Na twee artikelen gepubliceerd te hebben over de sportievere versies van BMW en Mercedes-Benz, en hoe kan het ook anders, het is de beurt aan de sportievere luchtversies die we bij Audi-dealers kunnen vinden.
Toen Volkswagen tussen 1964 en 1968 het merk overnam, De commerciële positionering van Audi was zeker verwarrend en pas in de jaren tachtig begon Audi met de vernieuwing van zijn modellen met het duidelijke doel zich op het niveau van BMW of Mercedes-Benz te plaatsen. Het eerste model van deze “nieuwe” fase was de Audi 100 C3 van 1982, een sedan van 4 meter lang die sinds zijn lancering vier- en vijfcilindermechanica had met een maximumvermogen van 79 pk.
Dit nieuwe voertuig had verschillende uitrustingsniveaus, waaronder de zogenaamde "CS" die opviel, een tussenafwerking tussen de luxueuze "CD" en de meer basic "CC" die een licht sportief tintje had en de hoofdrolspeler werd van de beroemde Kaipola springplank beklimming aankondiging, In Finland. Deze ervaring werd in 2005 herhaald met een Audi A6 C6 ter gelegenheid van het 25-jarig jubileum van het vierwielaandrijvingssysteem van het merk.
Quattro GmbH
Het was Audi's doel om rechtstreeks te concurreren met de twee grote Duitse merken en daarom verbeterde het niet alleen de waargenomen kwaliteit van zijn nieuwe voertuigen, maar richtte het zich ook op de BMW en Mercedes-Benz bedrijfsorganisatie als rolmodel. Dus in oktober van het jaar 1983 creëerde zijn eigen sportdochteronderneming Quattro Gmbh net zoals zijn twee nieuwe concurrenten eerder hadden gedaan. Deze nieuwe divisie van Audi installeerde haar hoofdkantoor in de oude NSU-fabriek.
Jarenlang was de activiteit van Quattro GmbH gebaseerd op de organisatie van de verschillende sportcompetitieteams en op de marketing van enkele sportaccessoires voor de modellen van het merk.
Audi S2: de eerste “S”
Het beroemdste Audi Coupé B2 vond zijn vervanger Audi Coupé B3 Typ 8B gelanceerd op de Europese markt in 1988. Dit nieuwe voertuig was gebaseerd op de Audi 80B3 hoewel het een kortere wielbasis had. Het ontwerp van de voorkant van de grille en het ophangsysteem waren anders en zouden later worden gebruikt door de Audi 80 B3 uit 1991.
Toen deze coupé op de markt kwam, deed hij dat met de VS nogal bescheiden mechanisch aanbod ten opzichte van wat zijn concurrenten al aanboden. Deze situatie veranderde in 1990 met de lancering van de Audi S2 uitgerust met een vijfcilindermotor met 220 pk maximaal en 309 Newtonmeter bij slechts 1.900 omwentelingen per minuut. Dit voertuig bereikte de 100 kilometer per uur in 6 seconden, zo bleek sneller dan de BMW E30 M3 en veiliger dankzij Quattro® vierwielaandrijving. Deze motor was niet nieuw; had het in première in 1989 op Audi 200 C3 2.2 20v Turbo.
In 1993 werden enkele verbeteringen aangebracht aan het motorblok, waardoor het vermogen, het koppel en de acceleratie beter waren. Daarnaast is de commercialisering van de S2-modellen met Limousine- en Avant-carrosserie (familie).
een curiositeit van dit model is dat het niet is ontwikkeld door de afdeling Quattro GmbH maar het was het resultaat van een samenwerking tussen Audi en het bedrijf Konrad Schmidt Motorsport GmbH, gespecialiseerd in sporttransformaties en vandaag uitgegroeid tot een van de belangrijkste dealers van de Volkswagen-groep in Duitsland.
De Audi RS2: de eerste “RS”
Gebaseerd op de Audi 80B4, in 1994 op de markt verschenen de Audi RS2 met een supercharged 2.226 kubieke centimeter inline vijfcilindermotor die in staat is om 315-paarden en hem in staat te stellen in minder dan vijf seconden 100 kilometer per uur te bereiken dankzij de grip van de vierwielaandrijving. Als het op remmen aankwam, was het dankzij sommigen niet minder capabel remmen met vier zuigers en wielset afgeleid van die gemonteerd op de Porsche 911 933. Je ziet zelfs enkele Porsche-anagrammen verspreid over verschillende delen van de auto, zoals bijvoorbeeld op de roodgekleurde remklauwen. De eerste exemplaren hadden remschijven met een diameter van 304 millimeter, maar werden later vervangen door een andere van 322 millimeter.
