Uji Volkswagen Golf 8 1.5 eTSI 150 CV DSG7 (dengan video)

El Volkswagen Golf Ia diketahui oleh semua orang. Menurut rekod, ia adalah salah satu kereta terlaris dalam sejarah automotif di seluruh dunia, dan paling laris di Eropah. Ia datang ke pasaran 46 tahun lalu. Dalam Actualidad Motor Kami juga telah menguji generasi pertamanya. Hanya beberapa minggu yang lalu generasi kelapan. Adakah ia akan menjadi sebaik yang mereka katakan?

Untuk membuktikannya, kami telah memilih salah satu mekanik terbaharu. Pada minggu lepas ini kami telah menguji Volkswagen Golf 1.5 eTSI 150 hp. Ia adalah enjin hibrid mikro 48 volt dengan enjin petrol dan sokongan elektrik kecil. Ia sentiasa dikaitkan dengan transmisi klac berganda DSG dengan 7 gear. Jangan cakap lebih. Mari mulakan!

Volkswagen Golf: Mengikut tradisi, luaran hanya berkembang

Volkswagen Golf 8 mengekalkan Platform MQB daripada generasi terdahulu, iaitu ia menggunakan casis yang sama seperti Golf 7. Seperti biasa dengan Volkswagen, Golf baharu tidak berubah secara drastik berbanding model sebelum ini, tetapi memang benar kelihatan pengubahsuaian ketara yang membolehkan kita membezakannya dengan cepat terutama di bahagian hadapan.

Seperti yang anda lihat dalam imej, bahagian hadapan telah diubah dengan jelas. The Lampu hadapan LED (siri) memilih reka bentuk baharu dan hidung berada pada kedudukan yang lebih rendah. Ini mengurangkan rintangan aerodinamik dan, oleh itu, penggunaan dan pelepasan yang lebih rendah. Jeriji dan bamparnya juga baharu, memperkenalkan sejenis "insang" hiasan di kawasan bawah. Saya harus mengakui bahawa, sekurang-kurangnya mengikut citarasa saya, live lebih menarik daripada imej.

Sisinya sangat mirip dengan yang sebelumnya, dengan a kawasan berkaca yang besar dan tiang belakang yang agak besar. Sudah tentu, dalam pandangan sisi ini anda boleh melihat ketinggian bahagian hadapan yang lebih rendah, serta garis ketegangan baharu pada ketinggian pemegang pintu. Seperti biasa, ia juga memperkenalkan reka bentuk roda baharu.

Bagi pihaknya, bahagian belakang memperkenalkan reka bentuk baharu dalam juruterbang LEDnya, walaupun ia bukanlah sesuatu yang baru kerana ia diwarisi daripada model syarikat lain. Ya kita boleh menyerlahkan logo volkswagen baharu, serta tulisan Golf, yang kini terletak di tengah pintu belakang, betul-betul di bawah logo. Malangnya bagi kita yang suka paip ekzos sebenar, dalam kes ini ia disembunyikan dan disimulasikan dalam bumper. Kenapa?!

Untuk menyelesaikan bahagian luar, mari semak dimensi kerja badan. Volkswagen Golf mkVIII berukuran 4.284 mm panjang, 1.789 lebar, 1.456 tinggi dan mempunyai jarak roda 2.636 mm. Sekarang, mari kita lihat di kabin.

Banyak teknologi, tetapi satu lagi tahap kualiti dijangka

Tetapi perubahan yang paling penting dari generasi kelapan "raja kompak" ini bukan dalam estetika luaran, tetapi dalam penting beban teknologi pedalaman. Ini dapat dilihat dari saat kami membuka pintu dan duduk di tempat duduk pemandu.

Golf baharu mengalu-alukan kami dengan perubahan total dalam reka letak papan pemukanya. Sekarang kita mempunyai a Kelompok instrumen digital 10,25 inci, yang boleh dikatakan bertindih dengan paparan tengah sistem infotainmen. Skrin terakhir ini adalah sentuhan dan sehingga 10 inci dalam versi yang paling lengkap, iaitu 8,25 dalam varian yang paling mudah diakses.

Seperti biasa dengan semua model Kumpulan VAG, panel digital berfungsi dengan baik. Ia kelihatan baik dan tidak sukar untuk dibiasakan, walaupun jika anda tidak terlalu biasa dengan teknologi ini, anda perlu meluangkan sedikit masa untuk mempelajari kawalannya. Bagi pihaknya, pihak skrin tengah ia mempunyai kualiti imej yang sangat baik, sentuhan dan kecairan. Juga ada Apple CarPlay Tanpa Wayar, tetapi untuk Android Auto kami masih menjadi hamba kepada kabel.

