Vanwege hun omvang zijn de kleinste segmenten van de markt altijd het minst gewaardeerd, maar hun verkoop en hun belang plaatsen ze op de plaats die ze verdienen. Segment A heeft een zeer specifiek gewicht, en om deze reden modellen zoals de Hyundai i10 ze zijn zo belangrijk. Het is het kleinste model dat het Koreaanse bedrijf op onze markt te koop aanbiedt, net onder de Hyundai i20.
We hebben deze auto getest:
Test Hyundai i10 Tecno 1.2 MPI 84 CVEind 10 zagen we de Hyundai i2007 voor het eerst in Europa. Hij kwam als de vervanger voor Atos. Een kleine verbetering voor de kleinste van het huis. Pas in 2013, met de tweede van zijn generatie, maakte de i10 echt een sprong voorwaarts en liet zien dat klein en goedkoop zijn niet betekent arm en slecht te zijn. De derde generatie die in 2020 op de markt komt, verdiept die concepten en de update van 2023 doet hetzelfde.
De nieuwste versie van de Hyundai i10 debuteert met een nieuw design. Een doorlopende stijl van de vorige generatie, maar met aanzienlijke verbeteringen. Een ontwerp dat de proporties behoudt die we al kenden, zij het met de nieuwigheid van het integreren van esthetische oplossingen die in de mode zijn, zoals het plafond in contrasterende verf of aanpasbare elementen. Iets heel belangrijks in een sector zo jong als A.
Technische kenmerken van de Hyundai i10
Alle verbeteringen van de Hyundai i10 zijn gebaseerd op het platform. Voor de derde generatie hebben Koreaanse ingenieurs een compleet nieuw platform ontwikkeld. Een modulaire architectuur die meer kleine modellen van het conglomeraat zal gebruiken, zoals de Kia picanto. Deze verandering heeft op haar beurt geleid tot een wijziging in externe maatregelen.
Maar het was niet zo schandalig om een segmentsprong te produceren. Dat laat ons achter met 3,67 meter lang, 1,68 meter breed en 1,48 meter hoog. Aan deze afmetingen moet een zeer significante wielbasis worden toegevoegd, 2,42 meter. In Hyundai Ze hebben zich ingespannen om de binnenruimte te maximaliseren en dankzij dit toont het een goedgekeurde cabine voor maximaal vijf passagiers, hoewel er ook vierzitsversies zijn.
Hoewel de wielbasis maximaal is benut, is het belangrijk om te weten dat de mogelijkheid om een vijfde passagier te integreren de drie inzittenden op de achterste rij erg smal zal maken, aangezien de afstand tussen de schouders redelijk is. Het laadvolume is vrij optimaal. 252 liter minimumcapaciteit en 1.050 liter maximumcapaciteit. Meer dan genoeg voor het dagelijkse leven van een grote stad.
Mechanisch bereik en versnellingsbakken van de Hyundai i10
Eenvoud op zijn best. Hyundai is niet ingewikkeld met het bereik van de i10. Hij weet dat het een auto is die aantrekt vanwege zijn stedelijke concept en zijn lage prijs, dus Het ziet af van mechanische versies die het product duurder maken. Het mechanische aanbod bestaat slechts uit twee verschillende benzinemotoren. Beide zonder triples, en het enige verschil is dat de een wel een turbo heeft en de ander niet.
De toegangsversies zijn uitgerust met de 1.0 en 1.2 MPI-blokken van de Hyundai Group. Het zijn atmosferische blokken die een kracht ontwikkelen van respectievelijk 67 en 84 paarden. Ze lijken misschien weinig, maar ze passen bij de rest van het segment. Deze motoren kunnen worden gekoppeld aan een handgeschakelde vijfversnellingsbak of een automaat met hetzelfde aantal verhoudingen.
De beste prestatieoptie in het assortiment wordt gekenmerkt door de 1.0 T-GDi . met 100 pk. Deze optie is alleen beschikbaar met de hoogst beschikbare uitrusting en met een handgeschakelde zesversnellingsbak. Zoals in de rest van de gevallen, zal het verantwoordelijk zijn voor het alleen en uitsluitend naar de voorwielen sturen van het vermogen.
Uitrusting Hyundai i10
Merken willen af van het begrip armoede in segment A. Ze weten dat het een zeer populair segment is onder jongeren en onder zoekers een functionele auto om je dagelijks te verplaatsen. Dat betekent echter niet dat dit type klant het zonder apparatuur en voorzieningen wil doen, en daarom zien we hoe segment A uitgebreidere apparatuur begint te krijgen dan ooit tevoren.
