Hyundai IONIQ

Bij 27.195 euro
  • Carrosserie berlina
  • Deuren 5
  • Zitplaatsen 5
  • macht 136 - 141 pk
  • Consumptie 1,1 - 4,6l/100km
  • Koffer 341 - 456 liter
  • Aanslag 4,3

Tegenwoordig zijn fabrikanten verplicht om niet alleen klanten tevreden te stellen, maar ook de steeds strengere regelgeving op het gebied van emissies en vervuiling. Niet alle oplossingen zijn voor iedereen haalbaar en daarom is het noodzakelijk om een ​​breed scala aan mogelijke mobiliteitssystemen aan te bieden. De Hyundai IONIQ is daar een duidelijk voorbeeld van. Een waar teken van duurzaamheid en mogelijkheden.

De Ioniq werd voor het eerst geïntroduceerd op de Zuid-Koreaanse autoshow in 2016.. Een paar maanden later pakte hij zijn koffers en landde in Europa. In eerste instantie was het alleen beschikbaar met een conventionele hybride monteur, maar Hyundai hij maakte heel duidelijk dat hij na verloop van tijd van meer versies zou genieten. Zozeer zelfs dat het momenteel hybride, plug-in hybride en 100% elektrische mechanica biedt.

Sinds zijn lancering heeft de Hyundai Ioniq geen grote veranderingen ondergaan, maar hij heeft talloze updates gehad van meer of minder belang, waarvan de laatste eind 2019 waarin meer mechanica en een lichte facelift werden geïntroduceerd. Hij heeft het voorrecht te kunnen zeggen dat dit het eerste elektrische model van het bedrijf was, en een van de eersten ter wereld die de drie mogelijke graden van elektrificatie voorstelde.

Technische kenmerken van de Hyundai Ioniq

Hyundai Ioniq uit 2019

De Hyundai Ioniq is ontwikkeld op een modern en gloednieuw modulair platform ontwikkeld door het ad hoc Koreaanse bedrijf. Vanaf het begin zijn de benadering en fabricage uitgevoerd met de mechanische veelzijdigheid in gedachten. Datzelfde platform is wat we kunnen zien in de Kia Niro, het zustermodel met een crossover-look die zich ook inzet voor een mechanische discipline op basis van elektriciteit.

Ondanks de vele opties gebruiken alle Ioniq hetzelfde platform, wat betekent dat ze allemaal dezelfde buitenmaten hebben, ideaal voor het C-segment. 4,47 meter lang, 1,82 meter breed en 1,45 meter hoog. Aan deze buitenafmetingen moet een wielbasis van 2,7 meter worden toegevoegd, wat zich vertaalt in een goedgekeurd passagierscompartiment voor vijf passagiers.

Een van de nadelen van het gebruik van hetzelfde platform voor verschillende mechanische oplossingen is dat het in sommige gevallen het laadvermogen verliest. De Hyundai Ioniq toont verschillende koffervolumes, van de minimale inhoud van 341 liter van de plug-in hybride tot de 456 liter van de hybride, via de 357 liter van de 100% elektrische versie.

Hyundai Ioniq mechanisch assortiment en versnellingsbakken

Zoals we al zeiden, geniet de Hyundai Ioniq van drie mobiliteitsoplossingen. Bij een lagere mate van elektrificatie vinden we bij Hybride Ioniq. Het maakt gebruik van een viercilinder benzinemotor en 1.580 kubieke centimeter. Daarbij komt nog een 44 pk sterke elektromotor vooraan en een lithium-polymeerbatterij met een capaciteit van 1,56 kWh. De som genereert maximaal 141 paarden met een elektrisch bereik van ongeveer twee kilometer. Het certificeert het ECO-label van de DGT.

Volgende op de gelederen is Hyundai Ioniq PHEV met ZERO-milieulabel. Wederom gebruikt hij een benzineblok van 1.580 kubieke centimeter, maar deze keer voegt hij een krachtigere elektromotor vooraan, 61 pk en een grotere lithium-polymeerbatterij met een capaciteit van 8,9 kWh toe. De set ontwikkelt maximaal 141-paarden en 265 Nm koppel met a 100% elektrische autonomie goedgekeurd in de WLTP-cyclus van 52 kilometer.

Tot slot gaan we in op de elektrische Ioniq. In dit geval nemen we afscheid van de benzinemotor. Zijn positie wordt ingenomen door a elektrisch blok van 136 paarden en 295 Nm koppel. Het wordt gevoed door een 38,3 kWh lithium-polymeerbatterij capaciteit die zich in het achterste centrale deel van het voertuig bevindt. Uiteraard certificeert het het CERO-label van de DGT en toont het een goedgekeurde autonomie van 311 kilometer met een gemiddeld verbruik van 13,8 kWh per 100 afgelegde kilometer.

