Retrotest Volkswagen Golf Cabrio MKI, ikon tanpa bumbung

Tidak setiap hari pengeluar boleh meraikan 40 tahun sejak pelancaran model, tetapi lebih kurang meraikannya dengan bergaya apabila terdapat empat dekad kejayaan yang menjadikan model tersebut menjadi penanda aras dalam segmen tersebut. The Volkswagen Golf ia adalah ikon, dari beberapa generasi juga, dan ia adalah kereta yang semua pengeluar membandingkan diri mereka, saingan untuk ditewaskan. Sejak dilancarkan pada tahun 1974, Golf telah menjadi peneraju, avant-garde pada masa-masa tertentu dan telah mengetahui cara mencipta semula dirinya.

Dan walaupun kita boleh mengkritik perkara seperti kesinambungan generasi terkini, tidak dapat dinafikan bahawa Golf adalah kereta yang mempunyai sejarah dan dalam ActualidadMotor Kami ingin memberi penghormatan kepadanya dengan melihat masa lalu. Meninggalkan aliran biasa ujian kenderaan moden kami, kami membawa anda dengan cara ini yang pertama ujian semula, di mana protagonis adalah Volkswagen Golf Boleh Tukar MKI, generasi pertama dengan langit sebagai bumbung dan salah satu model boleh tukar yang paling diingati dalam saga.

Untuk meletakkan diri kita dalam situasi, kami akan menganalisis tetamu minggu ini dengan teliti. Ia adalah Golf Cabrio generasi pertama, tetapi kami menghadapi model tahun 1990, sudah pun dengan penggayaan semula yang dilakukan oleh boleh tukar kompak untuk lebih menyerupai Golf MKII dan menampilkan penampilan yang lebih moden. Satu generasi Cabriolet tahan dua yang tertutup, jadi boleh tukar ini yang dilancarkan pada tahun 1979 telah dihentikan pada tahun 1993 dengan ketibaan Golf MKIII.

Protagonis kami dilengkapi dengan enjin yang unik. Walaupun model yang paling terkenal ialah 1.8 DX dengan suntikan mekanikal dan 112 hp (daripada GTI kontemporari), tetamu minggu ini melengkapkan Enjin 1.8 2H, dengan suntikan elektronik dan pemangkin yang menghasilkan 98 hp kuasa Ia adalah enjin terakhir yang menyertai rangkaian model dan salah satu yang paling cekap. Walaupun bertahun-tahun model itu sendiri, suntikan elektronik berbilang titik dan pemangkin yang agak moden. Faedah di atas kertas tidak buruk, kerana tork 98CV dan 143Nm ini membolehkan 0-100 selama 11 saat dan kelajuan maksimum 166km/j.

Untuk lebih banyak tanda unit ini ialah a edisi khas bernama Etienne Aigner, dilancarkan pada tahun 1990 dengan kerjasama pereka dengan nama yang sama, berasal dari Hungary, terkenal di Paris dan New York. Di Eropah, 1491 unit siri ini telah dijual. Ia ditawarkan dalam tiga warna metalik: Biru (779 Unit), Hijau (359 Unit) dan Merah (353 Unit). Sebagai ciri utama, semua Etienne Aigners, sebagai tambahan kepada warna tertentu, mempunyai rim, logo pereka dan dalaman dengan reka bentuk eksklusif untuk dipadankan dengan bahagian luar, serta penutup tudung dan tudung.

Unit khusus ini ialah dari tahun 90, diimport ke Sepanyol dari Jerman pada tahun 1996 dan kini mempunyai 135.000 di papan skor. Kereta itu berada dalam keadaan pemuliharaan yang baik, mengekalkan upholsteri asal dan penutup tudung khusus, walaupun matahari telah mengambil bahagian. Rim BBS bukan original model, begitu juga stereng kayu, gril lampu tunggal atau suspensi yang diturunkan.