Walaupun perkara di atas, saya fikir Volkswagen telah kucar-kacir dalam erti kata mengintegrasikan hampir segala-galanya dalam skrin sentuh ini. Terdapat banyak fungsi, jadi ia memerlukan sedikit masa penyesuaian. Dari sudut pandangan saya, kawalan iklim sentiasa perlu keluar dari skrin dan dikawal dengan butang fizikal.

Dalam kes ini kita boleh mengubah suhu meluncurkan jari anda pada permukaan tertentu, tetapi hakikatnya ia tidak selalu melakukan apa yang kita mahu. Pada banyak keadaan, pemanasan tempat duduk telah diaktifkan secara tidak sengaja apabila kami ingin mengubah suai suhu, sesuatu yang tidak begitu lucu pada tarikh musim panas ini. Di samping itu, untuk mengubah kelajuan kipas, zon keluar udara atau peredaran semula, kita mesti memasukkan menu tertentu.

Mungkin penyelesaian untuk ini boleh menjadi kawalan suara Daripada jenama. Sesuatu seperti MBUX of Mercedes; seorang "pembantu peribadi". Anda boleh meminta perkara seperti “Hello Volkswagen, saya panas”, dan melaraskan suhu bahagian yang kami minta (pemandu atau pembantu juruterbang). Secara jujur, ia tidak pantas atau sangat praktikal untuk menguruskan iklim. Di samping itu, ia tidak mencapai tahap "kecerdasan" Mercedes MBUX. Sudah tentu, yang baru tidak selalu lebih baik daripada yang lama.

Meneruskan reka bentuk, anda mungkin telah menyedarinya tuil gear baharu untuk versi dengan kotak DSG. Perhatikan bahawa kita kini mempunyai perintah yang sangat kecil. Malah, ia serupa dengan yang digunakan dalam model baharu Porsche, turut dikongsi dengan model baharu Audi, Seat y Skoda. Saya lebih suka yang sebelumnya, tetapi dalam yang ini kawalan adalah elektronik sepenuhnya, tiada pautan mekanikal antara kawalan dan kotak.

Untuk mengatasinya, yang kualiti. Apabila kita bercakap tentang Golf, kita sentiasa mengharapkan perasaan dalaman yang sangat baik. Dalam kes ini, kami mempunyai bahan lembut di seluruh bahagian atas papan pemuka dan pintu, tetapi tidak kurang benar bahawa terdapat juga kehadiran plastik keras yang banyak. Imej dan perasaan yang disampaikannya bagus, tetapi kita mungkin tidak melihat perbelanjaan kewangan diberi pampasan sepenuhnya Melihat begitu banyak plastik. Di samping itu, di kawasan tengah anda boleh mendengar bunyi berderit aneh jika anda menekan kuat pada tepi.

Plastik hitam berkilat juga banyak, yang dalam kes ini digunakan di sekeliling skrin tengah dan panel instrumen, serta pada beberapa permukaan sentuh yang disebutkan di atas. Bukannya saya mempunyai perang salib terhadap "Piano Black" ini, tetapi tidakkah pengeluar menyedari bahawa ia sentiasa kotor dan tercalar dengan mudah? Dan berhati-hati, ini berlaku dalam kebanyakan jenama.

Ruang dalaman yang besar

Selalu dikatakan bahawa Volkswagen Golf tidak mempunyai kekuatan yang hebat, walaupun salah satu yang terbaik dalam generasi kebelakangan ini ialah kebolehdiaman. Dalam kes ini, kerana platform MQB model sebelumnya dikekalkan, ruang itu boleh dikesan secara praktikal. Tidak akan ada masalah untuk orang besar di tempat duduk hadapan, tidak kira ketinggian mahupun lebar.

Jika kita pergi ke tempat duduk belakang, akses adalah baik. Sebaik sahaja di dalam, tempat duduk sisi cukup besar untuk kebanyakan. Saya, dengan ketinggian 1,76 saya, mempunyai ruang kira-kira 10 sentimeter untuk lutut dan 7 atau 8 jidar untuk kepala. Sudah tentu, lubang untuk kaki mungkin agak lebih berjaya, walaupun ia bukan salah satu yang paling teruk dalam kategori itu.

Tempat duduk tengah boleh digunakan untuk perjalanan singkat, tetapi seperti biasa dalam kebanyakan kereta, ia tidak disyorkan untuk perjalanan jauh dengan tiga orang dewasa. Di bahagian belakang tempat duduk ini kami mempunyai tempat letak tangan dengan dua pemegang botol dan palka untuk mengakses bagasi untuk memuatkan objek panjang.

