De beweging van de motor wordt via de transmissies of lagers op de wielen overgebracht. Dit systeem kan echter niet stijf zijn, aangezien het wiel in constante beweging voor de vrijheid die de ophanging biedt. Op deze manier is het in staat om de oneffenheden van de weg op te vangen. De CV gezamenlijke is verantwoordelijk voor mogelijk breng de draaikracht perfect over op de wielen zonder dat enig onderdeel wordt beschadigd.
Om een idee te krijgen van wat zou er gebeuren zonder homokineten, stel je voor dat het wiel wordt gedraaid door een starre as die aan de naaf is gelast. De enige zet die hij kon doen, was de turn. Ga niet op en neer met de vering, noch van richting veranderen in het geval van de voorwielen. Het resultaat zou een voertuig zijn dat alleen in de lengterichting zou kunnen bewegen, zonder aanpassing aan het terrein.
Rotatietransmissie in elke positie
Naast deze bewegingen moeten transmissies ook continu het vermogen behouden om de wielen te laten draaien, ongeacht als ze zijn gedraaid of in een positie van de veerweg. Om deze reden heeft de constante-snelheidsverbinding tot doel het wiel met de assen te verbinden zonder tractie te verliezen en zonder dat de transmissies schade oplopen.
Er verschillende soorten homokineten (Type Glaencer-Spicer, Rzeppa, Thompson, Tracta of Tripoid), hoewel het doel van elk van de typen hetzelfde is. De meest gebruikte is het Rzeppa-type, bestaande uit zes gekooide kogels in een samenstel dat in staat is om beweging van een binnenkern naar de buitenmantel over te brengen. Dit werkt als een kogelgewricht, waarmee u de hoek van de as die het wiel bereikt, kunt veranderen.
Het belang van smering en de balg
Omdat er zoveel bewegende delen zijn, moet de homokineet altijd geolied om wrijving en daaropvolgende slijtage te voorkomen. Daarom is het beveiligd door middel van een balg, wat niets meer is dan de rubberen coating, waarbinnen het vet zit. Het is meestal kegelvormig met een accordeonachtige vouw, zoals je kunt zien in de afbeelding hierboven.
Het geolied houden van dit systeem is niet alleen belangrijk om slijtage te voorkomen. Als het niet goed gesmeerd is, spin zou optreden met overmatige energieverliezen. Waarmee zouden de brandstofkosten van de auto veel hoger zijn dan nodig.
CV gezamenlijke mislukking
In geval van transmissie balg scheurt, gaat al het vet dat de homokineet gesmeerd houdt verloren. Als dit gebeurt, moet de balg zo snel mogelijk worden vervangen door het bijbehorende vet. Het is belangrijk om de balg in goede staat te houden, anders beschadigen we de homokineet en moeten we deze vervangen door een nieuwe.
Vroege detectie
Om een breuk van de balg vroegtijdig op te sporen, moet er op worden gelet of: vet onder de auto, naast het stuur. Het is ook gebruikelijk om te zien op de rand als het niet wordt afgedekt door een wieldop. Als u dit probleem vindt, kunt u het zelf verwijderen of de auto naar een garage brengen. Als u besluit het alleen te doen, ligt de prijs van de onderdelen meestal rond de 50 euro, behalve bij bijzonder dure auto's in het premiumsegment.
makkelijk te vinden pakketten met alles wat je nodig hebt (afbeelding hierboven), hoewel je meer tools nodig hebt. Als je het naar een werkplaats brengt, kan die prijs worden verdubbeld of verdrievoudigd voor de arbeid die door een professional wordt gebruikt. We raden je aan om voor de tweede optie te kiezen, tenzij je kennis hebt van mechanica en je eigen model.
late detectie
Mocht u om wat voor reden dan ook niet op tijd aanwezig zijn en er is geen vet meer waardoor het probleem vroegtijdig kan worden gesignaleerd. De meest voorkomende is dat je hoort een karakteristiek geluid veroorzaakt door de wrijving van de onderdelen Homokineet zonder goed smeermiddel. Wanneer u de auto begint te verplaatsen, hoort u een 'klak klak' die met de snelheid van de auto toeneemt. Stop in dit geval onmiddellijk en bel een sleepwagen om hem naar een plaats te brengen waar u hem kunt repareren.
