Als we meestal denken aan iconische en historische autosportmodellen, vallen we altijd voor grote, luxe of sportieve modellen. De FIAT Panda het heeft geen van die kenmerken, maar het heeft ongetwijfeld enkele van de gouden pagina's van de autowereld geschreven. Een stedelijke Italiaan van de oude stempel die beetje bij beetje zijn achterstand inhaalt.
We hebben deze auto getest:
Test Fiat Panda Cross 1.3 MultiJet 80 CV, klein maar krachtig (met video)Test FIAT Panda Climbing 4 × 4 1.3 Multijet 75 CV, exterieur- en interieurdesignFIAT Panda Climbing 4×4 1.3 Multijet 75 CV test, motor, rijden en verbruikFIAT Panda Climbing 4×4 1.3 Multijet 75 CV test, uitrusting, prijs en conclusiesDe geschiedenis van Panda begint in 1980, hoewel velen van ons hem kennen van de Spaanse versie, de SEAT Marbella.. FIAT en SEAT Ze hebben een lange geschiedenis van samenwerkingen, en een daarvan is degene die ons in dit geval zorgen baart. Die eerste generatie bestond jarenlang dankzij zijn enorme duurzaamheid en vermaarde faam. Eindelijk, in 2003, kwam er een tweede editie, veel veranderd en moderner.
Dat gaan we ook niet denken FIAT heeft vele generaties van de Panda uitgebracht omdat het dat niet is. In werkelijkheid er zijn er maar drie. De laatste werd in 2012 op de markt gebracht., en sindsdien heeft het geen significante wijziging ondergaan, dus het is nog steeds van kracht. Het heeft echter kleine updates gekregen, de laatste eind 2020, voornamelijk gericht op het verbeteren van apparatuur.
Technische kenmerken FIAT Panda
FIAT stadsauto's onderscheiden zich door hun geweldige kwaliteiten voor de stad. Ze zijn het ideale alternatief voor degenen die de smalle en drukke straten van grote steden niet verlaten. De Panda en de FIAT 500 Ze hebben veel gemeen, en dat is dat ze allebei hetzelfde platform gebruiken waarop ze zijn gebaseerd. Het is de meest compacte structuur van het huis, dezelfde die in die tijd door andere modellen zoals de Ford Ka . werd gebruikt.
FIAT's Mini-architectuur laat ons zien dat we het hebben over het kleinste segment van de markt, segment A. De Panda integreert er perfect mee met maatregelen van 3,65 meter lang, 1,64 meter breed en 1,55 meter hoog. Bij deze buitenmaten moet een wielbasis van 2,3 meter worden geteld. Een zeer korte strijd die dwingt om een hut van verkleinde proporties te presenteren.
Zo klein dat in veel gevallen de FIAT Panda homologeert alleen een maximale capaciteit voor vier passagiers in positie 2 + 2, hoewel het in sommige versies mogelijk is om een vijfde passagier toe te voegen. Hoewel dit mogelijk is, is het vanwege ruimtegebrek niet aan te raden om drie passagiers achter te monteren. Dan moet de route zo kort mogelijk zijn. Alle versies hebben hetzelfde laadvermogen, 225 liter kofferbak.
FIAT Panda mechanisch assortiment en versnellingsbakken
De stad is de ideale omgeving voor de FIAT Panda, hij is ontworpen om probleemloos op straat of op interstedelijke wegen te kunnen circuleren. Een ander ding is dat wanneer we op snelle circuits gaan, waar het lage vermogen van hun motoren niet helemaal bevredigend is. Desondanks is FIAT erin geslaagd om de nieuwste generatie mechanische systemen in het motorengamma te integreren. EEN mechanisch portfolio dat uitsluitend afhankelijk is van één enkele variant met een Mild-Hybrid-systeem.
De officiële naam is 1.0 Hybride. Hij maakt gebruik van een kleine driecilinder, atmosferische motor van 999 kubieke centimeter die 70 pk levert bij 6.000 toeren en een maximumkoppel van 92 Nm bij 3.500 toeren. Het heeft de MHEV-systeem waarmee het het ECO-label krijgt. Hij is alleen verkrijgbaar met een automatische zesversnellingsbak die al het vermogen naar de vooras stuurt.
Uitrusting van de FIAT Panda
Van binnen heeft de FIAT Panda een flinke verbetering ondergaan qua uitrusting, maar blijft een interieur van lage kwaliteit presenteren door overmatig gebruik van harde kunststoffen die het gevoel van comfort en kwaliteit drastisch verminderen. Goedkope materialen met de juiste aanpassingen die vooral zorgen voor duurzaamheid en onderhoudsgemak. Er wordt ook niet veel ruimte geboden, waarbij de achterbank het meest wordt getroffen door de bezuinigingen van de stad.