Selain itu, walaupun terowong penghantaran adalah besar dan boleh menjengkelkan, sekurang-kurangnya kami dapati dua saluran keluar udara pusat dengan peraturan suhu dan dua soket USB Jenis-C, yang sentiasa berguna. Untuk ini, kita mesti menambah bahawa tempat duduk sisi juga dipanaskan dan di belakang belakang tempat duduk hadapan terdapat beberapa lubang kecil untuk didepositkan, sebagai contoh, telefon bimbit, sebagai tambahan kepada beg bawah yang besar.

Batang biasa, tetapi sangat boleh digunakan

Kami keluar dari kabin dan pergi ke belakang. Sudah tiba masanya untuk menilai ruang kargo. Batang Volkswagen Golf padu 380 liter, betul-betul sama seperti Golf 7. Ia masih di tengah-tengah segmen, tetapi bentuknya sangat lurus dan, oleh itu, agak boleh digunakan. Upholsterinya bagus dan kami juga mempunyai lantai yang boleh kami letakkan pada dua ketinggian berbeza dan ruang bawah yang baik.

julat mekanikal

Sehingga kini, Golf baharu itu belum lagi membawa ke Sepanyol semua pilihan mekanikal yang akan digunakannya. Terdapat beberapa yang akan datang, sebagai tambahan kepada Golf GTE, GTI, GTI TCR yang paling menarik dan Volkswagen Golf R yang sentiasa menarik. Sudah tentu, tawaran akan sangat lengkap tidak lama lagi dengan petrol, petrol hibrid mikro, diesel, hibrid dan GNC.

Jika kami membuka konfigurator jenama, ia pada masa ini membenarkan kami memilih masuk petrol TSI 110, 130 dan 150 CV. Yang pertama ialah tiga silinder satu liter, manakala dua lagi mempunyai blok 1.5 liter dengan empat silinder. Dalam diesel semuanya berkisar pada enjin 2.0 TDI, kini tersedia dengan 115 dan 150 hp.

Satu-satunya pilihan mikrohibrid pada masa ini ialah 1.5 hp 150 eTSI, tetapi Volkswagen telah pun mengesahkan bahawa teknologi ini juga akan mencapai mekanik petrol yang kurang berkuasa. Tidak begitu dengan diesel. Kami ingat bahawa sistem mikrohibrid ini menerima Ekolabel DJP, dengan kelebihan yang ada padanya. Pilihan CNG masa hadapan juga akan mempunyai label Eco, manakala hibrid plug-in akan mempunyai pelekat Sifar.

Kepada yang terkini dalam keselamatan dan pembantu

Bahagian lain di mana Golf bertambah baik adalah bahagian pembantu pemanduan dan sistem keselamatan aktif. Kita boleh menyerlahkan Bantuan Perjalanan, yang memandu kereta di lebuh raya menggunakan kawalan pelayaran adaptif dan kawalan trajektori di lorong pada kelajuan sehingga 210 km/j. Sudah tentu pemandu itu terus memikul tanggungjawab yang sama, jangan lupa bahawa dia hanya membantu.

By the way, jika pemandu tidak bertindak pada stereng dalam masa 15 saat, dia menerima amaran ringan dan akustik, selain mengetuk pedal brek. Jika masih tidak bertindak balas, kereta berhenti secara automatik kerana difahamkan pemandu sudah pengsan.

Tiada kekurangan kawalan pelayaran adaptif dengan kelajuan ramalan dengan membaca tanda lalu lintas atau Membantu hadapan, yang memberi amaran dan brek dalam situasi kecemasan, malah mengesan pejalan kaki. Kami juga mempunyai pembantu giliran, penggantungan penyesuaian DCC atau yang disebutkan di atas Lampu hadapan LED IQ. Cahaya dengan 22 LED untuk setiap lampu depan, mengekalkan pancaran tinggi di jalan raya tanpa mempesonakan pengguna lain.

Pada roda: Ia disimpulkan dalam keseimbangan

Tetapi cukup bercakap tentang reka bentuk dan teknik. Mari kita beralih ke aksi, ke bahagian yang menyeronokkan. Pertama sekali saya ingin mengingatkan anda tentang faedah versi yang diuji ini. 1.5 eTSI ini berkembang 150 CV pada 5.000 rpm dan 250 Nm antara 1.500 dan 3.500 rpm. Ia meliputi 0 hingga 100 dalam 8,5 saat dan mencapai 224 km/j. Penggunaan gabungan yang diluluskan dalam WLTP ialah 5,7 l/100 km.

