Kami menghidupkan enjin dan memulakan peperiksaan. Sebenarnya ia hampir tidak membuat bunyi bising dan kabin terlindung dengan baik, walaupun enjin lebih didengari apabila ia sejuk, menunjukkan sifat dieselnya. Enjin utama ujian ialah 1.6CV 105 TDI, yang mana Volkswagen menganggarkan penggunaan purata yang diluluskan pada 3,8 l. Seperti yang anda boleh bayangkan, angka itu adalah mustahil untuk saya capai, tetapi saya perlu memberitahu anda bahawa penggunaan Golf ini adalah luar biasa.
Enjin itu telah mengejutkan saya dalam hampir semua aspek. Angka 105 hp mungkin kelihatan agak rendah secara priori dan ia tidak begitu cekap, tetapi tidak. Enjinnya kuat apabila kita memecut dan tidak goyah semasa kita naik dalam pusingan; ia sangat pelarut. Sama ada memecut atau pulih, enjinnya sangat bekerja keras dan lebih daripada cukup untuk menggerakkan Golf. Ia berfungsi dengan baik, lebih baik daripada yang dijangkakan.
Satu-satunya tetapi yang saya dapati tentang enjin ialah pada permulaan ujian, memandu di sekitar bandar, saya mendapat gambaran bahawa terdapat kawasan dari melahu dan sebelum 1.500 rpm (di kawasan ini enjin sudah mula menarik dengan keinginan ) dalam apa enjin mempunyai "vakum" sedikit. Tiba di bulatan dalam gear kedua, atau dalam beberapa hasil, saya perhatikan bahawa enjin tidak bertindak balas, bahawa ia meninggalkan kereta sedikit "tergantung". Saya juga perlu mengatakan bahawa ketika hari-hari ujian kereta berlalu, perasaan itu beransur-ansur hilang, dan setiap kali saya lebih menyukai enjin; mungkin kerana saya menyesuaikan cara saya memandu ke enjin, mengelakkan kawasan kaunter putaran itu sebanyak mungkin.
Di bandar ia mudah untuk dilalui, berkat kelancaran arahnya dan keselesaan penggantungan, yang mengasingkan petak penumpang dengan baik daripada bonggol kelajuan yang digeruni. Apabila bercakap tentang tempat letak kereta, kami mudah menerimanya kerana sterengnya, yang sangat lancar kerana ia mengawal sendiri kekerasannya bergantung pada kelajuan, dan jejari pusingannya yang baik. Di samping itu, kereta kami mempunyai juruterbang taman, sistem yang, terima kasih kepada isyarat akustik dan kamera belakang, tempat letak kereta menjadi tugas yang mudah. Ia juga patut disebut tentang pengendalian Henti-Mula yang baik, dan pengendalian brek letak kereta elektrik dan pegangan diri. Saya sangat menyukai autohold; Sistem ini memegang kereta setiap kali kami menghentikannya dan saya mendapati ia sangat praktikal di lampu isyarat, cerun... Kadang-kadang sukar baginya untuk "melepaskan" kereta, tetapi kebanyakan masa ia berfungsi dengan baik. .
Di jalan raya, Golf terus menjadi sangat menyenangkan untuk dipandu. Suspensi adalah pada bahagian lembut, walaupun ia menunjukkan kompromi yang baik antara keselesaan dan dinamik. Sama ada memandu laju, atau memandu dengan tenang, Golf sentiasa mudah dipandu dan menimbulkan keyakinan. Manuver memotong dilakukan dengan memuaskan. Kami hanya perlu turun ke tempat keempat dan kereta itu naik dengan tegas. Enjin ini dikaitkan dengan kotak gear manual 5-kelajuan (kecuali dalam kemasan BlueMotion yang melengkapkan 6 kelajuan), yang rasa sangat baik. Secara teorinya nampaknya kita memerlukan yang keenam tetapi sebenarnya tidak. Yang kelima menunjukkan perkembangan yang agak panjang untuk mendatar pada pusingan rendah.