Als je die staat hebt bereikt meer onderdelen zijn mogelijk beschadigd en dat je de aandrijfas of aandrijfas moet vervangen. Zeker als je een lange reis hebt gemaakt zonder het probleem te hebben opgemerkt of op moeilijk terrein hebt gereden dat de wrijving van de gewrichtsdelen verhoogt. In deze gevallen varieert de factuur sterk van model tot model, maar het is niet ongewoon om facturen van meer dan 500 euro te vinden. Let daar op de transmissie is aan één kant aangesloten op de uitgang van de differentiaal en aan de andere kant naar de wielnaaf, dus om de beweging van de ene naar de andere te dragen, bestaat uit verschillende elementen.
IK HEB EEN TRANSMISSIEPROBLEEM IN EEN TOYOTA COROLLA 97 IK RIJ DAARIN IN D EN Plotseling GAAT HET NIET MET VERSNELLING DAARNA DE VERSNELLING VERLOREN IS EN IK VERPLAATS HET NAAR EEN ANDERE VERSNELLING DAN ZET IK HET IN D EN HET BEGINT HET DOET HET VOOR MIJ ELKE KEER ZIJN ER TIJDEN ALS HET BEGINT JA KAN IEMAND MIJ HELPEN MET DIT DETAIL.
IK HEB EEN EXPLORER DIE IS GEPARKEERD ALS MET OPEN WIELEN...OPEN VAN HIERONDER...
ZULLEN ZIJ DE HOMOKINETICA ZIJN...??? IK WAARDEER UW GESPECIALISEERDE OPMERKINGEN. BEDANKT. MICHAEL
Hallo, CV's hebben niets te maken met wat je op de wielen ziet als je geparkeerd staat.
Breng het naar de werkplaats en laat ze het nakijken, ik denk niet dat het belangrijk of duur is, groeten uit Uruguay
HET VEILIGSTE IS DAT UW AUTO CAMBER HEEFT EN EEN UITLIJNING NODIG IS
Ik moet een homokineet gebruiken voor een niet-autotransmissie. Mijn vraag zou zijn onder welke maximale hoek hij goed presteert en bij welke maximale omwentelingen. kan probleemloos worden ingediend. Deze applicatie bevindt zich niet in een vuile omgeving zoals de auto. Ik denk zelfs dat ik het onder een olie-omgeving heb geplaatst, ik zou geen balg nodig hebben om het te beschermen.
ik heb een mazda mx3 auto hoe kan ik er tegelijkertijd tweewielaandrijving van maken?
Ik heb een chevy bagoneta en op het moment dat ik hem start en draait, piept hij mijn vraag is of het de constante snelheidsverbinding is of is het iets in de hydraulische richting
GOEDE MORGEN, IK BEN SILVINA, IK VERANDERDE HET GEMIDDEL VAN DE GO 98 EN NU KRIJGT HET ALS IK VERSNEL, JE ZIET DAT DE TREKKEN KOMEN VAN HET WIEL AAN DE VERANDERDE ZIJKANT, IK WIL DAT JE MIJ EEN IDEE VAN WAT HET BENVLOED KAN HEBBEN EN IK HOUD DAAR VAN DE INFORMATIE IN DEZE OPMERKING
Ik heb een Toyota Corolla uit '98 en als ik aan het stuur draai, maakt hij meestal geluid, maar niet elke keer. Moet de homokineet zijn, toch? Ik denk dat hij aan die kant nog steeds geen vet verliest.
Controleer of ik een rivier 5 heb die bij het remmen een geluid maakt zoals Rose, we hebben de remblokken vervangen en hij heeft nog steeds dat probleem.