Sebagai tambahan kepada sistem mikrohibrid, dengan bateri kecil dan motor elektrik, ia juga mempunyai pemotongan dua daripada empat silindernya dalam situasi permintaan tenaga yang rendah. Sistem ini sama sekali tidak dapat dilihat. Jika anda tertanya-tanya tentang penghibridan mikro, motor elektrik ini tidak memacu kereta dengan sendirinya, sebaliknya menyokong enjin haba dalam pecutan, membolehkan ia bergolek "di bawah layar" dengan enjin petrol dimatikan dan juga membolehkan ia bertahan lebih lama dengan sistem dimatikan. dari berhenti&mula.

Golf baharu mempunyai tingkah laku yang hampir sama dengan model terdahulu. Iaitu, menunjukkan prestasi yang memuaskan dalam kebanyakan situasi. Di samping itu, kerana kami mempunyai beberapa mod pemanduan, ia mempunyai penyesuaian yang lebih besar kepada setiap keadaan kerana ia mengubah suai tindak balas enjin dan kotak gear, berat stereng dan kekerasan suspensi melalui casis DCC.

Di bandar ia ditunjukkan dengan cukup ketangkasan. The Kotak DSG7 ia serasi dengan sangat baik dengan enjin 150hp eTSI ini, lancar dari keadaan terhenti dan cukup pantas (walaupun tidak serta-merta) apabila beralih dari satu gear ke gear yang lain. Terima kasih kepada permukaan kaca yang baik dan ia bukan kereta yang sangat panjang, ia tidak menimbulkan komplikasi apabila bergerak di tempat sempit atau ketika meletak kereta.

Su penggantungan Ia selesa untuk bandar dan apabila mengembara di jalan raya dengan turapan yang lemah, tetapi pada masa yang sama ia tidak membenarkan gulungan badan yang luas. Di jalan melengkung, ia bukanlah kereta dengan rasa paling sporty dalam segmen itu, tetapi ia berfungsi dengan baik.

Pada laluan jenis ini adalah lebih baik untuk meletakkan mod sukan untuk mempunyai lebih perasaan dengan kereta. Alamat bertambah sedikit berat dan penggantungan menjadi kaku, walaupun aspek terakhir ini tidak dihargai dengan banyak cara. Kalau kita nak laju sangat, enjin tolak cukup, tapi diperhatikan bahawa casis boleh menahan lebih banyak kuasa dengan jaminan. Ya, sudah ada keinginan untuk mendapatkan tantangan pada GTI dan R.

Tetapi sebagai tambahan kepada semua perkara di atas, ia adalah kereta yang boleh anda gunakan tanpa sebarang masalah. Empat penghuni akan sentiasa lebih baik daripada lima, tetapi kebolehdiaman dan batang diketepikan, Golf berasa sangat selesa di lebuh raya. Ia menyampaikan rasa tenang, kestabilan dan keselamatan yang baik walaupun pada kelajuan tinggi.

Di samping itu, pada 120 km / j ia tidak menghantar banyak bunyi aerodinamik atau berguling, walaupun ia boleh menjadi titik yang lebih baik akibat bahagian ini. Hakikatnya ialah anda boleh memakan ratusan kilometer dengan sekali gus tanpa jemu, tempat duduknya sangat selesa.

Mengenai motor, bukanlah seorang mekanik yang banyak mengajak berlari. Ia mempunyai lengkung yang sangat rata, sangat selesa antara 2.000 dan 4.000 rpm, yang merupakan julat penggunaan yang paling biasa. Mengambilnya di atas julat rpm itu tidak menambah banyak melainkan kita memotong atau bergabung ke lorong pecutan pendek.

Penggunaan diesel dalam petrol 150 CV

Perkara terbaik tentang dia adalah kelembutan dan kelembutannya penggunaan, yang sangat terkandung. Di lebuh raya pada 120 km/j ia berpuas hati dengan hanya 5,5 l/100 km, setelah mencapai dalam ujian kami purata hanya 6,1 l/100 km. Sebenarnya data ini membuatkan anda tertanya-tanya sama ada ia benar-benar membayar untuk membeli enjin diesel. Saya fikir hanya jika anda menempuh beberapa kilometer setahun ia akan berbaloi.

Kesimpulan dan saingan

Adakah Golf kereta yang bagus? Tidak dinafikan. Ia adalah model yang lengkap dan seimbang yang melakukannya dengan baik dalam semua cara. Seperti yang selalu dikatakan, ia tidak mempunyai bahagian yang sempurna, tetapi ia mematuhi gred yang sangat baik dalam kesemuanya.

