sejak MG Rover akan muflis, tahun yang sudah jauh, 2005 nasib kedua-dua firma tidak sekata. Yang pertama, seperti yang kita ketahui, disimpan dalam peti lencana mati daripada Tata Motors. Bagi pihaknya, MG telah kembali ke negara asalnya, United Kingdom, tetapi model mereka tidak begitu sesuai dengan pasaran. Walaupun begitu, mereka tidak berhenti mencuba, mencadangkan kenderaan yang menarik seperti yang lepas MGHS.
Menyimpan skema nama dagangan sama seperti tahun lalu, mereka berharap dapat menarik perhatian mereka yang masih ingat jenama itu. Untuk melakukan ini, selain menawarkan nama "resultón", mereka mendaftar untuk segmen fesyen, iaitu SUV itu. Bersamanya, mereka bernasib baik di kebanyakan Amerika Latin, kerana di situlah mereka paling banyak menjual kereta. Sekarang mereka mahu kembali ke Europa dan perkara pertama adalah untuk menggembirakan pelanggan Anglo-Saxon.
MG HS sampai ke tengah-tengah segmen C-SUV
El MGHS, seperti yang dapat kita lihat dalam imej, ia kelihatan elegan dan berkadar. Garisannya adalah harmoni dan kelihatan dilukis untuk menggembirakan benua kita. Tidak menghairankan, dia Pusat teknikal daripada jenama, untuk rantau dunia ini, kekal di jambatan panjang, tempat yang sama di mana Rover mengeluarkan modelnya selama lebih daripada satu abad. Walaupun begitu, kita tidak boleh terlepas pandang unsur-unsur tertentu estetikanya yang membawanya lebih dekat dengan model lain.
Khususnya, kami menumpukan perhatian kami kepada anda kumpulan optik, depan dan belakang. Dalam kes pertama, yang corak siang hari ingin mengingatkan kita tentang yang digunakan oleh Mazda CX-5. Bagi mereka, bahagian belakang menyerupai yang digunakan oleh Mercedes-Benz dan juga BMW. Namun, ia membentangkan a gril depan yang bergaya, gerbang roda bertanda dan perlindungan yang telah siap dengan baik.
Pada peringkat mekanikal, MGHS menggabungkan a blok petrol pengecas turbo dengan empat silinder dan 1.5 liter sesaran. Ia menghasilkan kuasa 160 hp dan tork maksimum 250 Nm antara 1.500 dan 4.400 rpm. Untuk pengurusannya, ia bergantung pada a transmisi manual dengan 6 perhubungan dan satu lagi jenis DCT automatik dengan 7. Buat masa ini, kuasa mencecah tanah melalui gandar hadapan, walaupun ketibaan versi dengan pacuan semua roda tidak diketepikan.
Mengenai kemungkinan peralatan, mengejutkan alat bantu memandu aktif apa yang termasuk. Oleh itu, tiada kekurangan brek kecemasan dengan pengesanan pejalan kaki dan penunggang basikal, Bantuan Menjaga Lorong (LKA), Amaran Berlepas Lorong (LDWS), Bantuan Kesesakan Trafik (untuk versi automatik) atau Makluman Lalu Lintas Rentas Belakang (RCTA). Agak mengejutkan, tetapi adakah pasaran Eropah akan menerimanya?
Sumber – MG