Uitrusting van de Hyundai Ioniq

Hyundai Ioniq uit 2019

Niet alleen de monteurs hebben de grootste belangstelling gewekt voor de continue updates van de Hyundai Ioniq, het interieur en vooral ook de uitrusting. Van de deuren tot aan de binnenkant gebruikt hij materialen van een kwaliteit die superieur is aan het gemiddelde van het segment., iets dat het comfort van alle inzittenden verhoogt. Als er iets is dat we de schuld kunnen geven, is het het ontbreken van een maatwerkprogramma.

Zoals Hyundai ons gewend is, het uitrustingsaanbod kent verschillende niveaus: Klass, Klass LE (alleen voor HEV), Tecno en Style. In elk van hen verbeteren we niet alleen de belasting van technologie en systemen, we verbeteren ook aspecten zoals stoelbekleding en bepaalde ontwerpdetails. Natuurlijk varieert het ontwerp ook, maar in werkelijkheid hangt het meer af van het type mechanica, aangezien een elektrische Ioniq geen mechanische koeling nodig heeft zoals die van een hybride Ioniq.

Wat de uitrusting betreft, moeten we het uitstekende updatewerk van Hyundai prijzen. Ondanks dat het een 2016-model is, is de technologie aan boord van de Ioniq actueel. Elementen zoals: full led-koplampen, klimaatregeling met warmtepomp, keyless entry en start, gedeeltelijk digitaal instrumentenpaneel, multimediasysteem met touchscreen tot 10,25 inch, connectiviteit voor mobiele apparaten en een uitgebreid programma van aanwezigen moeten worden belicht.

Hyundai Ioniq-videotest

Hyundai Ioniq volgens Euro NCAP

De Hyundai Ioniq is uitgegroeid tot een van de veiligste auto's in zijn marktsegment. In de veeleisende crashtests van Euro NCAP heeft hij de hoogst mogelijke score behaald, 5 sterren. Bij een ongeval is de bescherming van kinderen en volwassen inzittenden is van een 91% en 80% respectievelijk. De bescherming bij aanrijdingen door voetgangers of fietsers was 70% en uiteindelijk op het gebied van rijhulpmiddelen 82%. Deze beoordelingen worden door alle versies gedeeld door hetzelfde platform te gebruiken.

De Hyundai Ioniq van Km 0 en tweedehands

De Hyundai Ioniq is de eerste hybride, plug-in hybride en elektrische auto van het Koreaanse bedrijf. De komst op de markt van de eerste versie vond plaats in 2016 en in deze tijd is het gepostuleerd als een betrouwbaar en solide vervaardigd model. De afschrijving is afhankelijk van de mechanische eenheid die u monteert, hoewel we kunnen een gemiddelde van ongeveer 34% vaststellen, een standaardcijfer binnen het segment en het bereik. In dit geval is het aanbod van Km 0 interessant, omdat het veel opties biedt tegen redelijke prijzen met in sommige gevallen aanzienlijke kortingen.

Veel chauffeurs willen de sprong naar elektrisch rijden maken, maar worden afgeschrikt door hoge verkoopprijzen. Daarom krijgen secundaire verkoopkanalen een grotere rol. Als we naar de tweedehandsmarkt kijken, zien we dat de goedkoopste eenheden genieten van hybride mechanica. Vanaf prijzen liggen rond de 11.500 euro. De PHEV's brengen het cijfer op tot minimaal 20.000 euro en uiteindelijk de elektrische rond de 22.000 euro.

Rivalen van de Hyundai Ioniq

Hyundai Ioniq uit 2019

Ondanks dat hij een paar jaar achter de rug heeft, is de Hyundai Ioniq nog steeds een zeldzame vogel in de automobielsector. Het is moeilijk om directe rivalen te vinden, rivalen die hun veelzijdigheid aanbieden in een compact sedan-formaat. Zo is zo er is geen model dat direct vergelijkbaar is met het Koreaanse model. Ja, er zijn vergelijkbare opties zoals de reeds genoemde KIA Niro, de Volkswagen Golf of Toyota Prius. Aan hen kunnen we sedans met geëlektrificeerde mechanica toevoegen, zoals de Tesla Model 3, de Nissan LEAF of Volkswagen ID.3.

Opmerkelijk

  • Veelzijdigheid van mechanica
  • Uitrusting
  • Consumptie

Verbeteren

  • rempedaal gevoel
  • Hoogte op de achterbank
  • pedaal parkeerrem

Hyundai Ioniq prijzen

We moeten eerlijk zijn en erkennen dat elektrische voertuigen de aankoopfactuur aanzienlijk verhogen. Hyundai biedt echter een beperkte prijs voor zijn meest veelzijdige sedan. De vanafprijs van de Hyundai Ioniq is 27.195 euro, zonder aanbiedingen of acties. Dat cijfer komt overeen met een HEV-model met een Klass-afwerking. De Ioniq PHEV biedt een vanafprijs van 34.225 euro, zonder aanbiedingen of acties. De duurste van allemaal is de 100% elektrische Ioniq met een minimale verkoopprijs van 42.100 euro, zonder aanbiedingen of acties.

Galerij

De inhoud van het artikel voldoet aan onze principes van redactionele ethiek. Klik op om een ​​fout te melden hier.