Mengenai mereka pesaing, segmen C adalah salah satu yang paling pelbagai dan berdaya saing. Jika kita memperhalusi pukulan, untuk kualiti dan teknologi, saingan paling langsung adalah Mercedes A-Class, The Mazda3, The Duduk Leon, The Audi A3 o el BMW 1 Series. Kesemua mereka telah menerima perubahan generasi baru-baru ini dan juga mempunyai muatan teknologi yang baik dalam semua bahagian.

Yang benar ialah harganya tinggi berbanding jenama arus perdana yang lain, sesuatu yang pastinya menahan ramai bakal pelanggan. Ia bukan lagi "kereta rakyat". Sebaliknya, melihat harga, sesetengah pembeli terus melompat ke Kelas A, Siri 1 atau sepupu pertama Golf ini, Audi A3.

Golf 8 bermula pada 27.550 euro untuk versi akses, yang sepadan dengan enjin tiga silinder 1.0 TSI 110 hp. Dan jika kita ingin memilih versi eTSI 150 hp dengan label Eco, yang semestinya dikaitkan dengan perubahan DSG, kita bercakap tentang invois sebanyak 31.835 euro. Ia bukan kereta murah, tetapi seperti yang diumumkan oleh jenama itu sendiri "jika mereka memberitahu anda bahawa kereta itu seperti Golf, ia bukan Golf".

artikel berkaitan:

Retrotest Volkswagen Golf Cabrio MKI, ikon tanpa bumbung

Peralatan Volkswagen Golf

Kehidupan

• Pemegang pintu bercahaya
• Lampu depan dan lampu belakang LED
• Roda aloi dalam 16 inci
• Spoiler belakang warna badan
• App-Connect dengan Wireless untuk Apple CarPlay
• Tempat duduk hadapan yang selesa
• Pencahayaan dalaman ambien dalam 10 warna
• sisipan hiasan
• Tempat letak tangan hadapan dengan pelarasan ketinggian dan panjang
• Roda stereng kulit dan tombol gear
• Cermin elektrik dengan fungsi ingatan dan pemanasan
• 2 soket USB jenis C di hadapan dan 2 lagi di tempat duduk belakang
• Pembantu amaran berlepas lorong
• Membantu hadapan
• Kunci Pembezaan Elektronik XDS
• Penyaman udara tri-zon Air Car Climatronic dengan penapis aktif
• kawalan pelayaran adaptif
• Sensor parkir depan dan belakang
• pengesan keletihan
• Kelompok instrumen digital
• Sensor cahaya dan hujan
• Brek letak kenderaan elektrik
• Permulaan bebas tangan
• Permukaan pengecasan wayarles untuk mudah alih
• kit pembaikan tusukan
• kawalan suara
• dab radio
• Pelarasan julat lampu depan dinamik
• Pengecaman isyarat
• Temui Penyemak Imbas Media

R-Line (menambah Kehidupan)

• Roda aloi 17 inci
• Lampu depan LED tambahan
• Reka bentuk bampar R-Line
• Tempat duduk sukan dengan upholsteri khusus
• Pencahayaan persekitaran dalam 30 warna
• Sisipan hiasan "Kelabu Karbon"
• Stereng kulit pelbagai fungsi dengan kawalan sentuh
• stereng progresif
• Langkah perlindungan pejalan kaki lanjutan
• Sistem parkir bantuan Park Assist

Harga Volkswagen Golf

Pendapat penyunting

• Peringkat penyunting
• Kedudukan 4 bintang
• Cemerlang

^€27.550 a ^€36.830

• 80%

---

• Volkswagen Golf
• Kajian semula: Diego Avila
• Dihantar pada:
• Pengubahsuaian terakhir:

• Reka bentuk luaran

  Penyunting: 70%
• reka bentuk dalaman

  Penyunting: 70%
• tempat duduk hadapan

  Penyunting: 80%
• tempat duduk belakang

  Penyunting: 85%
• Batang

  Penyunting: 85%
• Mekanik

  Penyunting: 90%
• Konsumo

  Penyunting: 95%
• Confort

  Penyunting: 85%
• harga

  Penyunting: 60%

---

Galeri Volkswagen Golf

Maklumat lanjut tentang model ini

Volkswagen Golf

• Plaza 5
• Kuasa 115 - 320hp
• Penggunaan 1,1 - 7,8l/100km
• Penilaian 4,7