De Hyundai i10 heeft vier uitrustingslijnen Essence, Klass, Tecno, Tecno 2C, N Line en N Line 2C. De toegangsafwerking brengt weinig uitrusting met zich mee, maar het is de moeite waard de aandacht te vestigen op de automatische lichtsensor, het multifunctioneel stuur, het multimediasysteem met 3,8-inch scherm, airconditioning, cruisecontrol, tal van airbags en een eenvoudige maar correcte voorziening van veiligheidselementen. assistenten.
Nogmaals bij Hyundai N Line-afwerkingen zijn de hoogste in de vloot, de laatste met een meer sportieve stijl. Daarmee krijgt de nieuwe i10 veel meer uitrusting dan in de stad echt nodig is. Onder andere mistlampen, armsteunen, led-dagrijverlichting, multimediasysteem met een 8-inch scherm, met connectiviteit voor Android Auto en Apple CarPlay, bluetooth, draadloze oplader, startknop, achteruitrijcamera en parkeersensor achter.
De Hyundai i10 op video
De Hyundai i10 volgens Euro NCAP
In 2020 testte Euro NCAP de veiligheid van de Hyundai i10 en behaalde een eindresultaat van drie van de vijf mogelijke sterren. Geen erg positief resultaat. De scores per sectie waren: 6,9 voor de bescherming van volwassen passagiers, 7,5 voor de bescherming van kinderen, 5,2 voor de kwetsbaarheid van voetgangers en 5,9 voor assistent-bediening. De tests zijn uitgevoerd met een basismodel, dus het is logisch om te denken dat de beoordeling zal stijgen in modellen met een completere veiligheidsuitrusting. Deze waarderingen blijven geldig na de update van 2023, aangezien er geen wijzigingen waren in de structuur van de auto.
De Hyundai i10 van Km 0 en tweedehands
Gedurende de jaren van verkoop was de Hyundai i10 een van de meest populaire stedelijke in termen van aantal verkopen. Veel kopers waarderen hem vanwege zijn lage verkoopprijs, zijn eenvoud en ook vanwege de betrouwbaarheid van zijn mechanica. Deze factoren impliceren secundaire verkoopkanalen met veel mogelijke opties. In hen zien we dat de gemiddelde afschrijving van het model is 33,5%, een cijfer dat vergelijkbaar is met dat van zijn meest directe rivalen.
Als we een kijkje nemen op de gebruikte of tweedehandsmarkt, ontdekken we een breed scala aan mogelijkheden. Zoals verwacht komen de goedkoopste eenheden overeen met de eerste generatie. Prijzen beginnen bij bedragen van bijna 1.800 euro voor benzinemodellen met meer dan 150 duizend geaccumuleerde kilometers. Als we naar het Km 0 segment gaan zien we dat er ook veel mogelijkheden binnen ons bereik liggen. Aangezien de derde generatie recent is, dateren de goedkoopste eenheden uit de tweede iteratie, met aanzienlijke kortingen ten opzichte van nieuwe modellen.
Hyundai i10 rivalen
Segment A is niet het meest populair in de markt, maar dat betekent niet dat de concurrentie daarbinnen erg sterk is. Veel merken vechten in een markt die steeds meer gevuld wordt met steeds meer rivalen. De Hyundai i10 moet het opnemen tegen gerenommeerde modellen als: FIAT 500, zijn broer Picanto, Citroën C1, Renault Twingo, Toyota Aygo, Mitsubishi Space Star y Suzuki start. Ze zijn allemaal vergelijkbaar in grootte, prijs en concept, maar we kunnen ook andere eenheden toevoegen die hebben besloten om over te schakelen naar volledig elektrische mobiliteit, zoals: SEAT Mii Elektrisch, Skoda Citigoe IV, Slimme Forfour y Volkswagen e Up! y Honda en. Ongetwijfeld zal deze overgang de komende jaren vaker voorkomen, aangezien elektrische stadsbussen tegenwoordig de meest logische zijn.
Opmerkelijk
- prijs-output verhouding
- uitrusting mogelijkheden
- stedelijk concept
Verbeteren
- Beperkte functies
- interieur materialen
- Trage automatische versnellingsbak
Hyundai i10 prijzen
Klein, leuk en goedkoop. De Hyundai i10 wil opvallen door deze drie kwaliteiten om een van de referenties te blijven in het A-segment. de vanafprijs van de Hyundai i10 is 15.250 euro Geen acties of kortingen. De top van het gamma wordt momenteel gekenmerkt door de i10 N Line 2C met een motor van 100 pk en een automatische versnellingsbak. De prijs is 21.740 euro zonder aanbiedingen of promoties.
Galerij
De inhoud van het artikel voldoet aan onze principes van redactionele ethiek. Klik op om een fout te melden hier.