Zoals gebruikelijk bij FIAT is het uitrustingsaanbod overzichtelijk en gespreid gestructureerd. De Panda presenteert twee uitrustingsniveaus: Panda en Cross. In elk van hen hebben we min of meer uitrusting, maar wat elke afwerking ons vooral biedt, is een bepaalde esthetiek, gaande van een meer basic stijl tot een meer landelijke stijl met 4×4 capaciteit, en zelfs een meer sportieve afwerking esthetisch gezien.
Wat betreft apparatuur: de Panda kan niet tippen aan wat modernere en nieuwste generatie modellen bieden, vooral op het gebied van rijassistenten, waar het tegenwoordig bijna alle gebruikelijke systemen mist. Maar het is vermeldenswaard enkele moderne elementen zoals het multimediasysteem met een 7-inch scherm, de parkeersensoren of de verwarmde voorstoelen.
FIAT Panda videotest
De FIAT Panda volgens Euro NCAP
Helaas is een van de zwakke punten van de FIAT Panda de veiligheid. Door de buitensporige levensduur van het model is het qua veiligheid erg achterhaald. Euro NCAP stelde de Italiaanse stadsrijder in 2018 op de proef en na de tests kreeg hij geen enkele ster van de vijf mogelijke sterren.. De resultaten waren als volgt: 45% bescherming voor volwassen passagiers, 16% bescherming voor kinderen, 47% voor kwetsbaarheid van voetgangers en 7% voor bestuurdersassistenten. Het is een van de slechtst gewaardeerde auto's op de Europese markt.
De FIAT Panda van Km 0 en tweedehands
Ondanks dat hij niet veel kwaliteiten heeft, heeft de FIAT Panda in de loop van zijn geschiedenis goede verkoopcijfers behaald. De originele units krijgen steeds meer waarde door hun eenvoud, betrouwbaarheid en 4×4 mogelijkheden. Ze zijn gemakkelijk aan te passen en te upgraden, en dat maakt de doorverkoopwaarde hoger op oudere modellen dan op nieuwere. De afschrijving van nieuwere units is hoog, rond de 32% aangezien er vergelijkbare en betere modellen op de markt zijn gekomen.
Kijken we naar de tweedehands- en tweedehandsmarkt, dan zien we enkele honderden aanbiedingen. Prijzen beginnen bij bedragen dicht bij 1.000 euro voor modellen van de tweede generatie met meer dan 200 duizend kilometer geaccumuleerd, waarbij de prijzen van de 4×4-varianten hoger zijn. In het Km 0 kanaal zijn ook units beschikbaar, uiteraard allemaal van de nieuwste generatie. Ze bieden over het algemeen weinig vermogen en een basisafwerking, prijzen beginnen bij bedragen van bijna 9.000 euro en overtreffen de drempel van 12.000 euro voor hybride of vierwielaangedreven modellen.
FIAT Panda-rivalen
De Italianen zijn uniek in het maken van zeer praktische stadsauto's. De straten van de oude steden zijn een zeer vijandige omgeving voor grote auto's. Dankzij hen is segment A enorm populair geworden. De rivalen van de FIAT Panda zijn talrijk, en de meeste zijn moderner, beter uitgerust en completer, hoewel velen de sprong naar 100% hybride technologie hebben gemaakt. Sommige ervan zijn: Hyundai i10, Kia picanto, Skoda Citigoe IV, SEAT Mii Elektrisch, Slimme Forfour, Citroën C1, Volkswagen e Up!, Mitsubishi Space Star, Renault Twingo, Suzuki start en meer. Natuurlijk moeten we ook de FIAT 500 vermelden.
Opmerkelijk
- 4×4 capaciteiten
- Wendbaarheid
- Betrouwbaar en zuinig mechanisch bereik
Verbeteren
- verouderd model
- geen beveiliging
- interne kwaliteit
FIAT Panda prijzen
Een van de grote attracties van de Panda is de lage verkoopprijs. Omdat het een model is dat meer dan door het Italiaanse merk wordt gebruikt, kan het de kosten laag houden en het publiek een prijs bieden die moeilijk te evenaren is. In Spanje de vanafprijs van de FIAT Panda is 14.550 euro, zonder aanbiedingen of promoties. Deze waarde komt overeen met een Panda Hybrid uit modeljaar 2021 met basisafwerking en een motor van 70 pk. Het duurste exemplaar van allemaal is de Panda Cross Hybrid. De tariefprijs bedraagt 17.550 euro, zonder aanbiedingen of promoties.
Galerij
De inhoud van het artikel voldoet aan onze principes van redactionele ethiek. Klik op om een fout te melden hier.