi, kerana stereng akan membuat pergerakan kecil cuba membetulkan trajektori, dan walaupun ia tidak berbahaya kerana kita mempunyai lebih banyak kekuatan untuk membatalkan pesanan automatik, ia bukan yang paling menyenangkan.

Dari segi penggunaan, Volkswagen Golf TDI 2.0 liter ini memenuhi reputasi cekap daripada enjin diesel ini. Walaupun model yang diuji mehomologasikan 4,4 liter penggunaan purata (4,1 manual), satu-satunya cara untuk mendekati angka ini adalah dengan memandu di lebuh raya dan lebuh raya, di mana mencapai 5.0 liter Ini permainan kanak-kanak. Dalam laluan bercampur angka akan lebih tinggi sedikit, antara 6.0 dan 6.5 liter. Walau apa pun, ia adalah kereta yang menjimatkan dan kami boleh memanfaatkan tangki 50 liternya dengan baik.

Anda boleh mendapatkan maklumat lanjut tentang Volkswagen Golf 2.0 TDI Sport 150 hp DSG di bahagian reka bentuk luaran dan dalaman dan dalam analisis harga dan peralatan.