Deze motor was voorbereid om op 98-octaanbrandstof te lopen, hoewel dankzij injectie-aanpassingen via klopsensoren het gebruik van 95-octaanbrandstof met een klein prestatieverlies mogelijk was. De enige beschikbare transmissie was de handgeschakelde zesversnellingsbak en Quattro® vierwielaandrijving met een sluitsysteem bruikbaar tot 25 kilometer per uur.
Interessant genoeg, en tot verbazing van het grote publiek, werd deze nieuwe supersportwagen alleen beschikbaar met familielichaam en, vermoedelijk, in een korte reeks van 2.200 eenheden, die de exclusiviteit van dit nieuwe product vermenigvuldigden, en al snel een gewild object werden voor een groot deel van zijn potentiële publiek, dat zag hoe uiteindelijk 2.891 voertuigen werden vervaardigd, 691 meer dan die aanvankelijk gepland waren.
Bij de uitvoering van het voertuig kon ook worden waargenomen elementen rechtstreeks overgenomen uit de Porsche onderdelenbank, zoals de controlelampen op de voorbumpers, de velgen of de achteruitkijkspiegels. Andere elementen, zoals de vleugels, werden aangepast in de "stijl" van het iconische model uit Stuttgart.
De Audi RS2 had een exclusief interieur die, afhankelijk van de kleur van het exterieur, rood of grijs kan zijn. Het had elektrisch verstelbare Recaro-sportstoelen die bekleed konden worden met leer en alcantara-stof of geheel in "zijden" leer. Om de exclusiviteit en onafhankelijkheid van andere modellen te accentueren, zouden zelfs de spaken van het stuur kunnen worden bekleed met alcantara-stof of leer.
Als uitstekende beveiligingselementen, de Audi RS2 uitgerust sinds de lancering van de beroemde Procon-Ten, schuldig aan de vertraging van Audi op het gebied van airbags, hoewel als optie zonder kosten werd de bestuurdersairbag aangeboden, hoewel in dit geval het originele stuur werd vervangen door een ander met een meer traditioneel ontwerp. Als optionele uitrusting zou tegen meerprijs automatische klimaatregeling, zonnedak of cruisecontrol kunnen zijn.
Voor gebruik in het dagelijks leven, de Audi RS2 had een serieus handlingprobleem, maar het belette niet dat het een groot succes werd dat de deuren opende voor een hele generatie modellen die vandaag de dag essentieel zijn om het merk te begrijpen en die, bij gebrek aan de presentatie van zijn vervanging, in de Audi RS6 C6 Prestaties zijn maximale exponent dankzij de 605 pk van zijn motor. Zonder twijfel de droom van ons allemaal die graag "fruteros" (high-performance gezinsauto's).
Audi Sports GmbH
In 1996 is deze sportdochteronderneming verandert zijn naam in Audi Sport GmbH en, net als zijn concurrenten, verdeelt het zijn werk in: verschillende actielijnen.
- Ontwikkeling van de S- en RS-lijnen van elk Audi-model
- Vervaardiging van sportaccessoires
- Organisatie en deelname aan wedstrijden.
De Audi R8 Typ 42: de eerste (en enige) “R”
Op de Frankfurt International Motor Show 2003 presenteerde Audi een conceptvoertuig met middenmotor en vierwielaandrijving genoemd Audi LeMans Quattro ontwikkeld om de successen van het merk tijdens de 24 uur van Le Mans te vieren. Het voertuig werd zeer goed ontvangen en slechts drie jaar later werd het definitieve model gepresenteerd op de Paris International Motor Show: de Audi R8.
Deze nieuwe Audi was het eerste en tot nu toe enige voertuig exclusief ontwikkeld en geproduceerd door de afdeling Quattro Sport GmbH, met wat er weer gebeurt wat Mercedes AMG en BMW M Sport eerst hadden gedaan.
In een groot sportwagenformaat en met een hoogte van slechts 1 meter kon dit nieuwe product alles verzamelen wat het merk in competitie en op het gebied van straatvoertuigen had geleerd om de liefhebber (die het zich kon veroorloven) een voertuig met 25 pk aan te bieden (of 420, afhankelijk van de markt) extreem licht dankzij de volledig aluminium constructie die zich ook fantastisch op de weg had gedragen dankzij de achterste centrale longitudinale motor (voor het eerst in een Audi), tot het concept van geavanceerde cabine in het frame en tot de bestudeerde aerodynamica.
