De autoflowmeter: wat het is, hoe het werkt, storingen en oplossingen

debietmeter

De flowmeter is een stuk dat verantwoordelijk is voor het meten van de hoeveelheid lucht die de motor binnenkomt en om de gegevens naar het schakelbord te sturen. Momenteel is het te vinden in diesel- en benzinevoertuigen, hoewel niet in alle.

In dit artikel gaan we je alles vertellen over dit motoronderdeel. Van funcionamiento, tot meest voorkomende fouten, doornemen wat u kunt doen om schoonmaken of vervangen.

Wat is de flowmeter en waarvoor dient hij?

De flowmeter is een sensor die: meet de hoeveelheid lucht die de motor binnenkomt, zodat de regeleenheid weet hoeveel brandstof er moet worden ingespoten zodat alles brandt. Anders zou een juiste menging tussen zuurstof en brandstof (stoichiometrisch mengsel) niet worden bereikt. De juiste verhouding onder ideale omstandigheden voor een benzinemotor is 14,7 gram lucht voor elke gram brandstof (14,7/1).

Hierdoor is het mogelijk om het hele mengsel te verbranden tot goede prestaties en efficiëntie bereiken, naast het vermijden van overmatige uitstoot. Iets dat gebeurt als de verhouding tussen lucht en brandstof niet klopt.

Locatie debietmeter

waar is de flowmeter?

Het bevindt zich normaal gesproken op de inlaatpijp, na het luchtfilter. We kunnen het gemakkelijk onderscheiden sinds heeft een elektrische aansluiting die verantwoordelijk is voor het verzenden van de informatie over de hoeveelheid lucht die door de opname gaat, naar de motorbesturingseenheid.

Hoe werkt de flowmeter?

De werking van stroomflowmeters is heel eenvoudig. Tel met één metaaldraad die wordt verwarmd tot een bepaalde temperatuur en probeer het constant te houden. Hoe meer lucht er passeert, hoe meer het de neiging heeft af te koelen de draad en meer elektrische stroom die het nodig heeft om het warm te houden. Op deze manier is er een relatie tussen de hoeveelheid lucht en de elektrische stroom, die de sensor gebruikt om te weten hoeveel lucht de motor binnenkomt.

De werking stopt daar echter niet, omdat veranderingen in de luchttemperatuur de meting kunnen veranderen. Lucht die binnenkomt bij 0ºC is niet hetzelfde als bij 40ºC, omdat dezelfde hoeveelheid lucht de draad min of meer zou afkoelen. Dat is waarom flowmeters hebben ook een thermometer die de luchttemperatuur aan de gegevens toevoegt en zo een nauwkeurige meting kan aanbieden aan de regeleenheid.

Soorten flowmeters: vlinder en hete draad

De informatie die door de flowmeter wordt verzonden, wordt geanalyseerd door de motorregeleenheid en, volgens vooraf vastgestelde parameters, wordt de brandstof die in de cilinders wordt geïnjecteerd gedurende een betere verbranding. Hierdoor wordt ook brandstof bespaard en wordt de vervuiling verminderd. Net als de flowmeter omvat deze operatie ook: andere sensoren verspreid over de motor die andere relevante informatie verschaffen.

Soorten debietmeters

Er zijn twee soorten flowmeters die verschillen in hun werking, leeftijd, precisie en betrouwbaarheid. Dit zijn:

  • Vlinder: ze werden gebruikt in mechanische injectiesystemen en werkten dankzij bewegende delen. Daardoor waren ze groter en vatbaarder voor storingen. Ze hadden een vlinderklep die min of meer openging afhankelijk van de lucht die binnenkwam. De sensor kende de gasklepstand dankzij een variabele weerstand. Dit systeem is veel minder nauwkeurig dan de huidige.
  • hete draad: gebruikt in elektronische injectiesystemen en dus alle personenauto's tegenwoordig. De werking ervan is zoals beschreven in de vorige sectie.

