In de niet al te verre toekomst zullen we allemaal in auto's terechtkomen die op een min of meer ingrijpende manier geëlektrificeerd zullen worden. Tesla heeft een paar jaar geleden de muur van de elektrische auto neergehaald en sindsdien zijn voertuigen op batterijen ons dagelijks brood. Beetje bij beetje komen er auto's op de markt die een revolutie teweegbrengen, auto's die een radicale verandering vertegenwoordigen en trends creëren. De Honda en Het is een van die auto's. Een elektrische stad die klaar is om de komende jaren het tempo te bepalen.
We hebben deze auto getest:
We hebben de Honda e Advance 113 kW (154 CV) getest, de meest chique elektrischeHet is de eerste elektrische van het huis op Europese bodem. De Honda e is 100% elektrisch en zijn assortiment weerspiegelt dit, zonder thermische of verbrandingsopties. Een verplichte stap voor merken vanwege een nieuw ecologisch bewustzijn en wet- en regelgeving die het verminderen van vervuiling en schadelijke gassen in steden vereist. Met dit doel is de kleine Honda gecertificeerd met het ZERO-label, waardoor hij zich vrij door de steden kan bewegen en kan genieten van andere voordelen zoals een grotere belastingvermindering.
Maar de Honda e is niet alleen aantrekkelijk door zijn elektrische mobiliteit, hij is ook aantrekkelijk door zijn uiterlijk. Met een sterk Japans tintje en een manga-stijl is het ontwerp erg vertederend. Een heel ander beeld dan wat we bij andere modellen van het huis kunnen zien, en dat geeft iets meer het bijzondere karakter van deze auto weer. En als je denkt dat de buitenkant het beste is, is het dat je de binnenkant nog niet hebt benaderd, want daar laat het je sprakeloos achter. Niet één, niet twee, niet drie schermen, tot vijf en zelfs zes digitale panelen staan vol in de e.
Technische kenmerken van de Honda e
De Honda e betreedt het B-segment, in een zeer stedelijk segment. Vanwege de beperkte afmetingen en het elektrische concept Honda heeft vanaf het begin een platform moeten ontwikkelen. Het is het eerste model van het huis dat op die structuur wordt ontwikkeld. Door gebruik te maken van lichte materialen en een perfecte gewichtsverdeling, 50-50, garandeert de structuur een maximaal gebruik binnenshuis en een laag zwaartepunt dat de dynamische mogelijkheden verbetert.
Hoewel het een klimplatform is, heeft de Honda e zeer korte en perfecte maatregelen om de steden binnen te komen. 3,89 meter lang, 1,75 breed en 1,51 hoog. Hieraan moeten we een slag van 2,53 meter lang toevoegen, waar maximaal vier passagiers in passen. Iets eerlijker is het laadvolume. Amper 171 liter maximale inhoud en 861 maximale capaciteit. Cijfer verkregen door de tweede zitrij volledig neer te klappen en niet in de gebruikelijke 60:40-verhouding.
Ondanks dat hij gemaakt is van lichtgewicht materialen, is de Honda e geen bijzonder lichte auto. Aangedreven door lithium-ionbatterijen neemt het gewicht van de set aanzienlijk toe. Volgens de technische fiche is de e gooit een weegschaal van 1.514 kilogram. Een behoorlijk gewicht als we rekening houden met de verkorte afmetingen van het voertuig.
Mechanisch bereik van de Honda e
Honda hij wilde zijn leven niet ingewikkeld maken als het ging om het motoriseren van de e. Het assortiment bestaat uit twee versies: Base en Advance. Het belangrijkste verschil tussen hen ligt in de kracht die de elektrische set kan uitknijpen. 136 of 154 paarden zullen de mogelijke opties zijn. Dat vermogen komt van een achterste synchrone elektromotor die al het vermogen naar de achteras stuurt.
Gekoppeld aan die motor van 315 Nm maximaal koppel, gaat het een watergekoelde lithium-ion accu met een capaciteit van 35,5 kWh capaciteit. Het Japanse merk heeft voor beide versies een maximaal elektrisch rijbereik van 222 kilometer goedgekeurd in de WLTP-cyclus. Dat geeft ons een gecombineerde fietskost van 18 kWh voor elke 100 afgelegde kilometer. De oplaadtijden variëren van 18 uur vanaf een stopcontact tot de 30 minuten die nodig zijn om 80% van de lading te recupereren in een snellaadpunt tot 55 kW.