Het motorblok was hetzelfde dat al door de Audi RS4 B7, met acht V-vormige cilinders en 4.163 kubieke centimeter, hoewel het een licht aangepast smeersysteem had om het zwaartepunt te verlagen, om het aan te passen aan zijn nieuwe locatie en, waarom zou je het niet zeggen, om het er "mooi" uit te laten zien. Met dit blok verklaarde de Audi R8 zich maximale snelheid van 301 kilometer per uur, een acceleratie van 0 naar 100 kilometer per uur in 4 seconden en een gemiddeld verbruik van 6 liter.
Dit voertuig had intelligente vierwielaandrijving met een maximale koppelverdeling van 35% naar de vooras. Wat de versnellingsbak betreft, deze was standaard uitgerust met een handgeschakelde zesversnellingsbak, hoewel de R-Tronic-gestuurde versnellingsbak als optie tegen meerprijs kon worden gemonteerd.
Vanaf 2009 is de marketing van een nieuwe 5.2 FSI-versie met een tiencilinder V-motor, met 5.204 kubieke centimeter en maar liefst 525 pk en 530 Newtonmeter. Dit blok, gedeeld met de Lamborghini Gallado, stelde het Audi-model in staat om 316 kilometer per uur te bereiken en in 0 seconden van 100 naar 3 kilometer per uur te accelereren.
Gedurende het jaar 2013 onderging de Audi R8 een kleine update die een esthetische touch-up zou brengen en de introductie van de nieuwe S-Tronic versnellingsbak. Het toegangsmodel, de 4.2 FSI, standaardiseerde zijn vermogen in alle markten op 430 pk en het krachtigste model, de 5.2 FSI, verscheen in een nieuwe versie genaamd V10 Plus met 550 pk en koolstof-keramische remmen. Het biedt ook enkele oplossingen die gericht zijn op het verminderen van het totale gewicht van de assemblage, zoals het gebruik van enkele elementen gemaakt van koolstofvezel.
Met deze maatregelen De Audi R8 5.2 FSI V10 Plus haalt 317 kilometer per uur, accelereert van 0 naar 100 kilometer per uur in 3 seconden en keurt een gemiddeld verbruik van 5 liter goed, iets wat totaal onverenigbaar is met de bovengenoemde cijfers.
Beperkte serie: nog meer power
De Audi R8 5.2 FSI V10 Plus was het krachtigste model, maar alleen van de in serie vervaardigde modellen. Reeds in het jaar 2009 werden er als gelimiteerde serie 666 exemplaren (half coupé en half cabriolet) op de markt gebracht als Audi R8 GT met 560 pk en een maximaal toegestane snelheid van 320 kilometer per uur. Later, in 2012 nog een serie gelimiteerd tot tachtig stuks genaamd Chinese editie (onnodig om de commerciële bestemming uit te leggen) genummerd van 1 tot 99. De reden is dat elk nummer met het cijfer "4" werd weggelaten, wat in de Chinese cultuur als ongelukkig werd beschouwd.
In 2014, zoals ontslag aan het einde van hun bedrijfscyclus, een andere serie beperkt tot 99 eenheden genaamd Audi R8 LMX met een maximaal vermogen van 570 pk en een koppel van 540 Newtonmeter. Hij bereikte 320 kilometer per uur en in 3 seconden was hij in staat om vanuit stilstand 4 kilometer per uur te bereiken. Alle 100 eenheden waren uitgerust met de zeventraps S-Tronic-versnellingsbak en het werd de eerste voertuig goedgekeurd met het Led Matrix-verlichtingssysteem, een combinatie van LED-technologie met laserdiodes. Op esthetisch vlak stond hij bekend om zijn vaste achterspoiler om de neerwaartse kracht te vergroten.
Onnodig te zeggen dat de commerciële ontvangst van dit voertuig spectaculair was. In de eerste twee volledige verkoopjaren, 2007 en 2008, werden respectievelijk 4.125 en 5.656 eenheden gebouwd. Ook Audi lanceerde in 2015 een tweede generatie, iets dat bijvoorbeeld de BMW M1 had niet.
Natuurlijk had de Audi R8 ook zijn schaduwen:
- Er werd een dieselversie geprojecteerd die niet verder kwam dan de prototypefase.
