Uji Volkswagen T-Cross 1.0 TSI 115 CV Sport (video)

Selamat datang ke ujian volkswagen t-cross. Ia adalah SUV terkecil di rumah Volkswagen, kenderaan yang baru sahaja mendarat beberapa bulan lalu dalam segmen persimpangan bandar, juga dikenali sebagai B SUV. Dan itulah, seperti yang anda ketahui, terdapat lebih banyak variasi gaya dan saiz dalam model sepanjang jalan.

Antara lain saya mesti menekankan bahawa T-Cross ialah a produk "dibuat di Sepanyol", kerana ia dikeluarkan di kilang Navarra, bersama-sama dengan Volkswagen Polo yang mana ia berkongsi platform. Sebaliknya, ia mempunyai a harga permulaan 18.990 euro, yang meletakkannya sebagai yang paling mahal di kalangan pesaingnya. Kami mencubanya dalam kemasan Sport, dengan enjin petrol 1.0 TSI 115 hp dan transmisi manual 6-kelajuan.

Reka bentuk yang muda, bandar dan mesra

Bermula dengan bahagian luar, model ini dipersembahkan dengan reka bentuk yang mengekalkan banyak ciri yang dilihat dalam Volkswagen T-Roc dan, tidak seperti saudara-saudaranya yang lebih besar, ia membawa beberapa butiran yang menyampaikan penampilan yang lebih muda dan bandar, lebih "bagus"; terutamanya dalam unit ini dengan warna "Naranja Calatea", yang pek oren dan tahap penamat Sukan.

artikel berkaitan:

Uji Volkswagen T-Roc Sport TSI 2.0 190 hp DSG

Antara sorotan beliau estetik hadapan kita boleh menyerlahkan gril atas yang besar dengan selat mendatar menutupi logo jenama dan menyampaikannya Lampu hadapan LED, serta bahagian bawah dalam bentuk "tulang" di hujungnya adalah lampu kabus. Tidak ada kekurangan perlindungan yang lebih rendah yang ditandakan sama ada, yang akan kami temui pada keempat-empat bahagian kerja badan.

Bahagian ini lateral mempunyai estetika terutamanya untuk ini roda 18 inci yang menggabungkan hitam dan ton oren untuk dipadankan dengan warna kerja badan. Walaupun kenderaan yang agak kecil, permukaan kacanya yang besar menyerlah, dengan tingkap belakang yang gelap. Persekitaran tingkap adalah dalam nada aluminium, sama seperti rel bumbung.

Saya rasa pandangannya yang paling bercirikan ialah belakang. Dan ini disebabkan oleh bentuk juruterbang lampu LED yang dikomunikasikan oleh a jalur tengah lebar hitam tidak pernah dilihat sebelum ini dalam Volkswagen. Bampar juga sangat besar dan, seperti biasa firma Jerman, mereka telah menggunakan garisan mendatar untuk meningkatkan rasa lebar kereta. Dalam kes ini, mereka tidak mahu membiarkan saluran keluar ekzos kelihatan, tetapi bernasib baik mereka juga tidak mensimulasikannya. Jom tengok dalam!

Bahagian dalam plastik keras, tetapi dengan sensasi yang baik

Sebaik sahaja di tempat duduk pemandu, kami mendapati diri kami berada di a kedudukan tertinggi bahawa dalam Polo, 10 sentimeter lebih tinggi secara khusus. Stereng boleh dilaraskan dalam ketinggian dan kedalaman, dengan pelarasan dalam semua arah untuk tempat duduk dan juga pelarasan lumbar. Tali pinggang keledar juga mempunyai pelarasan, sesuatu yang sentiasa dihargai.

artikel berkaitan:

Uji Volkswagen Polo 1.0 TSI 95 CV DSG Sport (dengan video)

Di sebalik stereng pelbagai fungsi berlapis kulit kami dapati panel instrumen digital sepenuhnya, dengan skrin TFT 12,3 inci dan kualiti tinggi yang menunjukkan kepada kami data perjalanan biasa, pembantu pemanduan, arahan navigasi dan beberapa butiran kecil lain. Penglihatannya cukup baik, lebih-lebih lagi jika kita anggap ia adalah kereta dalam segmen B-SUV ini.

Pada ketinggian yang sama dengan bingkai, tetapi di tengah papan pemuka adalah skrin sentuh untuk sistem infotainment, iaitu 8 inci. Operasinya benar-benar baik, dengan sentuhan yang hebat, kecairan pantas dan grafik yang baik. Banyak sistem kereta dikawal daripadanya. Ia juga serasi dengan Apple CarPlay dan Android Auto.

