De strategie die wereldwijd wordt uitgevoerd om voertuigen met verbrandingsmotor beperkenIn de grote steden tenminste. Als er 20 jaar geleden een hele campagne was voor de dieselauto, wat een revolutie was vanwege het verbruik en de prijs van dezelfde brandstof, wordt het nu gedemoniseerd -Klopt-.
Hoe het ook zij, zowel diesel- als benzinevoertuigen zullen beetje bij beetje sterven ten gunste van nieuwe hybride of zelfs elektrische voertuigen. Zo bereiken de grote steden een schoner milieu met minder vervuiling.
Brussel, hoofdstad van de Europese Unie, kan niet minder en heeft misschien wel het meest drastische initiatief genomen binnen de hele Unie. Vanaf juni 2018, Euro 1- of Euro 0-voertuigen die op diesel rijden en die vóór 1997 zijn gebouwd, zullen de stad niet kunnen betreden tenzij ze een speciaal kaartje kopen, waarvan de prijs nog niet is bevestigd.
Paragraaf 2019, zullen het de pre-Euro 3-diesel- en pre-Euro 2-benzinevoertuigen zijn, respectievelijk vóór 2001 en 1997, die in 2019 de omgeving van de Belgische stad niet zullen kunnen betreden.
In 2022 worden de beperkingen aangescherpt, met gevolgen voor 30 jaar oude klassieke auto's, schoolbussen en zelfs scooters. Het schoonmaken van steden van vervuilende voertuigen zal vrijwel onmiddellijk gevolgen hebben voor hun inwoners, die iets schonere lucht zullen kunnen inademen.
Het Belgische systeem van lage-emissiezones gebruikt 24 uur per dag aangesloten camera's die automatisch het kenteken kunnen herkennen. Dit betekent dat als een voertuig met deze kenmerken op elke dag en tijd van het jaar de stad binnenkomt, het een boete krijgt.
Als bestuurders deze lage-emissiezone moeten betreden, moeten ze een sticker op de voorruit tonen die aangeeft dat ze in aanmerking komen om binnen te komen. De boetes van dit systeem zullen rond de 150-350 euro liggen.