- Een elektrische versie werd met veel tamtam uitgebracht, maar had niet de verwachte ontvangst en verdween discreet.
Audi SLine-editie
Het klinkt misschien repetitief, maar opnieuw in de voetsporen van BMW en Mercedes-Benz ontwikkelde de sportievere afdeling van Audi een specifieke lijn voor zijn "straat" -modellen die ze een sportievere uitstraling geven.
Door de jaren heen en dankzij de warme ontvangst van het publiek, werd dit pakket onderdeel van de optionele uitrusting van alle modellen die Audi op de markt brengt momenteel van A1 naar A8. Zoals je je kunt voorstellen, is de Audi R8 Typ 4S heeft het sportpakket al standaard omdat het een model is dat is ontwikkeld door Audi Sport GmbH en niet door Audi AG.
Ondanks het feit dat het lijkt alsof de drie Duitse merken als één geheel samenwerken, heeft de Audi S Line-lijn naar mijn mening (helemaal persoonlijke mening) een reeks van voordelen ten opzichte van de sportlijnen aangeboden door Mercedes Benz of BMW.
- Enerzijds is de prijs van het S Line-sportpakket veel goedkoper dan de AMG van Mercedes Benz of de M Sport van BMW.
- Audi biedt de mogelijkheid om het complete sportpakket te monteren, alleen het exterieur of alleen het interieur. BMW overweegt die optie niet en Mercedes-Benz biedt die wel aan, maar niet in Spanje.
- Het exterieurdesign van het Audi sportpakket, misschien wel de sleutel tot het succes ervan, geeft de auto een sportief tintje dat hem op geen enkele manier visueel agressief maakt. In die zin lijkt het Mercedes-Benz AMG-pakket misschien meer op dat van het merk van vier, aangezien het BMW M Sport-pakket enkele esthetische toevoegingen biedt die overdreven kunnen worden, afhankelijk van welke versies.
In tegenstelling tot wat er gebeurt met de sportpakketten van BMW en Mercedes-Benz, maakt het bovenstaande het Audi S-Line-pakket volledig compatibel met het hele assortiment. In feite, dat discrete sportieve touch dat het aan het voertuig geeft, maakt het net zo geldig voor een familielid als de Audi A4 Geavanceerdt, naar een stad als de Audi A1 of een grote sedan zoals de Audi A8.
Een ander voordeel van de Audi sportpakketten is dat ze als één extra afwerking in het gamma worden geïntegreerd, de S Line-editie en laat de koper kiezen tussen verschillende soorten bekleding en verschillende kleuren. Nog niet zo lang geleden waren S-Line-interieurpakketten alleen verkrijgbaar met zwarte bekleding.
Audi Sports GmbH
Gewijzigd in 2016, dit is de nieuwe naam van de sportiefste divisie van Audi. Nu de autosport op de achtergrond is geraakt, is de zakelijke functie van Audi Sport GmbH binnen de groep:
- Ontwerp, testen en productie van high-performance Audi-modellen zoals de R8.
- Aanpassingen van mechanische elementen van Audi gericht op het verbeteren van hun prestaties of dynamisch gedrag, zoals sportophangingen
- Ontwerp van sportelementen voor het Audi-gamma, zoals sportpakketten.
- Marketing van accessoires (Audi Lifestyle), zoals een portemonnee.
De sportdivisie van Audi heeft de afgelopen jaren een nieuwe productlijn ontwikkeld, Audi Exclusief, gericht op klanten die hun voertuig willen personaliseren met nieuwe gepersonaliseerde schilderijen, hoogwaardige lederen bekleding en interieurinzetstukken in hout van bijna overal ter wereld. Als we het vlaggenschip van het merk als voorbeeld nemen, kunnen we dus kiezen voor een gepersonaliseerde kleur voor 3.785 euro of een exclusieve interieurbekleding in grijs voor 17.840 euro (waarvoor nog eens 10.000 euro aan gekoppelde opties nodig is). Het is allemaal een kwestie van "rekeningen maken" in een model dat begint bij 100.000 euro in de meest basale configuratie (prijzen volgens de configurator voor de Audi A8L).
Het merkwaardige van deze nieuwe ultra-luxe divisie is dat het geen mechanische aspecten aanpast of de auto een sportiever uiterlijk geeft, wat in theorie frontaal botst met de vermeende rol van Audi Sport Gmbh.Is dit iets nieuws? Ik weet het niet; misschien hebben de mensen van BMW Individual Manufaktur het antwoord...