400 kilometer tocht in de elektrische Mercedes EQE43 AMG

Een week geleden lanceerden we de Mercedes EQE43 AMG-test, vandaag laten we je zien hoe het is om een reis van meer dan 400 kilometer erin. We zullen het hebben over het verbruik dat we gedurende de hele reis hebben verkregen en ook over de stop die we moesten maken om de batterij op te laden. Laten we niet vergeten dat deze EQE niet het meest zuinige model binnen het gamma is, dus het verbruik is wat hoog.

Om een beetje te onthouden, de Mercedes EQE 43AMG Hij heeft een vermogen van 476 pk en een koppel van 858 Nm. en wordt gevoed door een 90,6 kWh batterij netto capaciteit. Zijn goedgekeurde autonomie volgens de WLTP-cyclus is 531 km, hoewel ja, bij gecombineerd gebruik, wat niet het geval is in deze test aangezien 95% van de rit over de snelweg gaat met snelheden van 120 km/u.

Begin van de reis met 87% batterij

Zij zijn de 8 uur 's ochtends en we beginnen de reis met een batterij van 30%, 275 km resterende autonomie volgens de boordcomputer van deze EQE43 AMG. We zetten onze eindbestemming, Alcobendas in Madrid, in het navigatiesysteem en het vertelt ons alleen waar we moeten stoppen om de batterij op te laden, aangezien we niet genoeg autonomie hebben om onze eindbestemming te bereiken.

Volgens de navigatie de Ionity-oplader in Valdepeñas, dat praktisch halverwege ligt, is de perfect punt om een stop van 18 minuten te maken en de reis voort te zetten. Ik zal dat niet doen omdat het me vertelt dat ik in Madrid zal aankomen met slechts 10% autonomie en nee, ik hou niet van risico's nemen, dus ik zal liever een iets langere stop maken om veilig en zonder zorgen aan te komen bij mijn finale bestemming.

Eerste kilometers afgelegd, voorlopig laag verbruik maar met negatieve aspecten tegen ons

Na het afleggen van de eerste kilometers geeft de boordcomputer een gemiddeld verbruik aan van 22 kWh/100 km, een zeer laag cijfer voor deze Mercedes EQE43 AMG. De realiteit is dat op onze reis, tenminste 50% van de route heeft positieve hellingen, dat wil zeggen stijgt, dus de consumptie totdat we de stop maken om het voertuig te laden heel hoog.

Dit zal later veranderen sinds de De overige 50% van de route is grotendeels vlak en dan, als we in Madrid aankomen, zullen we langzamer gaan omdat we lagere snelheidslimieten hebben en naast een hogere verkeersdichtheid die er altijd voor zal zorgen dat we snelheid verminderen.

Het is tijd om te stoppen om de Mercedes EQE43 AMG op te laden bij de Ionity-oplader in Valdepeñas

We kwamen aan bij de Ionity-oplader in Valdepeñas met een batterij van 16% na 208 kilometer gereden te hebben. Ionity is een bedrijf dat ons een maximaal laadvermogen van 350 kW aanbiedt, iets waar we in de EQE43 AMG niet van kunnen profiteren aangezien het een maximale lading van 170 kW accepteert, maar er is geen probleem, het is nog steeds een ultrasnel opladen.

Op dit moment is de gemiddeld verbruik is hoog zoals ik al had gepland, specifiek 30,4 kWh / 100km. Dit komt door de constant steile hellingen die we in de eerste helft van de reis zijn tegengekomen. Vanaf hier zal het verbruik dalen, aangezien de orografie van het land vlakker zal zijn en ons zal profiteren van een daling van het energieverbruik.

De stoptijd die de boordcomputer aangaf was 18 minuten, hiermee zouden we met 10% batterij in Alcobendas moeten aankomen. Ik hou er niet van om zo gehaast aan te komen, dus Ik heb er de voorkeur aan gegeven om ongeveer 30 minuten op te laden en zo de reis naar mijn bestemming in alle veiligheid af te ronden zonder angstmomenten door te maken.

Het opladen duurde uiteindelijk langer dan ik wilde, 38 minuten, en we laadden op een maximaal vermogen van 161 kW. Aan de andere kant kon de EQE43 AMG 72 kWh elektriciteit verbruiken en 88% van de batterijcapaciteit bereiken.

Aangekomen in Madrid valt het verbruik duidelijk terug

we hebben elkaar al ontmoet slechts 50 kilometer van onze bestemming en het gemiddelde verbruik komt tot uiting in een reductie van 2,4 kWh per 100 km, dat is nu de energieverbruik aangegeven door de EQE is 28 kWh bij 100. We wisten al dat dit ging gebeuren, het gebied Castilla-La Mancha is erg vlak en aan de andere kant zal de aankomst in Madrid ons ook in die zin ten goede komen.

Hoewel we het al besproken hebben in de Mercedes EQE43 AMG-test, wil ik het niet over het hoofd zien geweldige reiskwaliteit die dit voertuig ons biedt. Voornamelijk voor het rijcomfort dankzij de AirMatic luchtvering en anderzijds de goede isolatie. Het is een model waarin het helemaal niet weegt om kilometers en kilometers af te leggen, het gevoel van vermoeidheid heeft tijd nodig om te verschijnen.

Voltooiing van onze reis na 419 kilometer

Ya we hebben onze eindbestemming bereikt, het hoofdkantoor van Mercedes Spanje in Alcobendas, Madrid, waar we het voertuig zullen inleveren. Na 419 kilometer die deze reis heeft geduurd, is dan eindelijk de het gemiddelde verbruik is gedaald naar 27,1 kWh elke 100 kilometer. Als we een snelle regel van 3 maken, met dit verbruik zouden we 334 km kunnen doen op een enkele lading.

De duur van de rit was 4 uur en 4 minuten, maar als we de 38 minuten opladen uiteindelijk optellen de reis heeft ons 4 uur en 42 minuten gekost over deze 419 km. Dit alles altijd rijdend op legale snelheden en normaal rijdend, verbruik hebben we niet opgezocht.