Pada tahap estetik, kereta itu tidak dapat disangkal, bahagian hadapannya mempunyai identiti Golf itu, sama ada dengan dua atau empat mata, dan ia mudah dikenali. Pandangan sisi mengekalkan reka bentuk asas Golf tertutup apabila bahagian atas berada di bawah, tetapi jika kita membukanya ia menjadi boleh tukar empat tempat duduk kecil, walaupun terdapat gerbang keselamatan, yang telah mendapat kereta itu beberapa ejekan jika dibandingkan dengan sebakul buah. Walaupun ramai mungkin menganggap model ini adalah Golf MKII, tetapi sebenarnya lampu belakang yang kecil adalah yang mendedahkan asalnya, ia adalah MKI, tanpa ragu-ragu.

Di dalam kita dapati sebuah kereta yang sangat ringkas. Memalukan untuk berapa kosnya pada masa itu. Adalah diperhatikan bahawa ia bermula dari tahun 79 dan semua kawalan dan butang tertumpu pada panel jam, dengan maklumat lengkap, terutamanya oleh komputer on-board MFA yang menandakan penggunaan, jarak, kelajuan purata dan juga suhu minyak. Ia adalah kereta yang paling moden. Kawalan radio dan pemanasan terletak di kawasan tengah konsol, bersebelahan dengan asbak. Bergantung pada model, tingkap elektrik, hud elektrik, penghawa dingin dan elemen asas lain hari ini adalah pilihan. Satu-satunya tambahan unit ini ialah stereng kuasa.

Walaupun dimensi kereta yang kecil, kebolehdiaman adalah baik. Tempat duduk hadapan adalah luas, dengan tempat duduk yang membenarkan pelarasan membujur dan ketinggian, walaupun lajur stereng ditetapkan. Kami akan membelai bahawa ya lutut pemandu bersama apabila meletakkan kelima. Tempat duduk mengumpul badan dengan baik. Di belakang dua penghuni akan mempunyai ruang yang cukup, Golf Cabriolet diluluskan untuk empat tempat duduk. Batangnya mempunyai isipadu yang baik berdasarkan dimensi, tetapi pintu belakang meninggalkan mulut pemuatan yang kecil dan sempit.

Boleh kita mula?

Sebaik sahaja anda memusing kunci di dalam kunci, enjin 1.800cc akan hidup. Ia bermula dengan sangat mudah, walaupun apabila panas dan selepas meninggalkan ia berhenti seketika ia tidak seperti itu, kerana kereta ini Pengatur tekanan bahan api cenderung gagal.. Enjinnya boleh didengar, ia bukan kereta yang bersinar untuk kalis bunyi dan bertahun-tahun tidak berlalu dengan sia-sia, jadi kami mendapati sedikit getaran, walaupun pemasangan enjin masih baru.

Pada saat mula berjalan, kita dapati bahawa klac adalah keras dan sangat mudah untuk bermula dari keadaan terhenti sebaik sahaja kita mendapat titik. Gear masuk dengan lancar, dengan a bimbingan yang baik tetapi dengan laluan yang agak panjang, terutamanya untuk kelajuan kelima, yang agak jauh dari kami. Gear undur berada di sebelah yang pertama dan sama seperti dalam Volkswagen sekarang, ia masuk apabila kita menekan tombol ke bawah.

Apabila kilometer berlalu, kami menyedari betapa kami menyukai enjin ini. Walaupun apriori ia mungkin tidak kelihatan seperti keajaiban dengan 98CV dan tork 143Nm, hakikatnya ialah enjin mempunyai bass yang menakjubkan dan bersama-sama dengan perkembangan kotak gear yang berperingkat-peringkat dan agak pendek, kita akan mendapati bahawa ia adalah enjin sangat elastik pada pusingan rendah. Berbanding dengan kereta petrol atmosfera terkini yang diuji, pemulihan Golf ini sangat baik dan ia boleh menahan banyak kejatuhan dalam pusingan. Bergantung pada keadaan, tiada masalah untuk mendaki pas gunung tanpa sukar menukar gear, kadang-kadang ia kelihatan automatik. Jelas sekali adalah tidak baik untuk menyalahgunakan enjin pada rpm rendah kerana usaha dan suhu yang dikenakan, tetapi kita tahu bahawa ia bertindak balas.