Jika tidak, kita dapati pelbagai ruang penyimpanan yang besar diedarkan di seluruh kabin, permukaan pengecasan tanpa wayar dan kawalan iklim dwi-zon yang mudah dikendalikan. Pada kawalan kawalan iklim terdapat beberapa butang, menyerlahkan mod pemanduan dan satu lagi untuk mengaktifkan sistem parkir automatik.

Meneruskan reka bentuk, unit ini mempunyai pek "reka bentuk oren", yang terdiri daripada roda dua warna yang disebutkan di atas, tempat duduk upholsteri khusus dan beberapa kemasan dalaman dalam warna oren, seperti keseluruhan "plat" pusat papan pemuka (dengan vinil hitam), kontur konsol tengah dan bahagian bawah kecil stereng. Pakej ini (untuk 665 euro) membawa sentuhan yang sangat menarik dan peribadi kepada Volkswagen T-Cross.

Mengenai kualiti yang dilihat di dalam, hampir semua plastik adalah keras, hanya mencari bahan lembut di tempat letak tangan pintu depan dan di tempat letak tangan tengah. Pelarasan adalah baik, walaupun benar bahawa jika kita menekan pada acuan yang mengelilingi kedua-dua panel instrumen dan skrin tengah, bunyi berderit ganjil kedengaran. "Cerik" ini tidak muncul dengan sendirinya semasa perarakan.

Ruang dalaman yang mengejutkan, titik kukuh utamanya

Salah satu bahagian di mana Volkswagen T-Cross ini paling mengejutkan saya adalah dalam kebolehdiaman. Untuk kereta yang hanya 4,11 meter panjang, ruang dalamannya adalah digunakan dengan sangat baik dalam setiap segi. Di tempat duduk hadapan, dua orang dewasa berbadan besar boleh melakukan perjalanan tanpa masalah, terutamanya kerana ketinggian mereka.

Empat penghuni 1,80 meter, atau lebih tinggi sedikit, boleh melakukan perjalanan dengan selesa sepenuhnya. Di dalam tempat duduk belakang menyerlahkan kedua-dua ruang membujur untuk lutut dan ketinggian untuk kepala. Penghuni kelima akan menjejaskan keselesaan baris kedua, kerana lebarnya akan adil; sesuatu yang benar-benar normal dalam kereta segmen ini.

Perlu diingatkan bahawa kerusi bangku belakang boleh menggelongsor secara membujur sebanyak 14 sentimeter untuk mengagihkan ruang antara barisan tempat duduk ini dan batang. Saya, dengan ketinggian saya 1,76 dan tempat duduk hadapan dilaraskan kepada kedudukan pemanduan saya, boleh dikatakan mempunyai rentang untuk menggosok dengan lutut saya di sandaran belakang. Jika kita menggerakkan kaki lima sepenuhnya ke hadapan, saya masih tidak dapat bermain, tetapi keselesaan dan hampir semua mobiliti hilang.

Batang yang murah hati dan boleh laras

La kapasiti batang ialah 385 liter apabila kita mempunyai bangku belakang diletakkan di kedudukan paling belakang, yang sudah mempunyai jumlah yang cukup baik (5 liter lebih daripada satu Volkswagen Golf semasa). Jika kita meluncurkannya ke kedudukan paling hadapan kita mendapat a isipadu 455 liter, yang merupakan kapasiti yang sangat besar memandangkan, sekali lagi, panjang luarannya. Kita boleh meletakkan lantai pada dua ketinggian berbeza dan juga melipat tempat duduk, mencecah sehingga 1.281 liter.

Julat mekanikal: logik, tetapi tidak mencukupi

Berbalik kepada tawaran mekanik dalam Volkswagen T-Cross ini, pada masa ini, ia tidak terlalu luas. Kami mempunyai dua versi petrol, dengan satu blok 1.0 TSI sebanyak 95 dan 115 hp, dan pilihan diesel tunggal, dengan propelan 1.6 TDI 95 hp. Enjin 1.5 hp 150 TSI dengan pemotongan silinder dijangka tiba tidak lama lagi.

Mengenai kotak gear, dua mekanik 95 hp semestinya dikaitkan dengan transmisi manual 5-kelajuan. 115 TSI didatangkan secara standard dengan kotak gear manual 6-kelajuan, walaupun anda juga boleh memilih transmisi DSG 7-kelajuan dengan harga lebih 1.210 euro. Daya tarikan sentiasa berada di keretapi hadapan, tiada versi 4 × 4.

