Stellantis is ondergedompeld in de elektrificatie van hun respectievelijke merken. Het universum is erg groot en, zoals het geval is met de Volkswagen-groep, moet het strategische beslissingen nemen om zijn assortimenten niet te overlappen. Daarom hebben ze bij Citroën besloten om te wedden op het verbreden van de horizon in een markt die zo competitief is als de Indiase. Bovendien geven ze alles voor hun laatste weddenschap: de nieuwe elektrische Citroën ë-C3. We hebben je al over hem verteld, maar nu is het officieel...
De laatste keer dat we je over hem vertelden was een paar dagen geleden. Om preciezer te zijn, toen het Franse huis er een paar publiceerde teasers waarmee hij zijn officiële debuut aankondigde. Welnu, de tijd om hem te ontmoeten is aangebroken en hoewel de verwachting om hem te ontmoeten hoog was, zijn we, zodra we zijn gegevens kennen, in "foto's" achtergelaten. Ja, want het is een product dat Europa zou kunnen bereiken En om eerlijk te zijn, het voldoet niet aan onze normen. Je zult zien…
Het vermogen van de Citroën ë-C3 is 42 kW (57 pk) en 143 Nm en wordt verkocht in India en Mercosur…
Invoer, De fysionomie van de nieuwe elektrische Citroën ë-C3 verandert niet veel ten opzichte van zijn range-broers. Dat wil zeggen, we worden geconfronteerd met een model met een aantrekkelijk ontwerp, hoewel verre van dat van de Europese C3. In feite is dit model een B-segment SUV die, zoals Carlos Tavares enige tijd geleden zei, Europa zou kunnen bereiken. En als dat zo is, kan hij worden verkocht zoals hij is, en wordt hij een zeer "gevaarlijk" alternatief voor de bestverkochte Dacia Spring.
Geloof het of niet, maar hij heeft veel gemeen met het Roemeense Renault-model. Het "dichtstbijzijnde" punt is de elektrische aandrijflijn, die in het geval van de Citroën biedt een vermogen van 42 kW (57,12 pk) en een koppel van 143 Nm. Maar let op, De Spring heeft weken geleden een update gekregen die het vermogen van zijn aandrijflijn vergroot bij het nemen van het tot 65 CV. Dus als de elektrische ë-C3 in Europa aankomt, zou hij "een heel slechte tijd kunnen hebben".
Een ander enigszins "eerlijk" onderdeel is de autonomie in elektrische modus. Zoals aangegeven bij Citroën, Het is in staat om tot 320 kilometer (ARAI-cyclus) af te leggen op een enkele lading. Het probleem is dat als we deze standaard overzetten naar het WLTP-systeem, de data veel minder is. Bovendien is de werkelijke capaciteit van de batterij 29,2 kWh en de SVolt-signatuur. Ten slotte kan hij worden opgeladen met een eenfasige lader van 15 A, een wallbox-apparaat of snelladen.
In dit geval in gelijkstroom (DC) gaat de ë-C3 van 10% naar 80% batterij in 57 minuten. Gezien deze gegevens zijn de voordelen van de elektrische ë-C3 niet briljant. Hij accelereert van 0 naar 60 kilometer per uur in 6,8 seconden en tekent Maximaal 107 kilometer per uur. Toch is hij al beschikbaar voor bestelling en de strategie van Stellantis zal vergelijkbaar zijn met die van Renault met de Dacia Spring. Dus misschien komt het binnenkort...
Bron - Citroën