Sepanjang julat putaran yang lain, ia agak linear, dengan tujahan dan kenyaringan yang konsisten. dalam crescendo. Ia adalah apabila kita sampai ke bahagian atas kaunter putaran apabila kita perasan bahawa ia mula pengsan. Nisbah penghantaran yang pendek, enjin dan berat set yang rendah menjadikannya sebuah kereta sangat tangkas di bandar.

Apabila bercakap tentang pemanduan pada kelajuan yang lebih tinggi, sebenarnya kita jarang memandu lebih laju daripada 120 km/j, dan bukan kerana kereta tidak boleh. Dengan tudung naik dari kelajuan itu ia tiba-tiba muncul lebih banyak bunyi aerodinamik, yang akan menjengkelkan jika kita memandu seperti ini untuk masa yang lama. Dengan bahagian atas dan tingkap digulung angin tidak akan mengganggu kita sehingga kelajuan itu, selagi kita menunggang di hadapan. Menunggang di belakang selepas meninggalkan salon adalah tidak digalakkan. Untuk mengelakkan pergolakan, pemesong boleh diletakkan, yang mengeluarkan banyak angin dan membolehkan kami berguling dengan hampir tidak ada rasa tidak selesa, walaupun kami membatalkan tempat duduk belakang.

Dan apabila kita menghadapi jalan berliku kita memahami mengapa kemasyhuran Golf dari segi dinamik. Ia adalah kereta yang menggunakan rel dan dalam kes ini anda membantu suspensi yang lebih rendah dan lebih keras, dengan penyerap hentak Bilstein dan spring Eibach. Kereta itu sangat teguh dan bersedia dan bertindak balas secara reaktif kepada input stereng. Ia juga membolehkan anda pergi dengan pantas kerana ia adalah kereta yang sangat neutral, di mana understeer mengambil masa yang lama untuk muncul. Bahawa kita bercakap tentang boleh tukar, yang tidak pernah menjadi pilihan terbaik untuk dijalankan apabila mempunyai a kerja badan yang kurang tegar. Terlalu tergesa-gesa juga bukan idea yang baik, kerana tiada singkatan di sini, baik ABS, ESP, mahupun ESC. mana-mana.

Penggantungan adalah sekutu di jalan raya, walaupun ia boleh menjadi agak berliku-liku di kawasan yang sangat bergelombang, tetapi di bandar ia hanya bagus apabila kereta diletakkan. kereta memandu agak kuat dan dalam lebam laju anda perlu berhati-hati jika anda tidak mahu menderita. Kita boleh membuat pukulan yang menyakitkan jiwa. Ia adalah kacau ganggu pekeliling di sekitar bandar cuba untuk tidak memijak pembetung atau lubang besar. Nasib baik ia adalah kereta yang sangat sempit dan kita boleh mengelakkan halangan tanpa meninggalkan lorong.

Dan walaupun dalam kereta keseronokan seperti ini bukanlah perkara yang paling penting, mari kita bercakap tentang penggunaan, kerana anda tahu bahawa seperti rakan sekerja saya Eduardo, saya seorang yang aneh dalam hal ini. Ia adalah kereta yang sangat menjimatkan. Apa yang lebih baik daripada kereta santai yang membelanjakan kurang daripada kereta harian? Jika kita mempercayai komputer on-board MFA, kita akan melihat bahawa di jalan raya atau lebuh raya kita akan berada di antara 7 dan 8 liter, boleh mencapai 6 liter jika kita sangat tenang. Di bandar, sebaliknya, perkara tidak begitu cantik, dan 10 atau 11 liter tidak mustahil. Ini bercakap tentang data daripada komputer, yang agak boleh dipercayai untuk teknologi yang digunakannya dan kita boleh mengira kenaikan sekitar setengah liter untuk mendapatkan penggunaan sebenar.

Selepas perjalanan yang menyegarkan, tiba masanya untuk meletak kereta ini Golf Boleh Tukar MK1 dan mula berfikir tentang ujian balik seterusnya. masa besar