BMW-stroommeter

Storingen in de debietmeter

Zonder bewegende delen en zeer eenvoudige elektronica, storingen in de flowmeter zelf zijn zeer zeldzaam. Deze kunnen komen door een fabrieksfout, door onzorgvuldig omgaan met de flowmeter of door opgehoopt vuil dat de hete draad isoleert. Problemen met de flowmeter zijn gegroepeerd in twee:

  • De flowmeter communiceert niet met de besturingseenheid: in deze gevallen zijn de kabels op een bepaald moment losgekoppeld of werkt de sensor niet meer door een defect of onjuiste behandeling. Probeer de flowmeter en zijn aansluitingen goed af te stellen.
  • De flowmeter geeft onjuiste waarden: in dit geval is het meestal te wijten aan vuil dat de draad isoleert. Hier kan het een slecht luchtfilter zijn dat stof, overmatige vervuiling of roest door te veel vocht of water heeft binnengelaten. Bovendien is het ook gemakkelijk om een ​​luchtlek te verwarren met een defecte flowmeter. De regeleenheid krijgt een hoeveelheid lucht die wordt gemeten door de flowmeter, maar bereikt dan minder de motor, omdat deze vertrekt door een lek in een koppeling of slang. Er kan ook lucht uit een defecte EGR-klep die niet sluit en een open doorgang laat tussen uitlaat en inlaatspruitstuk.

In ieder geval zijn de meest voorkomende symptomen van dit type storing dat de motorlichteen abnormaal geluid bij stationair draaiende motor en onregelmatige omwentelingen, meer brandstofkosten, vermogensverlies y rook van een andere kleur. Er zijn ook auto's die moeilijk starten of niet eens starten.

De flowmeter is een zeer betrouwbaar onderdeel dat moeilijk te beschadigen is

Hoe je het moet verzorgen

De belangrijkste onderdelen om storingen in de flowmeter te voorkomen, zijn de: luchtfilter en motorolie. Een kwaliteitsluchtfilter voorkomt dat er vuil binnenkomt vasthouden aan de hete draad.

Wat betreft de olie, je zou dat moeten weten de gassen wat produceert worden geïntroduceerd in de inname om te worden verbrand en zo een vorm van zeer schadelijke emissies te vermijden. Als de olie erg slecht is, kunnen deze emissies op dezelfde manier schadelijk zijn voor de flowmeter als het hierboven genoemde overtollige vuil.

Het volgende om in gedachten te houden is dat hoe minder je aanraakt, hoe beter. Zo worden de verbindingen niet beschadigd en raken de kabels nergens het contact kwijt. Het is onnodig om te zeggen dat het niet raadzaam is om de motor schoon te maken met water onder druk, omdat je een verbinding kunt beschadigen en water kan binnendringen waar het niet mag, waardoor roest ontstaat waardoor de flowmeter niet meer goed werkt. Als je de motor gaat schoonmaken, doe het dan als volgt om schade te voorkomen:

Wat gebeurt er als de flowmeter kapot gaat?

In het geval dat de flowmeter uitvalt, detecteert de besturingseenheid deze en blijft deze werken, maar de normale gang van zaken in moderne auto's is dat deze in de noodmodus gaat. Tijdens het rijden zal worden opgemerkt dat de motor verliest kracht en heeft het moeilijker om te reageren. Om zeker te zijn, is het raadzaam om met het voertuig naar de werkplaats te gaan, waar ze ons zullen diagnosticeren met de diagnose machine als de flowmeter echt niet werkt.

Als u blijft circuleren met een flowmeter in slechte staat Grote schade kan worden veroorzaakt. Een motor die draait met een verkeerd luchtmengsel genereert emissies die de anti-vervuilingssystemen kunnen beschadigen. Naast het feit dat het meer warmte kan genereren dan het zou moeten, waardoor andere componenten meer lijden, zoals de koppakking, zuigers en segmenten.

Een flowmeter vervangen of reinigen

Soms is het gewoon een slechte verbinding en het is genoeg om het terug te zetten. Als het probleem echter is dat het vuil is, je kunt proberen schoon te maken met een product voor luchtmassasensoren. Toch moet u er rekening mee houden dat flowmeters hebben meestal een zelfreinigende functie vergelijkbaar met die van moderne huishoudelijke ovens, d.w.z. pyrolyse.

U kunt proberen de flowmeter schoon te maken

Als het probleem een ​​ander probleem is en je moet het veranderen we kunnen het zelf omdat Het is erg makkelijk. We hoeven alleen maar de elektrische connector los te koppelen en met behulp van enkele sleutels van de rest van de buis te verwijderen. Deze taak duurt afhankelijk van het model ongeveer een kwartier of een half uur.

Prijs van een debietmeter

Als het de flowmeter is die defect is, moet deze door een andere worden vervangen, omdat het een onderdeel is dat: heeft geen reparatie. De prijs van een nieuwe kan enorm fluctueren, er zijn namelijk zoveel modellen. Het varieert meestal tussen de 15 euro en 120 euro. Soms kunnen we naar een onderdelenhuis gaan, waar we het goedkoper kunnen vinden dan bij de officiële service.

