DS 5

Bij 28.190 euro
  • Carrosserie berlina
  • Deuren 5
  • Zitplaatsen 5
  • macht 120 - 180 pk
  • Consumptie 4 - 5,9l/100km
  • Koffer 468 liters
  • Aanslag 4

El DS 5 Het is het derde model van de premiumfamilie van de PSA Group. Het is ook de eerste die geen afgeleide is van een ander Citroën-model, zoals het geval is met de C3 - DS 3 of C4 - DS 4. Het begon in 2012 met de marketing en was het eerste model van het merk dat een hybride mechanica die elektrische voortstuwing vermengde met een dieselmotor.

Dit is een model dat valt op door zijn esthetiek, wat niet onopgemerkt blijft en breekt met de schema's van de rest van de modellen op de markt, waardoor het moeilijk is om een ​​directe rivaal te vinden. Het onderscheidt zich ook door een interieurkwaliteit die grenst aan een hoog niveau door het gebruik van uitstekende instellingen en materialen.

En ActualidadMotor tuvimos la ocasión de ponernos al volante del Citroën DS5 Hybride4, een model met een hoog technologisch niveau, met voordelen zoals vierwielaandrijving en een esthetiek die ons doet vergeten wat discretie inhoudt.

Technische kenmerken DS 5

El DS 5 is ontwikkeld op de PF2-platform van de PSA Group, dezelfde die het leven schonk aan de vorige generatie van de Citroën C4 en Grand C4 Picasso of Peugeot 3008. Uiterlijk meet het 4,53 meter lang, 1,87 meter breed en 1,50 meter hoog.

Su afstand tussen as is 2,72 meters, die 10 centimeter onder die van een Audi A4 staat. Om deze reden is zijn cabine niet een van de grootste in het segment, aangezien vijf inzittenden redelijk zijn. Deze situatie wordt overgebracht naar de romp, aangezien de hoedanigheid van dit is van 465 liters, staande aan de onderkant van zijn segment.

DS5

Mechanisch bereik en DS 5 versnellingsbakken

La mechanisch bereik: del DS 5 op de Spaanse markt is het opgebouwd rond een benzinemonteur en nog twee diesels. In het eerste geval vinden we het viercilinder turboblok 1.6 THP die een uiteindelijke kracht van levert 165 CV.

Het gezin diesel Het bestaat uit het blok 1.6 Blauw HDI dat levert 120 pk op. Bovenaan is de motor 2.0 Blauw HDI die zijn macht in twee stappen splitst: 150 y 180 CV.

De versnellingsbakken beschikbaar op de DS 5 zijn er twee. Er is een handgeschakelde 6-versnellingsbak beschikbaar in de 1.6 en 2.0 BlueHDI 150 pk mechanica. In het geval van de automatische versnellingsbak met koppelomvormer, ETEN6, is alleen beschikbaar op motoren 1.6 THP y 2.0 Blauw HDI 180 pk.

La meest opvallende mechanica (en die niet meer op de markt wordt gebracht) is de hybride, die de 2.0CV 163 HDi-dieselmotor, een bestuurde handgeschakelde versnellingsbak en een elektromotor combineert. De handelsnaam was Hybrid4, omdat de elektromotor de achteras aandrijft en de verbrandingsmotor de vooras beweegt, waardoor een van de weinige Citroëns met vierwielaandrijving die hebben bestaan

Uitrusting DS 5

De faciliteiten die deel uitmaken van de DS 5-reeks op de Spaanse markt zijn ze gestructureerd rond vijf versies. Van kleinste tot grootste schenking kunnen we ze inzamelen in: Verlangen, stijl, prestatielijn y Sport.

Onder de belangrijkste elementen die het overweegt, vinden we technologische details zoals de head-updisplay, waarschuwing bij onvrijwillig verlaten van de rijstrook, dodehoekwaarschuwing, klimaatregeling met twee zones of Directionele Xenon LED-koplampen of infotainmentsysteem met geïntegreerde DS Connect NAV-navigatie.

DS 5 op video

DS 5 volgens EuroNCAP

EuroNCAP heeft zijn impacttests ondergaan DS 5 in het jaar 2011 het toekennen van de hoogst mogelijke score, 5 sterren. Het behaalde cijfer in de verschillende proeven is als volgt verdeeld.

De bescherming die volwassenen en kinderen bij een aanrijding krijgen, is respectievelijk 89 en 83 procent. In het geval dat een voetganger wordt overreden, is de bescherming een discrete 40 procent. Tot slot, in termen van actieve rijhulpmiddelen behaalde een uitstekende 97 por ciento.

DS 5 en zijn rivalen

El DS 5 Hij past in het gecompliceerde segment van premium middelgrote sedans, een van de meest concurrerende, aangezien de weinige verkopen worden gemonopoliseerd door de Audi A4, BMW Serie 3 y Mercedes-Benz C-Klasse. Andere rivalen waarmee het moet concurreren zijn de Lexus IS o Infiniti Q50.

Voor hen biedt hij een meest originele ontwerp, voor zijn hatchback sedan-concept, of een betrouwbaar en zuinig mechanisch assortiment. Integendeel, het kan niet concurreren om uitrusting mogelijkheden, merkimago of dynamisch gedrag.

De DS 5 van Km0 en tweedehands

Ondanks het originele concept en het exclusievere imago, is de DS 5 Het is niet een van de best verkochte modellen van de premiumfirma van de PSA Group. Om deze reden is het aantal eenheden in de tweedehandsmarkt of kilometer nul is niet erg hoog, waardoor de prijzen aantrekkelijk zijn.

Als we toegang willen tot een eenheid in de tweedehands markt, vinden we in 2015 geregistreerde alternatieven bij dieselmonteurs 1.6e-HDI 115 pk en handgeschakelde 6-versnellingsbak, klaar begeerte en gemiddeld 65 duizend kilometer voor ongeveer 14.000 euro.

Bij keuze voor een eenheid van kilometer nul of gerencia, vinden we alternatieven die beginnen bij de 33.600 euro. In dit geval komen ze overeen met de mechanische benzine 1.6 THP 165 pk met automatische versnellingsbak door koppelomvormer, EAT6, beëindiging Prestatielijn ingeschreven in 2018.

Hoogtepunten

  • ontwerp
  • Betrouwbaar en zuinig mechanisch bereik
  • oorspronkelijkheid

Verbeterbare punten

  • bewoonbaarheid
  • kofferbak capaciteit
  • veteraan

DS 5 prijzen

De officiële prijzen die DS Spain hanteert voor zijn saloon 5 variëren afhankelijk van de maand, aangezien de bijbehorende kortingen en promoties moeten worden toegepast. Het bereik begint in ieder geval in de 30.200 euro van de dieselversie 1.6 Blauw HDI met 120 CV en basisbeëindiging begeerte.

aan de top van het assortiment DS 5 is de versie? voorzien van 2.0 BlueHDI dieselmechaniek met 180 PK vermogen, EAT6 automatische versnellingsbak en afwerking Sport waarvoor zou moeten worden betaald 38.000 euro

DS 5 Fotogalerij

De inhoud van het artikel voldoet aan onze principes van redactionele ethiek. Klik op om een ​​fout te melden hier.