Enjin 1.0 TSI 115 hp manual 6v

Unit yang diuji menggabungkan pilihan yang paling berkuasa daripada semua pilihan dengan transmisi manual 6-kelajuan. 1.0 hp 115 TSI ini memberikan segalanya kuasa kepada 5.500 berpusing dan mempunyai tork maksimum sebanyak 200 Nm antara 2.000 dan 3.500. Penggunaan gabungan yang diluluskan ialah liter 5,9Ia mengambil masa lebih 10 saat untuk pergi dari 0 hingga 100 dan kelajuan tertingginya ialah 193 km/j. Prestasi yang mencukupi untuk kereta yang akan membuat kebanyakan perjalanannya dalam persekitaran bandar. Dan sekarang, setelah melihat semua teori, mari kita pandunya!

Pada roda: Sentuhan yang baik, guling yang baik

Mari kita bercakap sedikit tentang dinamik pemanduannya. Perkara pertama yang perlu diperhatikan ialah kita berada dalam a postur yang sedikit dinaikkan, yang merupakan kelebihan untuk memandu di sekitar bandar kerana ia membolehkan kita melihat dengan lebih baik apa yang kita ada pada setiap sudut, sesuatu yang turut dibantu oleh permukaan kaca yang besar, sensor parkir hadapan dan belakang serta kamera undur unit ini.

En ciudad, enjin petrol 115 hp bergerak cukup longgar ke T-Cross, tidak memerlukan lebih banyak kuasa. Walau bagaimanapun, jika kita suka berlatih pemanduan tangkas atau ketika mendaki laluan gunung pada kadar biasa, kita perlu menukar dari semasa ke semasa dan jangan jatuhkan enjin di bawah 2.000 rpm kerana di bawah julat itu sambutannya agak lemah. Walau apa pun, rasa peralihan itu bagus, jadi ia tidak menjadi masalah besar juga.

Oleh jalan raya berkembar, enjin cukup untuk mengekalkan 120 km/j apabila kita menghadapi cerun atau paling banyak kita turun gear supaya sensasinya bukan seperti enjin "tenggelam". Perkara yang sama berlaku apabila membuat penggabungan atau memotong di peringkat menengah, adalah lebih baik untuk menghidupkan sedikit enjin dengan meregangkan gear untuk melakukannya dengan kesolvenan dan keselamatan yang lebih baik.

Mengenai keselesaan dan kualiti pemanduan, adalah jelas bahawa 3-silinder tidak mencapai sentuhan halus 4-silinder, tetapi dalam kes ini ia terpencil dengan baik dari segi bunyi dan getaran dari enjin. Ia hanya ketara apabila bermula dari pegun atau ketika memandu pada kelajuan rendah, dalam gear pertama dan kedua. Sebaliknya, jika kita bercakap tentang bunyi aerodinamik, untuk menjadi kereta dalam segmen ini, ia lulus dengan cemerlang.

Sebagai penggantungan Nampaknya pada saya bahawa dalam lengkung ia memegang kerja badan dengan sangat baik dan kecondongan hampir tidak ketara, tetapi ia juga agak kering dari belakang apabila melalui jalan berlubang dan bonggol laju. Ia tidak berlebihan, ia tidak serius sama sekali, dan saya fikir ia juga sebahagian besarnya disebabkan oleh roda 18 inci, yang sangat menarik tetapi tidak praktikal untuk jenis kereta ini. Mungkin dengan tayar yang lebih kecil ia akan menjadi sedikit lebih selesa. Berhati-hati, ini tidak bermakna ia terlalu sukar, tidak sama sekali. Ianya adalah kereta selesa.

Akhir sekali, mari kita bercakap tentang penggunaan. Seperti biasa berlaku pada kereta jenis ini, dengan enjin turbo anjakan rendah, penggunaan agak berbeza bergantung pada pemanduan kita. Didalam pemanduan biasa dan bercampur adalah biasa sekitar 6,2 l/100 kira-kira, kira-kira 5,5 pada kadar stabil di lebuh raya dan agak lebih tinggi daripada 6,5 semasa bersiar-siar. Data yang betul mengambil kira jenis kereta itu. Selepas 600 kilometer ujian, komputer telah mencatatkan jumlah penggunaan purata sebanyak 6,1 l/100 km.