Jika kita memutuskan untuk menggeletek dia Golf terus mengekalkan jenisnya. Seperti yang telah saya nyatakan di bahagian pertama, enjin ini dikaitkan dengan suspensi belakang separa tegar, lebih mudah dan kurang berkesan daripada yang bebas, tetapi saya harus mengatakan bahawa ia telah berkelakuan sangat baik. Dalam selekoh kereta sentiasa agak mudah untuk dipandu dan neutral dalam tindak balasnya. Semua Golf mempunyai sistem XDS, sistem ini cuba mencontohi aksi pembezaan gelinciran terhad dan memberi kami kelebihan apabila membelok. Sudah tentu Golf kami akan menjadi lebih baik dengan suspensi belakang bebas, dan dengan tayar yang lebih lebar sedikit dan profil yang lebih rendah (ia dilengkapi dengan 195/65 R15, pada pendapat saya, agak berjaya), tetapi jika kami mahukan prestasi yang lebih baik, kami juga akan pergi untuk bahagian atas motor, tidakkah anda fikir?
Di lebuh raya, apa yang diperkatakan masih dikekalkan; ia selesa dan Golf adalah selesa, agak tegak; perjalanan jauh pada kadar biasa adalah sangat memuaskan, dengan mengambil kira di atas semua penggunaan yang ada. Sentuhan arah, saya dapati agak bagus. Terima kasih kepada bantuan yang berubah-ubah arahnya menyenangkan dalam semua jenis situasi. Mungkin saya ingin ia menjadi lebih bermaklumat tentang apa yang berlaku di jalan raya, tetapi secara umum stereng elektromekanikal berfungsi dengan baik.
Brek agak baik.Mereka memberhentikan kereta dalam jarak yang singkat dan pedal mempunyai rasa yang baik. Anehnya, klac kereta yang diuji pada masa tertentu mengeluarkan bunyi yang agak menjengkelkan apabila mencengkam, tetapi pastinya ia adalah kesalahan unit itu khususnya dan ia bukan sesuatu yang perlu diambil kira.
Sekarang masanya untuk dibincangkan penggunaan. Kami telah mengulangi penggunaan Golf yang baik sepanjang ujian dan kini tiba masanya untuk membuktikannya. Berusaha untuk mendapatkannya.
Di bandar, kompak Jerman memperoleh angka 6,6 l; Ia tidak buruk sama sekali, memandangkan ia telah dimuatkan, dengan hentian dan mula berterusan dan penyaman udara berada pada letupan penuh, disebabkan oleh bahang yang sangat panas beberapa hari lalu. Di lebuh raya, semasa perjalanan sejauh 200 km, penggunaan berada pada 5,0 l, tidak teruk sama sekali... dan di jalan raya, kira-kira 80 km, angka itu menurun kepada 4,6 l. Jika kita memerlukan mekanik, terutamanya memandu melalui laluan gunung, penggunaan meningkat kepada 7,7 l.
Ia boleh difahami dengan mengambil kira syarat penggunaan; dalam gear rendah dan pada putaran tinggi. Menjalankan perjalanan jalan dan lebuh raya yang sama pada kadar yang lebih pantas, angka itu kekal pada purata 5,7 l. Yang menunjukkan bahawa Golf terus mengekalkan penggunaan yang baik walaupun pada kadar yang lebih pantas.
Resumiendo, Golf menawarkan penggunaan yang agak halus dalam semua jenis penggunaan; jadi jika kita mencari kereta yang berbelanja sedikit, ini adalah calon yang perlu diingat. Di samping itu, seperti yang telah kami nyatakan, ia bergerak dengan agak baik, dengan prestasi dan pemanduan yang lebih munasabah yang menonjol kerana kesederhanaan dan ketenangannya dalam semua jenis keadaan.
Esok Kami meneruskan dengan bahagian terakhir, di mana kami akan mengkaji semula peralatan, harga dan keputusan akhir pada kompak Volkswagen.
Maklumat lanjut - Uji Volkswagen Golf Advance TDI 105 CV BlueMotion, reka bentuk luaran dan dalaman
Maklumat lanjut - Ujian, peralatan, harga dan kesimpulan Volkswagen Golf Advance TDI 105 CV BlueMotion