Een automatische versnellingsbak zorgt voor het beheer van het systeem, inclusief de verschillende retentiemodi. Met de stuurwielpaddles kunnen we bepalen hoeveel regeneratief remmen we willen toepassen, optellen met de linker nok en aftrekken met de rechter nok. Daarnaast hebben we een modus met één pedaal waarmee u alles kunt regelen door het gaspedaal in te stellen. Op het moment van heffen wordt regeneratief geremd, zo krachtig dat het het voertuig kan stoppen zonder op de rem te hoeven trappen.
Uitrusting van de Honda en
Zoals we al zeiden, is een van de dingen waardoor mensen het meest verliefd worden op de Honda e, het spectaculaire interieur. Zoiets was nog nooit eerder gezien, laat staan in zo'n klein segment.. Standaard wordt de e geleverd met een reeks interieurschermen. Twee om de beelden te illustreren die zijn verzameld door de buitencamera's die als spiegels fungeren. Twee voor het multimediasysteem, één voor de bestuurder en één voor de passagier. En nog een laatste scherm voor het instrumentenpaneel.
Deze panelen hebben: maten variërend van zes tot 12,3 inch. De bediening is tactiel en ook via een spraakbesturing die reageert op het commando "Hey Honda". De verschillende niveaus, Base en Advance, impliceren geen buitensporige veranderingen op het niveau van de uitrusting, met uitzondering van de parkeerhulp en het verwarmde stuur. Beide afwerkingen brengen een zeer gelijkmatige en complete uitrusting met zich mee.
De lijst bevat niet alleen de digitale presentatie van het dashboard, maar ook een veelvoud aan functies zoals de navigator, het zonnedak, draadloze connectiviteit voor Apple CarPlay en Android Auto, 360º camera, led-koplampen, afstandsbedieningen, wifi aan boord en natuurlijk een lange lijst van actieve veiligheidselementen en rijassistenten die een grote veiligheid voor inzittenden en voetgangers garanderen.
De Honda e op video
De Honda e volgens Euro NCAP
Veiligheid is een factor waarmee rekening moet worden gehouden in elk voertuig, elektrisch of niet. in 2020 Euro NCAP heeft de Honda e op de proef gesteld in zijn beroemde veiligheidstests en kreeg daarna een beoordeling van vier sterren. De verkregen resultaten waren: 7,6 voor de bescherming van volwassen passagiers, 8,2 voor de bescherming van kinderpassagiers, 6,2 voor de kwetsbaarheid van voetgangers en 6,5 voor de bediening van rijassistenten.
De Honda e van Km 0 en tweedehands
Aangezien we het over zo'n nieuwe auto hebben, hebben de tweedehands kanalen en Km 0 nog steeds geen eenheden te koop. Momenteel verzamelt de Honda-fabriek in het Verenigd Koninkrijk bestellingen, meer dan 40.000, en eenheden in voorraad om het proces van landing op de markt te starten. De eerste landen die genieten van de kleine elektrische zijn: Engeland, Duitsland, Frankrijk en Noorwegen. Landen waar de EV-markt meer verspreid is dan in het geval van Spanje.
Rivalen van de Honda e
Gezien zijn stedelijk karakter, zijn prijs en zijn autonomie, de Honda e heeft momenteel geen groot aantal rivalen. Maar in de nabije toekomst zullen de Japanners te maken krijgen met een concurrentie die opkomt. De belangrijkste modellen waarmee het zal moeten concurreren zijn: BMW i3, MINI Elektrisch, Slimme EQ Forfour, y Peugeot e-208. In de niet al te verre toekomst zullen er meer moeten worden toegevoegd, zoals de FIAT 500e.
Opmerkelijk
- ontwerp
- technologie
- Prestatie
Verbeteren
- Hoge prijs
- kleine kofferbak
- autonomie
Honda prijzen en
Eerlijk gezegd hebben we het niet over een bijzonder goedkope auto. Hoewel Honda een indrukwekkende bestellijst voor zijn Honda e opbouwt, is de realiteit dat de verkoopprijs hoog is voor een elektrisch segment B met een actieradius van 222 kilometer. in het beste geval De Honda e kost 37.300 euro, zonder aanbiedingen of acties.
Galerij
De inhoud van het artikel voldoet aan onze principes van redactionele ethiek. Klik op om een fout te melden hier.