Kesimpulan

Sudah tiba masanya untuk membuat kesimpulan selepas seminggu dengan Volkswagen T-Cross ini. Terdapat perkara yang saya cukup suka dan lain-lain yang saya tidak suka sama sekali. Bermula dengan berita baik, saya akan menyerlahkan keupayaan untuk peribadi dan hakikat mempunyai a reka bentuk lebih ceria daripada biasa kita di VW, tetapi di atas semua itu ruang dalaman dan kapasiti muatan walaupun kereta kecil. Juga bahawa ia mempunyai kualiti rolling yang baik.

Sebenarnya model ini, pada pendapat saya, hanya mempunyai satu titik negatif; tetapi titik negatif itu agak besar. ialah harga. Memang benar siri ini sudah bagus dengan bekalan peralatan yang baik, tetapi menyakitkan bahawa kereta 4,11 meter but pada 18.990 euro dalam kemasan terendahnya dan dengan enjin paling kurang berkuasa. Terdapat pilihan seperti Hyundai Kona atau juga Seat Arona yang masih tidak mencapai tahap T-Cross ini, tetapi mempertahankan diri dengan sangat baik dan dengan harga yang lebih berpatutan. Unit ini, untuk semua pilihan dan pakej, melebihi 25.500 euro...

Peralatan Volkswagen T-Cross

Edisi

• roda keluli 16 inci
• Pemegang pintu warna badan dan penutup cermin
• lampu halogen
• Lampu belakang LED (kurang isyarat belok dan undur)
• Jeriji radiator dengan kerajang krom
• Tikar di tempat duduk depan dan belakang
• Tempat duduk bangku belakang lipat dengan anjakan membujur 14 cm
• Lantai but ketinggian dua kali
• Soket 12 volt di hadapan
• Stereng pelbagai fungsi
• Isofix di tempat duduk belakang
• Lampu kabus dan lampu selekoh
• 2 soket USB
• 6 pembesar suara
• Pembantu amaran berlepas lorong
• lampu automatik
• pengesan keletihan
• kit pembaikan tusukan
• Cermin luar boleh laras dan dipanaskan secara elektrik
• Bantuan Hadapan dengan brek kecemasan bandar

Maju (tambah)

• Roda aloi 16 inci
• Bar bumbung hitam
• Tempat duduk hadapan boleh laras ketinggian
• Beg simpanan di bahagian belakang tempat duduk hadapan
• Laci simpanan di bawah tempat duduk penumpang
• Cengkaman brek tangan kulit dan tombol gear
• Sisipan hiasan pada papan pemuka
• Tempat letak tangan tengah hadapan dengan pelarasan ketinggian dan panjang dengan lubang dan soket USB
• Kunci pusat kunci selamat
• Kawalan pelayaran adaptif ACC (sehingga 210 km/j) dan pengehad kelajuan
• Sensor parkir depan dan belakang
• Cermin ihsan pada pelindung matahari
• antara muka telefon

Sukan (menambah)

• Roda aloi 17 inci
• Bar bumbung dalam perak anodized
• Lampu hadapan LED penuh
• pakej krom
• Lampu kabus dengan kemasan krom
• Tempat duduk hadapan keselesaan sukan
• Lampu ambien
• Reka bentuk upholsteri tempat duduk khusus
• Kelompok instrumen digital
• Pengambilan udara segar dengan penapis karbon aktif
• Penyaman udara zon dwi
• Pemilihan profil pemanduan
• Sensor hujan

Harga Volkswagen T-Cross

Pendapat penyunting

• Peringkat penyunting
• Kedudukan 4 bintang
• Cemerlang

^€18.990 a ^€24.440

• 80%

---

• Volkswagen T-Cross 1.0 TSI 115 HP Sport
• Kajian semula: Diego Avila
• Dihantar pada:
• Pengubahsuaian terakhir:

• Reka bentuk luaran

  Penyunting: 85%
• reka bentuk dalaman

  Penyunting: 80%
• tempat duduk hadapan

  Penyunting: 80%
• tempat duduk belakang

  Penyunting: 85%
• Batang

  Penyunting: 90%
• Mekanik

  Penyunting: 65%
• Konsumo

  Penyunting: 70%
• Confort

  Penyunting: 75%
• harga

  Penyunting: 35%

---

Galeri Volkswagen T-Cross

Maklumat lanjut tentang model ini

volkswagen t-cross

• Plaza 5
• Kuasa 95 - 150hp
• Penggunaan 5,6 - 5,9l/100km
• Penilaian 4