Niet alle auto's hebben een flowmeter

De informatie die de regeleenheid moet krijgen om de motor goed te laten werken is zeer uitgebreid en komt van verschillende sensoren. Zoveel dat er zijn auto's die geen flowmeter nodig hebben omdat ze alles wat ze nodig hebben bij anderen krijgen. Zo zijn er die een thermometer en druksensor gebruiken (ook wel MAP genoemd).

In ieder geval de flowmeter Het is een veel voorkomend onderdeel. en is te vinden in de meeste auto's met verbrandingsmotoren. Vooral omdat het is goedkoop produceren en zeer betrouwbaar.


Volg ons op Google Nieuws

9 reacties, laat de jouwe achter

Laat je reactie achter

Uw e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Verplichte velden zijn gemarkeerd met *

*

*

  1. Verantwoordelijk voor de gegevens: Miguel Ángel Gatón
  2. Doel van de gegevens: Controle SPAM, commentaarbeheer.
  3. Legitimatie: uw toestemming
  4. Mededeling van de gegevens: De gegevens worden niet aan derden meegedeeld, behalve op grond van wettelijke verplichting.
  5. Gegevensopslag: database gehost door Occentus Networks (EU)
  6. Rechten: u kunt uw gegevens op elk moment beperken, herstellen en verwijderen.

  1.   Jose Manuelstraat zei

    Ik heb een peugeot 307 sw 136cv uit 2004. Als ik hem stop, start hij pas als de temperatuur is gedaald tot 80º. Het kan de stroommeter zijn.

    1.    de moord zei

      UW AUTO WILT NIET MEER WEG

  2.   Jose Antonio Lara Llamas zei

    Ik heb een Hyundai 1300 en een tijdje ging het CHECK-lampje branden, bij de diagnose vertelden ze me dat het de flowmeter was, ik merkte dat het iets minder vermogen had maar het bleef goed werken. Ik heb het schoongemaakt met een elektronicaspray en toen ik hem terugbracht. Bij het aansluiten van de auto liep hij zeer onregelmatig stationair, met de neiging om te stoppen, zonder kracht, en het controlelampje brandde nog, dus ik pakte de flowmeter en ontkoppelde hem, het lampje ging niet uit maar de auto trekt nu zonder de flowmeter beter dan toen hij nieuw was (nu heeft hij 67650 Km), en ik weet niet meer wat ik moet doen: ik laat het zo? ... gebeurt er iets met de motor als je hem niet zet aan?...als ik hem weer aanzet, moet ik hem meenemen zodat ze het licht kunnen uitdoen... Wat moet ik doen?...alsjeblieft, ik zou je dankbaar zijn als je me zou kunnen helpen. Dank je

  3.   engel zei

    Hallo goed om te weten of je me kunt helpen Ik heb een BMW 535d en als ik gas geef, nerrepomde ik totdat deze niet hoger is dan 3.500 omwentelingen

  4.   engel zei

    Hallo goed, ik heb een bmw 535d serie 5 e60 en ik heb een probleem dat bij toeren van minder dan 3.500 de auto nomerrepomde van 3.500 toeren ja reapomde bedoel merkte op dat het misschien het roetfilter is, anderen dat het een turbo-lek kan zijn

  5.   Andrew zei

    Hallo goed, ik heb een BMW 520d jaar 2001 e39, ik leg het uit, mijn auto verliest vermogen van 1 naar 5 Ik sloeg er hard op, hij gaf me een paar rukjes, ik nam het mee naar de monteur en hij vertelde me dat er meer lucht was binnenkwam dan brandstof en hij vertelde me dat het de flowmeter was, nou ja, de auto is perfect bij lage snelheden, maar hij mist vermogen bij hoge snelheden, en met de andere flowmeter bij lage snelheden miste hij kracht bij lage snelheden, en hij was perfect bij hoge snelheden maar het schokte maar het ontbrak vermogen niet, in ieder geval de auto ik stap er grondig op en het schokt me, wat kan het zijn?

  6.   Benito Perez Martin zei

    Hallo, ik heb een Mazda Premacy. Ik heb de flowmeter vervangen en hij blijft dezelfde fout geven. De machine zegt dat het van de flowmeter komt.

    1.    Su zei

      de EGR verstopt, het heeft alle oormerken

  7.   WERNER COLLAO LEDESMA. zei

    TE VEEL PROFESSIONALS. ALS JE EEN NOTITIE KUNT PLAATSEN VOOR MIJN CONCEPT IS HET EEN TIEN.